«Доавтозаводская» история газовских машин
История Горьковского автозавода началась не в 1932 году, когда с конвейера сошел первый грузовик НАЗ-АА, а несколькими годами раньше. Пока на территории будущего Автозаводского района возводился автогигант, сборочное производство грузовиков «Форд» открыли в Канавине.
По сути, молодое советское правительство поступило так же, как сегодня действует компания Volkswagen/Skoda, открывая на новых для себя предприятиях сначала крупноузловую сборку, а затем сборку по полному циклу. Завод в «слободе Канавино», как назывался тогда нынешний городской район, выпустил свой первый грузовик 1 февраля 1930 года. О первых месяцах его работы подробно писал С.Уляницкий в журнале «За рулем», ставшем невероятно популярным уже в 30-е годы прошлого века.
Сегодня архивные статьи тех лет читаются с явной ностальгией — объемы производства в десяток машин в день вызывают теплую улыбку, да и сам стиль изложения такой непривычно-трогательный, что кажется, будто смотришь старый фильм с «шипящими» голосами и иголочными «росчерками» на пленке.
Первые советские «поправки» к фордовским методам
Первый автосборочный завод в Н. Новгороде пущен 1 февраля. Несмотря на 2-месячный перерыв в работе, завод выпустил к 30 июня 738 грузовиков. По программе завод должен выпускать по 20 машин в 7-часовой рабочий день, но завод может в любое время превысить намеченную ежемесячную программу не менее чем на 50%, что доказано уже выпуском 25 машин в день 14 июня с. г.
Этот успех можно отнести главным образом на счет достижений, сделанных работниками завода, прошедшими 3-месячную практику на заводах Форда в Детройте, а также нашими молодыми инженерами и рабочими, принимавшими участие в работе. Под руководством возвратившихся из Америки работников автосборочный завод был оборудован в течение полутора месяцев по проекту, предложенному специалистами Форда.
Двухмесячный простой завода не прошел бесследно: нужно считать, что он даже принес значительную пользу, позволив за это время сделать много улучшений, дающих возможность без особого напряжения выпускать в настоящее время до 25 автомашин ежедневно.
До переоборудования для того, чтобы выпустить 20 машин в день, необходимо было некоторые цехи, эмальировочный и мойку, пускать в 2 смены. Пропускная способность эмальировки в одну смену не превышала 3-10 машин, причем это была тяжелая и вредная по условиям работа. Раньше на эмальировке работали 5 человек, причем один из них с высоким разрядом. В настоящее время после сделанных по инициативе работников завода улучшений, каких у Форда не имеется, в эмальировке работают только 3 человека с нормальной заработной платой...
Оборудование 1-го автосборочного завода в 45 дней в свое время вызвало удивление м-ра Бенета, фордовского специалиста, временно приезжающего на завод. По его заявлению, константинопольский завод Форда, рассчитанный на выпуск 20 машин в день, монтировался в течение 10 месяцев пятью лучшими специалистами и в продолжение этого времени не выпустил ни одной машины.
На 1-м автосборочном заводе собранные 1 февраля к 12 часам первые 10 машин прямо с конвейера, с рабочими, только что их собравшими, уехали с приветствиями на местные заводы. Это говорило о несомненном успехе, если принять во внимание, что рабочие на сборке автомобилей на 95% состоят из чернорабочих без какой бы то ни было квалификации.
Все сказанное говорит также за то, что мы можем не только строить новые заводы и перенимать иностранную технику, но и улучшать, дополнять ее.
Прошло меньше двух лет, и эти «чернорабочие», на практике освоившие тонкости производства автомобилей, пришли на только что выстроенный Горьковский автозавод, собирать грузовики... нет, уже не фордовские. Советские грузовики НАЗ-АА. Те самые полуторки, которые стали легендарными.
Внимательные читатели «Автозаводца» заметят перекличку этой заметки с сегодняшними статьями в нашей газете. Как и 80 лет назад, современные автомобилестроители работают над снижением издержек, улучшением качества, оптимизацией рабочих мест. Да, термины стали другими, объемы производства измеряются в цифрах иного порядка, но суть остается прежней — постоянные усовершенствования каждый день на каждом рабочем месте.
Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:
№№ | Заголовок статьи | Библиографическое описание |
---|---|---|
131 | Таким он человеком был… | Честнова И. Таким он человеком был… : [к 120-летию со дня рождения знаменитого конструктора А.А. Липгарта] // Автозаводец. – 2018. – 19 июня (№ 65). – С. 3 |
132 | Вслушиваясь в музыку мотора | Шерстинский В. Вслушиваясь в музыку мотора : [о конструкторе ГАЗ Л.А. Горшунове] // Автозаводец. – 2018. – 9 июня (№ 62). – С. 2 |
133 | Ровесник Октябрьской революции | Патронов Л. Ровесник Октябрьской революции : [о знаменитом автозаводце Н.М. Шаталине] // Автозаводец. – 2017. – 19 дек. (№ 145). – С. 3 |
134 | Как создавались легенды | Честнова И. Как создавались легенды : [о легендарных автомобилях марки ГАЗ] / И. Честнова, Е. Мухина // Автозаводец. – 2017. – 19 дек. (№ 145). – С. 3 |
135 | Год повышенных скоростей | Карпухин М. Год повышенных скоростей : [итоги работы ОАО ГАЗ в 2017 году] // Автозаводец. – 2017. – 28 дек. (№149). – С. 1-3 |
136 | Только вперед! | Только вперед! : [о пребывании президента РФ В. В. Путина на ГАЗе] // Автозаводец. – 2017. – 9 дек. – С. 1 |
137 | Пионер среди легковушек | Шерстинский В. Пионер среди легковушек : [о первой легковой машине Горьковского автозавода ГАЗ-А] // Автозаводец. — 2017. — 5 дек. — С. 2. |
138 | «ГАЗон NEXT» как искусство | Мухина Е. «ГАЗон NEXT» как искусство : [об арт-объекте Эрвина Вурма на биеннале в Венеции, составленного из автомобиля ГАЗель NEXT] // Автозаводец. — 2017. — 23 мая. — С. 1. |
139 | Изобретатель, умеющий побеждать | Шерстинский В. Изобретатель, умеющий побеждать : [о конструкторе ГАЗ Л.Д. Кальмансоне] // Автозаводец. – 2017. – 18 мая (№ 53). – С. 3 |
140 | Навсегда в памяти автозаводцев | Ростокина А. Навсегда в памяти автозаводцев : [об открытии мемориальной доски директору ГАЗ Б.П. Видяеву] // Автозаводец. – 2017. – 11 мая. (№ 50). – С. 2 |