Жизнь на полной скорости
Вчера коллеги, друзья, ученики, родные и близкие поздравили с 75- летием В. Д. ЗАПОЙНОВА, ветерана автомобильной промышленности, заслуженного автозаводца, одного из создателей легендарного автомобиля ГАЗ-53. Сорок два года трудился Валерий Дмитриевич в КЭО (УКЭР) Горьковского автозавода, а последние 7 лет преподает на кафедре «Автомобильный транспорт» Нижегородского государственного педагогического университета им. К. Минина.
Юбиляр по-прежнему полон сил и энергии, увлеченно работает со студентами. По словам Валерия Дмитриевича, именно общение с ними позволяет ему как специалисту оставаться в тонусе: каждый день подопечные то удивляют чем-нибудь, то подбрасывают очередной каверзный вопрос.
— Сам я стал студентом в 1954 году — поступил на факультет «Автомобили и тракторы» Горьковского политехнического института, — вспоминает Валерий Дмитриевич. — Как и многие сокурсники, мечтал по окончании устроиться на ГАЗ. Но после защиты диплома стало понятно, что в число счастливчиков я не попадаю и виной тому две «тройки», схваченные на первом курсе. А на автозавод направляли только лучших выпускников. Делать нечего, собрался уже ехать в Ульяновск, но вмешался случай... При распределении ко мне подошел представитель автозавода и спросил, нуждаюсь ли я в жилье. Я ответил отрицательно, и... меня приняли на работу в конструкторско-экспериментальный отдел (КЭО). Видимо (улыбается. — М. К.),в заводском общежитии не хватало свободных мест...
— Валерий Дмитриевич, вы и ваш коллега Борис Ильич Шихов были ведущими конструкторами автомобиля ГАЗ-53. Его выпускали в течение 27 лет, и за это время с конвейера сошло около 4 миллионов грузовиков — для советского машиностроения абсолютный рекорд. Как вы считаете, в чем секрет такого успеха?
— Горьковский автозавод был и остается основным производителем грузовых автомобилей в нашей стране. В 70-е в год собирали до 400 тысяч машин, которые были востребованы и в армии, и в сельском хозяйстве, и на многочисленных стройках Советского Союза. Колхозы и совхозы нуждались в среднетоннажном грузовике, способном работать в одной сцепке с комбайном на огромных, в 50- 100 гектаров, площадях. Коллектив конструкторов приступил к разработке новой модели, и в 1961 году появился ГАЗ-53 грузоподъемностью 4 тонны, самой оптимальной для сельских дорог. Более тяжелые автомобили буквально увязают в грунте и, как следствие, нарушают пахотный слой.
Для того, чтобы автомобиль полностью отвечал запросам потребителя, специалисты КЭО предложили ряд оригинальных решений. Именно они во многом поспособствовали столь долгой и, не побоюсь этого слова, яркой жизни грузовика. В числе наиболее значимых предложений конструкторов КЭО-УКЭР — мощный v-образный 8-цилиндровый двигатель, обратите внимание, с алюминиевым блоком! Разрабатывался он под руководством главного конструктора по двигателям Николая Гавриловича Мозохина.
На этом автомобиле — впервые в стране — появился задний мост гипоидного типа, обеспечивающий, в частности, дополнительную плавность хода. До ГАЗ-53 гипоидный мост применялся только на зарубежных легковых автомобилях.
Думаю, нынешним автолюбителям будет интересно узнать, что ГАЗ-53 по своим характеристикам, топливной экономичности и удобству управления не уступал таким западным аналогам, как «Форд» 0400 и «Шевроле» С60, а по надежности, долговечности и проходимости по дорогам России даже превосходил их. Все это подтвердилось в ходе межведомственных испытаний в 1967 году. На грунтовке ГАЗ-53А обставил «иностранцев», иногда мы даже вынуждены были тащить их на буксире. Даже ЗИЛы и КамАЗы порой буксовали там, где уверенно шел наш грузовик.
Многие ли сейчас знают, что на базе ГАЗ-53 было создано более 80 модификаций, а сам автомобиль четыре раза аттестовывался на государственный Знак качества! Грузовик поставлялся в 50 стран мира, причем не только в социалистические и развивающиеся страны.
— В разработке коммерческого грузовика «ГАЗель» вы тоже принимали участие...
— Мало кто знает, что «ГАЗель», благодаря которой автозавод выжил в 90-е годы, разрабатывалась... тайно. В Москве было принято решение отказаться от развития малотоннажного транспорта, но вопреки ему на ГАЗе продолжили работу над новой моделью. То, что выбранное направление оказалось верным, стало понятно после того, как руководство страны взяло курс на смену формы собственности, разукрупнение сельхозобъединений, развитие малого и среднего бизнеса. Спрос на среднетоннажные грузовики упал, наиболее востребованными стали именно полуторки.
— Как так получилось, что вы из конструкторов переквалифицировались в преподаватели?
— В 2001-м вышел на пенсию, а спустя 4 года начал преподавать в Волжской государственной инженерно-педагогической академии, теперь это Мининский университет. К слову, костяк кафедры «Автомобильный транспорт», где я сейчас работаю, составляют мои бывшие коллеги с ГАЗа.
Вообще-то, заниматься преподаванием я начал куда раньше. После назначения на должность начальника бюро общей компоновки автомобиля намного шире стал круг связей, что позволяло иметь исчерпывающую информацию о том, где и по какой технологии изготавливаются основные узлы и агрегаты. Все это позволяло избежать нежелательных последствий при сборке. Но в отличие от нас, конструкторов, рабочие практически ничего не знали о том, что выходило за рамки их обязанностей. Например, литейщики были в полном неведении о работе заготовительных цехов или главного конвейера. Я стал читать лекции в учебном центре ГАЗа, которые организовывало общество «Знание». Рассказывал слушателям из числа рабочих об особенностях конструкции автомобилей, о том, как взаимодействуют различные подразделения, о перспективах развития модельного ряда продукции и завода в целом.
— Юбилей — это отличный повод, чтобы собраться за столом всей семьей, пригласить друзей и близких...
— Моя супруга Галина Николаевна — отличная хозяйка и заботливая жена. По профессии она музыкант. В следующем году будет 50 лет, как мы вместе, хотя вроде бы совсем недавно встретились во Дворце культуры ГАЗа на танцах... Наш сын Дмитрий окончил АВШ, работает в объединенном инженерном центре. Сейчас он конструктор 1-й категории. Хотелось бы надеяться, что на его выбор жизненного пути повлияли и мои рассказы о заводе. У Димы подрастают двое сыновей, мы с Галиной Николаевной их очень любим. Кто знает, может быть, и они продолжат нашу конструкторскую династию...
Максим КАРПУХИН.
• Фото Михаила СОРОКИНА
и из архива юбиляра.
Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:
№№ | Заголовок статьи | Библиографическое описание |
---|---|---|
21 | Все мы немного мечтатели | Кулькова И. Все мы немного мечтатели : [об А.И.Кураеве, управляющем инструментальным производством ГАЗа] // Автозаводец. – 2007. – 3 янв. – С. 2 |
22 | Машины из нашей истории | Кудрявцев Ю. Машины из нашей истории : [о Р.Г. Заворотном, ведущем конструкторе автомобиля ГАЗ-66] // Автозаводец. – 2003. – 1 ноября. – С. 2 |
23 | Приказало сердце | Приказало сердце : [о первостроителе автозавода Л. Бронникове] // Труд и подвиг историю пишут / сост. Г.А. Кузьмин. – Горький, 1981. – С. 23-30 |
24 | Бригада имени «Авроры» | Бригада имени «Авроры» : [о бригаде Ольги Пряничниковой] // Труд и подвиг историю пишут / сост. Г.А. Кузьмин. – Горький, 1981. – С. 18-22 |
№№ | Заголовок статьи | Библиографическое описание |
---|---|---|
25 | Концепция лидерства | Целибеев С. Концепция лидерства : [о главном инженере-конструкторе ГАЗ В. Желтове] // Автозаводец. – 2024. – 25 янв. (№ 4). – С. 3. – (Проект). |
26 | Разработчик и испытатель | Горчаков А. Разработчик и испытатель : [о главном конструкторе внедорожников и вездеходов ГАЗ В.А. Грачеве] / А. Горчаков, Р. Данилов, А. Чистяков // Автозаводец. – 2023. – 13 апр. (№ 15). – С. 15. – (Легенды ГАЗа). |
27 | Незаурядный человек | Целибеев С. Незаурядный человек : [об открытии мемориальной доски Юрию Лобанову – основоположнику создания системы продаж автомобилей на ГАЗе] // Автозаводец. – 2023. – 16 марта (№ 11). – С. 16. – (Память). |
28 | В честь Липгарта | Федотова, О. В честь Липгарта : [граффити с изображением А. Липгарта в НАМТе] // Автозаводец. - 2022. – 24 нояб.(№ 47). - С. 14. |
29 | Завод судьбы | Целибеев Е.П. Завод судьбы :[о заместителе генерального директора ГАЗ Е.П. Цибереве] // Автозаводец. – 2022. – 17 марта (№11). – С. 15. – (Юбилей). |
30 | Аллея славы | Творцы истории : [Аллея славы выдающихся автозаводцев пополнилась еще шестью именами] // Автозаводец. – 2021. – 30 сент. (№ 39). – С. 6. – (Жизнь замечательных людей). |