Здесь живет счастье

Единственная детская железная дорога в Нижегородской области
была построена на Автозаводе.

Рядом с монументальным силуэтом «серо-бусыгинского» квартала — типичного представителя своего времени, эпохи великих строек и грандиозных свершений — располагается удивительно легкое по своей композиции и праздничное по настроению здание станции детской железной дороги «Счастливая».

В начале 1940-х годов среди строгих очертаний домов Соцгорода и неказистых бараков Северного поселка оно выделялось своей жизнерадостностью и оптимизмом. Словно лучик солнца пробежал по серьезному лицу промышленного района…

История здания началась в далеком 1939 году. В это время в Советском Союзе появились необычные объекты транспортной инфраструктуры — детские железные дороги, на которых школьники овладевали профессиональными знаниями и навыками машинистов, проводников и даже начальников станций! Считалось, что детские железные дороги станут первой ступенью в подготовке кадров для советского транспорта.

ДЕТСКАЯ МАГИСТРАЛЬ

Еще в 1932-1933 годах в детском городке Центрального парка культуры и отдыха в Москве была построена железная дорога, а в 1935 году началось движение по детской магистрали в Тифлисе (Тбилиси). Во второй половине 1930-х годов детские железные дороги уже действовали в Ереване, Гомеле, Красноярске и других городах.

В 1939 году с инициативой создания Малой железной дороги в городе Горьком выступила группа пионеров школы №15. Горьковский обком партии это предложение поддержал и решил проложить детскую дорогу по линии «Сад 1 Мая — Автозавод». Проектом предусматривалось создание железнодорожной ветки протяженностью 9,1 километра с 4 станциями («Родина», «Пушкино», «Счастливая» и «Им. Маяковского»).

В мае 1939 года начались работы по сооружению детской магистрали. Они велись методом ударных комсомольских субботников. Так, 30 мая 1939 года на строительство железной дороги вышло более 8 тысяч рабочих и инженеров заводов «Красная Этна», им. Орджоникидзе, Горьковского автозавода и других предприятий города. Вдоль всей трассы комсомольцы вырубали лес, расчищали площадку, вели земляные работы. За Горьковским автозаводом были закреплены три километра пути строительство станции «Счастливая».

Ее проект был разработан выдающимся автозаводским архитектором Борисом Анисимовым (1909-1985). Главный фасад здания был обращен на юго-запад. Перед вокзалом планировалась автостоянка и цветник с фонтаном. В северной половине участка, отведенного под станцию, предполагалось возвести стрелковый тир и площадку для спортивных игр, отделенные от привокзальной части легкой колоннадой.

ОКРЫЛЕННЫЙ ЛЮБОВЬЮ

Станция «Счастливая» была запроектирована двухэтажным зданием: на первом этаже располагались вестибюль площадью 200 кв. метров, служебные и обслуживающие помещения, а на втором — кинолекционный зал на 208 человек, фойе, кабинеты для занятий, библиотека, радиостудия и аппаратная для звукового кино, редакция дорожной газеты. Это был настоящий культурно-просветительский комплекс. Архитектурная композиция вокзала решалась в двух объемах (большом и малом). Центральный, доминирующий по высоте и площади, объем, объединявший вестибюль и кинолекционный зал, был увенчан башней с пятиконечной звездой. Главный вход подчеркивался портиком, завершавшимся балюстрадой, над которой возвышались скульптуры пионеров. Здание покрывалось штукатуркой светлых тонов. Фасад имел расшивку диагональным рустом, создающим ромбовидную сетку. Пространство между окнами первого и второго этажей было подчеркнуто плитками «сграффито» с растительным орнаментом.

К центральному фасаду композиции примыкали с двух сторон боковые части станции со служебными помещениями, которые и образовывали второй (малый) объем здания. Его правая часть соединялась с переходом в виде открытой галереи, лежащей на больших арочных проемах, расположенных над железнодорожным полотном.

Заметим, что большое влияние на «праздничный стиль» станции «Счастливой» оказали события, связанные с личной жизнью архитектора Анисимова. Да и разве может быть иначе? Ведь внутренний мир человека всегда отражается в его творчестве. В 1939 году Борис Михайлович побывал в Ленинграде и прикоснулся к выдающимся образцам русской архитектуры XVIII-XIX веков. Вернувшись домой, Анисимов приступил к разработке проекта, в котором ему удалось воплотить особую атмосферу «былого Петербурга» — эпохи элегантности и благородства, дворянских балов и торжественных приемов. Но самое главное — в период работы над архитектурной композицией Борис Михайлович был окрылен чувством любви — он стал ухаживать за своей будущей супругой. Конечно, это событие наложило особый отпечаток на внешний вид станции «Счастливой» и ее дальнейшую судьбу (в 1979 году в здании был открыт Автозаводский Дворец бракосочетания).

ПОДАРОК ДЕТВОРЕ

«28 июня 1939 года, — писала заводская газета, — в нашем районе, около школы №30 заложена станция «Счастливая» Малой Горьковской железной дороги. Закладку станции «Счастливая» проводили рабочие и служащие автотранспортного цеха нашего завода».

На 8 ноября этого же года было запланировано торжественное открытие Малой горьковской железной дороги им. Горького, приуроченное к годовщине Октябрьской революции. К празднику для юных железнодорожников сшили специальную форму. Все станции были художественно оформлены и украшены плакатами, на каждой из них первый поезд должен был встречать духовой оркестр. В школах города провели соревнования за право стать первыми пассажирами Малой детской железной дороги. В полдень 8 ноября парад 1700 юных железнодорожников, одетых в новую форму, открыл торжественное мероприятие. От имени ребят диспетчер Роза Лебедева зачитала письмо в стихах, написанное одаренными горьковскими поэтами и адресованное Сталину.

Ровно в 14 часов была перерезана красная ленточка, протянутая через железную дорогу, и путь был открыт. Начальник станции «Родина» школьница Шнейдер дала знак к отправлению, и машинист Женя Герман под звуки оркестра повел первый состав, который через 32 минуты прибыл на конечную станцию Счастливая». Открытие Малой железной дороги в Горьком стало настоящим подарком детворе. Это событие получило большой резонанс и освещалось по городскому радио. С 23 ноября 1939 года детская магистраль была введена во временную эксплуатацию.

Дорога располагала хорошо оборудованным паровозно-вагонным депо, носившим имя Чкалова. Юных пассажиров обслуживало 12 мягких вагонов, а завод «Красное Сормово» изготовил два специальных паровоза, напоминавших по форме знаменитые ИС — Иосиф Сталин и получивших индекс ЛК-01 и ЛК-02 (Лазарь Каганович — нарком путей сообщения Советского Союза).

С ноября 1939 по июль 1941 года на железной дороге занималось более 1500 детей; ее посетило около 240 тысяч человек. Сюда приезжали пионеры из Москвы, Кирова, Иванова. В 1940 году делегацию юных горьковских железнодорожников принял Каганович, который обратился к школьникам со словами: «Детская дорога — это не игрушка и не карусель, это серьезное учебно-техническое, культурное учреждение».

С началом Великой Отечественной войны детская железная дорога перестала функционировать. Сегодня станция детской железной дороги «Счастливая» является памятником архитектуры местного значения.

(продолжение в следующем номере).

Автор выражает искреннюю благодарность за оказанную при подготовке статьи помощь Елене Смирновой. В публикации использовались материалы, опубликованные сотрудником Государственного общественно-политического архива Нижегородской области М.А.Марченко.

А. Гордин