Южный тест-драйв

Южный тест-драйв : [об автомобиле ГАЗель NEXT] // Автозаводец. – 2016. – 28 апр. (№ 47). – С. 3

Олимпийский тест-драйв ЦМФ «ГАЗель NEXT» на трассе Формулы-1 в Сочи вызвал массу впечатлений у журналистов автомобильных СМИ. Внешний вид и салон грузовика наши коллеги оценили еще на сентябрьской выставке «Комтранс-2015», а вот испытать ходовые качества машины удалось только сейчас. Как показала себя новинка на гоночном треке? Сегодня мы публикуем выдержки из репортажей корреспондентов онлайн-журнала «Колеса.ру» Максима Сергеева и газеты «Комсомольская правда» Евгения Васина.

Продемонстрировать автопремьеру «ГАЗель NEXT» на улицах новорожденного города? Очень правильная идея. Олимпийский объект номер один — «Новый Сочи» — похож на ярко раскрашенный макет, на фоне современных спорткомплексов и отелей цельнометаллический фургон выглядит современно и органично. Автомобиль радует глаз — особенно в оранжевом цвете (заводское название металлика «красное золото»).

Нынешний апрель в Сочи — это пальмы, зеленая трава, просыпающиеся цветы и 23 градуса на термометре. Дороги — отличные. Говорят, трасса рассчитана на скорость до 320 км/час. Конечно, так разогнать «ГАЗель NEXT» вряд ли удастся, но «сотню» она идет легко и напористо.

Под кузовом мощная рама — просто, надежно и маловосприимчиво к перегрузу. Как и было обещано, 80% кузовных панелей оцинкованы, передние крылья из пластика. Все это обещает серьезную антикоррозионную защиту. Такая конструкция в сочетании с усиленной ходовой частью и мощным дизелем позволила существенно увеличить грузоподъемность: в самом скором времени мы увидим «ГАЗель NEXT» полной массой 4,6 тонны. Производство под нее уже готовится. А пока на тест-драйв нам достались самые большие варианты по длине и высоте крыши, в исполнениях фургон (внутренний объем 13,5 кубометра) и комби (7 посадочных мест и грузовой отсек на 9,5 кубометра). В перспективе появится и машина грузоподъемностью менее тонны, специально для московских перевозчиков, чтобы беспрепятственно въезжать в центр столицы.

Открываем огромные задние двери — и сразу становится понятно, что «ГАЗель NEXT» создавалась с оглядкой на конкурентов и с учетом 20-летнего опыта эксплуатации предыдущего поколения. Поэтому они распахиваются на 90, 180 и 270 градусов, в среднем положении фиксируясь дверными упорами, а при максимальном раскрытии — магнитами.

Уже в базовой комплектации стенки обшиты пенополистиролом, а на полу — стойкая к истиранию влагозащищенная фанера с встроенными в нее петлями для крепления груза. Внутренняя высота грузового отсека — более двух метров. Если открыть люк под пассажирскими сиденьями, то можно загрузить пучок пятиметровых труб или досок.

Из приятных излишеств — подстаканник, розетка на 12 В и динамики аудиосистемы, плюс ниша сложной формы в проеме двери. Еще один сюрприз — удобная и качественная ручка для выхода из салона. Казалось бы, — мелочь, однако французы и итальянцы так и не смогли сделать настолько удобную ручку.

Ну а теперь, когда машина осмотрена под всеми возможными ракурсами, самое время проверить самому, как авто поведет себя в движении. Эргономика водительского места сюрпризов не принесла, правда, кресло получило несколько новых регулировок, и теперь расположиться в нем можно более комфортно. Рука покоится на изящном джойстике КПП.

Огромные двухсекционные зеркала и тонкие передние стойки обеспечивают очень достойную обзорность. Правда, при такой длине машины и тесноте городских парковок нелишними были бы парктроники, но этим придется озаботиться уже дилерам или самим перевозчикам.

Запускаем двигатель и сразу отмечаем, что над звукоизоляцией основательно поработали — агрегат прослушивается во всем диапазоне оборотов, но на городских скоростях (до 80 км/ч) можно нормально разговаривать, не повышая голоса. И аудиосистема перестала быть бесполезным девайсом, теперь в «ГАЗели NEXT» можно слушать музыку.

Трогаемся с места. Машина частично загружена: в кузове 600 кг цемента, что в сочетании с новой задней подвеской дает весьма достойную плавность хода. В принципе, можно тронуться и со второй передачи даже на груженой машине — диапазон крутящего момента вполне позволяет такие вольности (в отличие от «немцев», например), но зачем жечь сцепление? Если чаще переключать передачи, то в городском потоке можно легко обгонять соседей. Расход топлива, если верить компьютеру, составил 13,5 л/100 км, и это на необкатанном двигателе, в рваном городском ритме и с постоянной сменой водителей — очень достойный результат. Запас топлива — 80 л в пластиковом баке, и это хорошо, ведь у предшественника запас был гораздо скромнее — всего 65 л.

Независимая передняя подвеска и реечное рулевое управление удивили наличием обратной связи по рулю. На бездорожье мы не съезжали — просто было негде, да и небольшой дорожный просвет городского фургона в сочетании с длинной базой к этому не располагают, однако на льду машина должна повести себя уверенно, поскольку блокировка заднего дифференциала входит в штатную комплектацию.

Главный конструктор «ГАЗели NEXT» Дмитрий Аросланкин, проводивший презентацию для автожурналистов, не скрывает: перед заводом стоит задача вернуть рыночную долю в сегменте цельнометаллических фургонов. Сделано для этого немало: новая машина появилась в результате исследований потребительского спроса, поменяли все — двигатель, коробку, сцепление, подвеску, карданы. Создана роботизированная линия сварки, пришли новые производители комплектующих. Словом, газовцам удалось вывести на рынок конкурентоспособный автомобиль с привлекательным ценником, а там и до поставок на новые экспортные рынки недалеко.

Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:

Количество общих ключевых слов с данным материалом: 2
№№ Заголовок статьи Библиографическое описание
11 Машины будущего здесь и сейчас Иконникова С. Машины будущего здесь и сейчас : [о перспективах ГАЗа] // Автозаводец. – 2016. – 25 окт. (№ 121). – С. 1.
12 Русские машины в Германии Седоков М. Русские машины в Германии : [о машинах ГАЗа на мотор-шоу в Ганновере] // Автозаводец. – 2016. – 15 окт. (№ 117). – С. 1
13 Соболь Соболь : [Электронный ресурс] : [о производстве автомобилей серии «Соболь» на ГАЗе] // AUTOHIS.RU история автомобилестроения. – 2016. – 9 июня. – Режим доступа: http://autohis.ru/sovietauto/gaz/sobol.php (дата обращения: 23.03.2017)
14 День защитников природы Севостьянов А. День защитников природы : [об экологии на ГАЗе] // Автозаводец. – 2016. – 7 июня (№ 62). – С. 1
15 Экзамен сдан Севостьянов А. Экзамен сдан : [об экологии на ГАЗе] // Автозаводец. – 2016. – 28 мая (№ 58). – С. 1
16 Профсоюз — это важно Профсоюз — это важно : [беседа с председателем профсоюзной организации ОАО «ГАЗ» С. Солодовым] / беседовала И. Максимова // Автозаводец. – 2016. – 12 мая (№ 51). – С. 3
17 Автомобиль года Воронова Н. Автомобиль года : [о награде автомобиля «ГАЗель NEXT» в номинации «Фургоны»] // Автозаводец. – 2016. – 30 апр. (№ 48). – С. 1
18 Вопреки кризису Смирнова Л. Вопреки кризису : [итоги работы ГАЗа за 2015 год] // Автозаводец. – 2015. – 22 дек. – С. 2
19 Вадим СОРОКИН: «Лучший ответ на сжатие спроса — выпуск новых продуктов!» Тихонов Е. Вадим СОРОКИН: «Лучший ответ на сжатие спроса — выпуск новых продуктов!» : [интервью с президентом компании «Группа ГАЗ» В. Сорокиным] // Автозаводец. – 2015. – 12 марта (№ 27). – С.1
20 Директор по реализации и маркетингу Автомобильного завода «ГАЗ» Олег Марков уверен: кризис — это новые возможности Смирнова Л. Директор по реализации и маркетингу Автомобильного завода «ГАЗ» Олег Марков уверен: кризис — это новые возможности // Автозаводец. – 2015. – 12 марта (№ 27). – С. 3

Страницы