Юбилей полуторки

Первый серийный грузовик НАЗ-АА сошел с конвейера сборочного цеха Нижегородского автомобильного завода 29 января 1932 года. За два месяца до этого грандиозного в истории страны события газета «Автогигант» писала: «В отделении серого чугуна литейного цеха монтаж семи конвейеров закончен в 26 дней. Значительно меньшие конвейеры на Сталинградском тракторном монтировались полтора месяца. Несмотря на рекордные сроки, качество монтажа превосходит даже американские требования: поставленная ребром на ленту конвейера трехкопеечная монета прошла весь путь длиною сто метров и не упала»...

Еще в сентябре 1931 года вся краевая комсомольская организация была мобилизована для решающих боев за своевременный пуск автомобильного гиганта. Из комсомольцев была создана ударная дивизия, подразделявшаяся на полки, батальоны, роты, взводы и отделения. Октябрь стал месяцем большевистского штурма: все члены партии и кандидаты призывались в вечернее время на ликвидацию прорыва в строительных и монтажных работах. Люди начинали трудиться в 6 вечера и продолжали до 12 часов ночи. Каждый автостроевец, включая беспартийных, должен был посвятить этому не менее 5 часов в день сверх обычного рабочего времени.

К 1 ноября было завершено сооружение литейного, кузнечного, механосборочного, прессового, рессорного, ремонтно-кузнечного, ремонтно-механического и деревообделочного корпусов; строительство теплоэлектроцентрали, центральной высоковольтной понизительной подстанции, 13 цеховых трансформаторных подстанций, здания профтехкомбината, главной конторы, проходной, склада сырья для кузницы. От Оки до нефтехранилищ проложили нефтепровод, построили 5 км водозабора до заводской площадки. По всей территории закончили сооружение водопроводной, ливневой, фекальной и отопительной систем. Началась эксплуатация ремонтно-механического, ремонтно-кузнечного, штампового, инструментального и деревообделочного цехов.

Во второй половине января 1932 года заводчанам удалось освоить блок двигателя, коленчатый вал. Был налажен мощный пресс, на котором отштамповали первые 1900 лонжеронов автомобильных рам. Поскольку от смежников еще не поступало достаточно листовой стали, задерживалось изготовление штампов на детали кабины в Германии, специалисты технического отдела завода Александр Николаевич Кириллов и Юрий Наумович Сорочкин спроектировали деревянную кабину и помогли производственникам освоить ее выпуск. Также в техотделе разработали платформу автомобиля (ведущий по платформе Лев Васильевич Косткин).

К концу года завод ежедневно выпускал по 60 грузовиков НАЗ-АА, которые создали основу собственного автомобильного парка страны.

Автомобиль НАЗ-АА (позднее — ГАЗ-АА) при всей своей простоте был технически совершенным. На нем устанавливались простой, рядный четырехцилиндровый двигатель (максимальный крутящий момент 16,5 кгсм), который уже при 1200 об/мин «тянул» как трактор. Рабочий объем мотора составлял 3285 куб.см, а мощность — 40 л.с. при 2200 оборотах в минуту. Автомобиль комплектовался однодисковым сцеплением сухого трения и четырехступенчатой коробкой передач. Подвеска зависимая: передние колеса — на поперечно расположенной полуэллиптической рессоре с толкающими штангами, что передавало нагрузку на раму; задние — на двух продольных «кантилеверных» рессорах без амортизаторов. Рабочий тормоз имел механический привод. В качестве топлива применялся низкооктановый бензин, а то и керосин. И благодаря примитивной, «неубиваемой» конструкции двигатель прощал даже не очень грамотное поначалу обслуживание.

Бензиновый бак в машине устанавливался перед передней стенкой кабины. Топливо из него поступало в карбюратор самотеком. Запас хода составлял 215 км. Заводские конструкторы критически переработали «фордовскую» документацию. С учетом опыта эксплуатации были усилены картер сцепления и рулевой механизм, специалисты установили воздушный фильтр.

В предвоенный период сборка автомобилей ГАЗ-АА, кроме Нижнего Новгорода, производилась также в Москве и Ростове-на-Дону. С 1938 года на модернизированный автомобиль ГАЗ-ММ стали устанавливать более мощный двигатель — 50 л.с, новый рулевой механизм, усилили крепление рессор.

Модели ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ послужили основой для создания целого семейства машин специального назначения. В 1934-1938 гг. было освоено производство трехосных грузовиков ГАЗ-ААА, самосвалов ГАЗ-410, в 1939-м — газогенераторных ГАЗ-42, газобаллонных ГАЗ-44. Выпускались также автобусы ГАЗ-03-30 (пассажирский), ГАЗ-05-193 (штабной), ГАЗ-55 (санитарный), полугусеничный вездеход ГАЗ-60. На основе шасси ГАЗ-АА/ГАЗ-ММ выпускали бензозаправщики, автофургоны и другие автомобили специального назначения. В целом же в конце второй пятилетки ГАЗ производил 68,3% всех автомобилей в Советском Союзе.

Горьковские полуторки составляли более половины автопарка Красной Армии. Главной их задачей являлась перевозка войск и боевой техники. Несложная конструкция и высокая надежность упрощали эксплуатацию и обслуживание машин в боевой обстановке. Именно эти машины проезжали по тонкому льду Дороги жизни, доставляя в блокадный Ленинград продукты и медикаменты.

В годы Великой Отечественной войны 3850 автомобилей ГАЗ-ААА и ГАЗ-ММ были оборудованы зенитными установками: пушками или счетверенными пулеметами. В это время конструкцию автомобилей предельно упростили, что диктовалось нехваткой металла и стремлением ускорить производство. Вместо штампованных крыльев сложной конфигурации ставили сварные, простой Г-образной формы. Передний буфер и правая фара у машин отсутствовали. Тормоза устанавливались только на задние колеса, а у кузова открывался один задний борт. Полуторки, выпускавшиеся в 1942 году, комплектовались деревянными кабинами с брезентовыми верхом и пологами вместо дверей. С 1943-го стали устанавливать деревянную закрытую кабину. Крыша обтягивалась брезентом, двери имели наружную деревянную облицовку и внутреннюю обивку из картона. Окна и двери сдвигались, а не опускались, как обычно.

После Победы горьковчанам предстояло освоить выпуск новых моделей автомобилей, сконструированных еще в годы войны, в том числе грузовых ГАЗ-51 и ГАЗ-63. Их разработка происходила одновременно с наращиванием производства прежних моделей. В декабре 1945 года были собраны первые машины ГАЗ-51, их массовый выпуск начался в июне 1946-го.

Сборка полуторок ГАЗ-ММ завершилась на ГАЗе 10 октября 1949-го. Годом позже закончилось производство этих машин и на Ульяновском автозаводе, выпускавшем их с 1947-го. Всего на Горьковском автомобильном было собрано 829 808 автомобилей ГАЗ-АА/ГАЗ-ММ. Благодаря им и людям, которые создавали эти машины, в нашей стране развивались автомобильная промышленность и экономика в целом.

Вениамин ШЕРСТИНСКИЙ, заслуженный автозаводец, ветеран труда