Вадим СОРОКИН: «Лучший ответ на сжатие спроса — выпуск новых продуктов!»

В прошлом году рынок LCV продолжил экстренное торможение. Объемы продаж новых машин снизились на 15%. Прогнозы на 2015-й тоже выглядят тревожно. Неуверенность в завтрашнем дне, колебания валютных курсов и дорогие кредиты заставляют покупателей откладывать инвестиции в обновление транспортного парка до лучших времен. Тем не менее, в «Группе ГАЗ» не намерены отказываться от инвестиционных проектов, обновления продуктовой линейки и выхода на зарубежные рынки. Накопленный опыт подсказывает, что только так можно пройти кризис с минимальными потерями. О задачах, которые предстоит решить в 2015 году, рассказывает президент компании Вадим СОРОКИН.

— В 2014 году компания с завидной регулярностью выпускала новые модели и модификации. Возможно ли сохранить такой темп, учитывая кризис?

— Лучший ответ на кризис — выпуск более совершенного автомобиля. Для «Группы ГАЗ», которая действует на рынке коммерческой техники, «совершенство» означает не только какие-то технические инновации, но и экономическую эффективность. Глобально наша задача в том, чтобы дать клиенту машину более функциональную, более экономичную, ту, которая быстрее окупается. Поэтому мы идем по пути увеличения грузоподъемности, увеличения интервалов ТО, повышения надежности, улучшения условий гарантии, повышения вместительности грузовой платформы.

Одновременно с этим наши машины становятся более комфортабельными и эргономичными, выходят на другой уровень по управляемости и поведению на дороге. Однако и это — не следование моде, а создание дополнительной выгоды для потребителя. Лучше управляемый автомобиль обеспечивает меньшую утомляемость водителя, повышает производительность труда.

При этом мы сохраняем свое традиционное преимущество: низкую стоимость владения. По данным агентства «Автостат», средний срок «жизни» «ГАЗели» у первых двух владельцев — около 10 лет. У иностранных конкурентов эта цифра вдвое ниже, что связано в первую очередь с высокой стоимостью запчастей и сервисного обслуживания.

Развитие модельного ряда реализуется в рамках комплексной стратегии, которую мы приняли в начале 2014 года и продолжаем ей следовать. Это программа «3+2» — выпуск новых моделей, активизация продаж, снижение издержек плюс развитие экспорта и повышение качества.

В условиях падающего спроса и резкого повышения стоимости банковских кредитов мы делаем в первую очередь все возможное, чтобы не остановить свои инвестиционные проекты. Выделены ключевые проекты, которых больше всего ждет рынок и которые мы должны реализовать во что бы то ни стало. Это выпуск цельнометаллического фургона «ГАЗель NЕХТ», большегрузного автомобиля нового поколения «Урал NЕХТ», автобуса «Вектор NЕХТ». В последних двух проектах базовым двигателем является ЯМЗ 530-го семейства. Это современный, надежный и экономичный двигатель, экологического стандарта Евро-4, ведется его доводка до Евро-5. В нем достаточно велика доля иностранных комплектующих. Сейчас мы ведем активную работу по увеличению степени его локализации. Эта работа началась еще до объявления программы импортозамещения на государственном уровне.

— Как чувствует себя компания в начале 2015 года? Какие меры предпринимаются для повышения устойчивости?

— Одна из сложностей сегодняшнего дня — высокий уровень непредсказуемости. Макроэкономические факторы неблагоприятные, у бизнеса нет уверенности в завтрашнем дне и понимания того, что будет со спросом, валютными курсами и т.д.

Если исходить из текущей ситуации, то сжатие рынка коммерческой техники будет продолжаться. По году оно может превысить 40%. При этом Минпромторг РФ предпринимает активные шаги по поддержке спроса на автомобильном рынке.

В зависимости от того, как будет развиваться общая ситуация, падение продаж может быть и заметно меньше. Однако роста рынка в этом году не ожидается.

На экономику предприятий и себестоимость конечного продукта оказывает негативное влияние рост стоимости материалов, комплектующих — как импортных, так и отечественного производства (отечественные производители комплектующих также используют импортные компоненты). А самой критичной проблемой для автопрома на сегодняшний день является недоступность кредитных ресурсов: ставки в 20% и выше, которые предлагают сегодня банки, являются запретительными для реального сектора промышленности.

В этой ситуации мы жестко сокращаем свои внутренние затраты, используя инструменты Производственной системы, которая работает на ГАЗе с 2003 года. Она была внедрена по инициативе нашего акционера и фактически с ГАЗа технологии повышения производительности труда распространились во всей отрасли. В прошлом году мы получили экономический эффект на уровне 9,8 млрд. рублей. Мы используем все возможные механизмы повышения эффективности в этой ситуации, но без регулирования вопросов кредитно-денежной политики в промышленном секторе успешное долгосрочное развитие невозможно.

— «Группа ГАЗ» остается лидером российского рынка коммерческих автомобилей. Намерена ли компания занять первые позиции и в других странах?

— Выход на новые рынки — важнейший элемент нашей стратегии развития. Причем это не только и не столько европейский рынок, который достаточно сильно защищен таможенными барьерами и экологическими требованиями, сколько рынки других стран Азии, Латинской Америки, Африки.

Мы начали крупноузловую сборку «ГАЗели NЕХТ» в Турции, и продажи здесь стабильно растут. На очереди балканские страны (Сербия. Босния и Герцеговина, Македония, Черногория). Мы находимся в активных переговорах с партнерами еще в 30 государствах.

При этом очень важно отметить, что развитие экспорта — достаточно сложный и комплексный вопрос. В 90-е, начале нулевых было несколько неудачных попыток, когда экспорт начинался без соответствующей подготовки, создания сервисной сети и системы обеспечения запасных частей, вообще без большой программы продвижения и сопровождения. Тогда это нанесло имиджевый ущерб бренду. Повторять такую ситуацию мы не должны, цена ошибки тут очень высока.

Что касается наших конкурентных преимуществ, то они напрямую вытекают из сложной ситуации, в которой российский автопром существует долгие годы. Мы работаем на очень небогатом рынке. Наши машины эксплуатируются максимально интенсивно и должны приносить их владельцам максимальную выгоду. Любое решение, которое мы применяем, проходит анализ: действительно ли оно нужно потребителю, сколько он готов за него платить? Низкая стоимость владения при отличной функциональности и достаточно высоком уровне комфорта и надежности — наше основное конкурентное преимущество. В России мы занимаем 50% рынка, конкурируя со всеми ведущими международными производителями, с которыми нам придется конкурировать и в мире. Все преимущества наших машин будут выгодны и для потребителей в других странах. Но для большинства зарубежных государств мы совершенно новый бренд. Требуется время, чтобы создать узнаваемость бренда, потом лояльность к нему. Кроме того, Россия сегодня не воспринимается как производитель надежного высокотехнологичного оборудования. Меняя имидж бренда, мы должны менять и имидж страны.

— Отличаются ли приоритеты европейских потребителей коммерческой техники от того, что требуют в России?

— Европейский рынок — самый требовательный и самый закрытый, как экологическими и технологическими требованиями, так и 22-процентной пошлиной. Это сложный рынок, здесь не получишь больших объемов продаж и большой прибыли. Но мы планируем присутствовать на этом рынке, поскольку он устанавливает «верхнюю планку» требований потребителя. Если ты можешь продавать в Европе, то можешь продавать в любой стране мира.

— Ходят слухи об усовершенствовании брендов «ГАЗ» и «ГАЗель», в частности. Какие бренды Группа сохранит и будут ли новые имена?

— Смотрите, «ГАЗель» на сегодняшний день — самый дорогой автомобильный бренд в России. По данным крупнейшего в мире брендингового агентства Interbrand «ГАЗель» занимала в 2013 году 12-е место среди всех российских брендов, опережая «Роснефть», «Первый канал» и «Аэрофлот». Стоимость бренда была оценена в 32 млрд. рублей.

Для нас важно сохранить в названии отсылку к ГАЗу. Мы не намерены отказываться и от «народных» имен. Например, в названии нашего среднетоннажника «ГАЗон» мы сознательно использовали «народное» название, сделали его официальным именем бренда.

Мы в любом случае будем сохранять и развивать такие сильные бренды, с богатыми традициями, как ГАЗ, «Урал», ЯМЗ. При этом сейчас мы рассматриваем возможность включения в корпоративный логотип «Группы ГАЗ» бренд-персонажа ГАЗа — оленя. ГАЗ — это легендарная марка, в которой сочетаются сильные традиции и высокий потенциал развития. «Группа ГАЗ» за последние несколько лет кардинально изменилась — были построены новые производства, выпущены новые модели грузовиков и автобусов, на предприятиях созданы современные обучающие центры и высокотехнологичные рабочие места. ГАЗ не только сохранил лидерство в России, но теперь готовится покорять и мировые рынки. Новое графическое решение корпоративного бренда будет соответствовать современному этапу развития компании и при этом сохранит историческое наследие.

— За последние годы много сделано в области повышения качества продукции. Какую бы вы поставили оценку автомобилям «ГАЗ» по пятибалльной шкале?

— Оценивать должен потребитель. По модели «ГАЗель NЕХТ», которую мы выпустили 2 года назад, у нас очень хорошие отзывы. От «ГАЗона NЕХТ» у клиентов тоже положительные впечатления. Как и по любому новому автомобилю, есть и замечания, которые мы оперативно устраняем. Ежедневно на вечернем совещании мы рассматриваем вопросы качества, анализируем острые вопросы, намечаем пути решения. Скорость внедрения изменений зависит от обнаруженной проблемы, но главное — мы не прячем проблему в песок, а немедленно начинаем искать решение.

Тихонов Е.

Фото М. Сорокина