Успех, рожденный в спорах

В сложный период перехода страны на рыночные отношения, когда произошел резкий спад продаж основной продукции «ГАЗа» — средних грузовых автомобилей, когда вся нагрузка по поддержке завода легла на легковой автомобиль «Волга», малотоннажный грузовик «ГАЗель» фактически стал судьбоносным продуктом, определившим будущее предприятия. Интенсивный рост производства малотоннажных автомобилей помог Горьковскому автозаводу найти и занять свою нишу на рынке новой экономической формации России, сохранить коллектив и обеспечить работой большое количество предприятий смежников.

За комплексную разработку и промышленное освоение в массовом производстве унифицированных семейств многофункциональных малотоннажных автомобилей «ГАЗель» и «Соболь», создание на их базе и внедрение в практику служб здравоохранения Российской Федерации нового поколения автомобилей скорой медицинской помощи группа представителей ОАО «ГАЗ» была удостоена премии правительства РФ в области науки и техники. Лауреатами стали В. Н. Шабаров, В. М. Чураев, Ю. В. Кудрявцев, Б. П. Видяев, В. Л. Четвериков, А. М. Бутусов, В. А. Малофеев.

В управлении конструкторских и экспериментальных работ велись горячие споры по концепции автомобиля, по сути, столкнулись взгляды «старого» и «нового» поколений инженеров. Существенную роль в формировании профиля продукта играли многоопытные специалисты: на тот момент главный конструктор грузовых автомобилей А. М. Бутусов, главный конструктор кузовов Р. П. Шкапин, главный конструктор двигателей Н. Д. Пархоменко...

В горячих, иногда очень жестких дебатах рождался новый автомобиль. Формировалось новое поколение конструкторов, способных перенять опыт и полезный консерватизм многолетней славной конструкторской школы ГАЗа, учесть ситуацию на рынке и спрогнозировать развитие продуктовой линейки. Ведущему конструктору В. Л. Четверикову необходимо было искать серьезную аргументацию в спорах со своими авторитетными коллегами и наставниками, проявлять твердость в отстаивании своей позиции. Наиболее яркими представителями молодого поколения, занятыми в разработке «ГАЗели» вместе с В. Л, были ведущие специалисты: по двигателям — В. Н. Ткаченко и Ю. Б. Максимов, по кузовам и кабинам — С. М. Киселёв и А. И. Кочетков, по испытаниям — Д. Ю. Петров. Но особую роль в рождении нового поколения специалистов, продолжающих конструкторскую школу КЭО-УКЭР, сыграл главный конструктор завода Ю. В. Кудрявцев. Он, обладая огромным опытом, энциклопедическими знаниями и будучи умелым руководителем и организатором, всегда очень тонко чувствовал собственный коллектив и чутко относился к воспитанию молодого поколения инженеров. Юрий Владимирович, разрешая жаркие технические споры, умел глубоко вникать в их суть и находить правильный баланс между опытом и новым взглядом молодых специалистов, не допуская разрыва между поколениями.

* * *

Появление «ГАЗели» закономерно и оправдано. Грузовые автомобили этой размерности были очень распространены во всех развитых странах, но практически отсутствовали в России. С самого начала проектирования нового малотоннажного грузовика марки «ГАЗ» была поставлена задача создания машины, конкурентоспособной как по техническим параметрам, дизайну, комфортабельности, безопасности, так и по конструкции основных узлов.

Конструкция базовой модели а/м ГАЗ-3302 позволила создать большое разнообразие модификаций, так называемых «кабинных» и «фургонных». Массовое производство «ГАЗелей» быстро сделало их популярными в России и за ее рубежами.

За разработку и освоение семейства автомобилей «ГАЗель» Горьковский автозавод на Московском международном автосалоне «Мотор-шоу-94» получил первое место в своем классе и был награжден Призом журнала «За рулем!». В конкурсе проектов «Дизайн-94» семейство автомобилей «ГАЗель» заняло первое место, а дизайнерам ГАЗа С. В. Волкову, В. И. Фузееву и С. А. Сухову был вручен национальный приз «Виктория».

Следует особо отметить, что конструкция автомобилей «ГАЗель» пригодна не только для оснащения их различным оборудованием, но и для воспроизводства автомобилей целиком на автосборочных заводах в различных регионах России и зарубежья.

* * *

Дальнейшим развитием семейства явилось создание и освоение с 1998 года производства автомобилей «Соболь» полной массой 2,8 тонны. Будучи на 630 мм короче «ГАЗели», «Соболь» имеет габариты, аналогичные «легковушке». Благодаря независимой передней подвеске и односкатной ошиновке задних колес, гидроусилителю руля и соответствующим двигателям, «Соболь» по динамическим характеристикам, плавности, хода и удобству управления также приближается к легковым автомобилям. Маневренность и экономичность автомобиля «Соболь» делают его наиболее приспособленным к эксплуатации в городских условиях.

Набор модификаций семейства автомобилей «Соболь» в принципе адекватен семейству «ГАЗель» (фургоны, комби, автобусы, шасси, грузовой автомобиль с платформой и т.д.)

* * *

Опыт производства и эксплуатации потребителями, а также необходимость соответствия ужесточающимся требованиям по безопасности и экологии, предъявляемым при сертификации, обуславливают непрерывную модернизацию модельного ряда «ГАЗелей» и «Соболей». С 2002 года началось освоение комплектаций   дизельным двигателем ГАЗ-5601 Steyr с турбонаддувом и охладителем и бензиновым двигателем ЗМЗ-40522, обеспечивающими соответствие международным нормам по токсичности. Применение новых двигателей и их систем требовало изменения объема подкапотного пространства. И с января 2003 года завод осуществил модернизацию автомобилей «ГАЗель» и «Соболь», обновив экстерьер передней части автомобилей, включая головные фары, крылья, капот, бампер, а также внедрив новую панель приборов в кабине и компактную, но более мощную отопительно-вентиляционную систему. В том же году модельный ряд пополнился полноприводными модификациями автомобилей «Соболь», а с 2004 года освоена конвейерная сборка автомобилей «ГАЗель» с увеличенной колесной базой и удлиненной платформой или с двухрядной 6-местной кабиной и стандартной платформой. Разработаны также модификации автомобилей «ГАЗель» и «Соболь» с правым расположением рулевого управления, предназначенные для экспорта.

* * *

Дальнейшее развитие рынка РФ, жесткая конкуренция с лидерами мирового автопрома, выпускающими аналогичные автомобили, диктовали необходимость серьезного улучшения продуктов марки «ГАЗ» и внедрения эффективных процессов повышения качества продукции. Понимая это, руководство «Группы ГАЗ» инициировало создание собственной системы качества (PPDS) в области разработки продукции при участии специалистов «Группы ГАЗ» и IВМ consulting.

С 2007 года выстраивается принципиально новая организация конструкторского инженерного подразделения ГАЗа на основе принципов РРОЗ с созданием на базе УКЭР и технологического управления объединенного инженерного центра. Разработка новых автомобилей сегодня ведется параллельно с отработкой на технологичность, выбором оптимальной схемы производства, расчетом, анализом и выбором оптимальных процессов с учетом инвестиционной нагрузки и анализа себестоимости производства.

Материал подготовил В. Э. Шерстинский,

ветеран труда, заслуженный автозаводец