У истоков прорыва
Среди многочисленных круглых дат, которые в этом году отмечает Горьковский автозавод, самая знаковая связана с 25-летием начала выпуска знаменитой «ГАЗели», совершившей настоящий прорыв в малых грузоперевозках на просторах России.
История «ГАЗели» началась в конце 1980-х, когда инженеры-конструкторы Горьковского автозавода взялись за создание малотоннажного грузовика. Время показало, насколько верно и своевременно на ГАЗе озаботились новым проектом.
Благодаря гениальному предвидению генерального директора Горьковского автозавода Бориса Павловича Видяева и специалистов УКЭР был разработан коммерческий автомобиль, который позволил предприятию развиваться в тяжелейших условиях перехода на рельсы рыночной экономики.
В конструкции автомобиля широко использовались элементы, унифицированные с «Волгой». В их числе: карбюраторный 4-цилиндровый двигатель серии ЗМЗ-402, доработанная до 5-ступенчатой коробка передач, ведущий мост, узлы тормозной системы и другое. В результате автомобиль был готов всего за четыре года, хотя нормой для советского времени считалось десятилетие и даже более!
Летом 1993-го на Втором Московском международном автосалоне М1МЗ состоялась премьера «ГАЗели», ставшая для многих специалистов и подавляющего большинства потенциальных потребителей полной неожиданностью. В тот момент львиная доля отечественных предприятий едва приходила в себя после развала СССР, а у Горьковского автозавода «из ниоткуда» вдруг появилось целое семейство полуторок, которые современно выглядели и при этом прекрасно соответствовали новейшим запросам рынка.
В конце 1993-го начальник цеха производства грузовых автомобилей Григорий Иванович Языков создал бригаду для опытной сборки новых автомобилей.
– В ее состав вошли Петр Коркин, Анатолий Запалов, Павел Кривошеее и я, – вспоминает слесарь механосборочных работ Александр Слюнин. – В присутствии технологов мы собирали первые образцы «ГАЗелей» на деревянных стойках возле конвейера. Распределяли последовательность выполнения операций, выявляли и устраняли проблемы по сборке, неизбежные при освоении новой техники, рассказывали бригадирам, что и как нужно делать. Одним из таких бригадиров был Виктор Львов, заслуженный машиностроитель РФ.
– Мы подходили к деревянным стойкам в обед, на час-два задерживались после смены, учились, как и где крепить детали, узлы, агрегаты, – рассказывает он. – Я работал на Горьковском автозаводе с 1965 года, повидал немало моделей, но «ГАЗель» радикально от них отличалась. Подвески, мосты, тормоза, начинка, внешний вид, технические характеристики – все абсолютно новое. Признаться, было приятно: экономика трещит по швам, а ГАЗ готовит к выпуску небывалую для страны технику.
Весной 1994 года «ГАЗель» впервые коснулась конвейера, который был переоборудован под полуторку. Начался второй этап подготовки к серийному производству.
– На конвейер ставилась рама, два-три человека выполняли свои операции, после чего полуфабрикат автомобиля двигался дальше. Остановка, монтаж мостов... и «ГАЗель» перемещалась к следующей бригаде, – объясняет слесарь механосборочных работ Алексей Домнин. – С каждым днем мы набирались опыта, отлаживали доставку комплектующих, оптимизировали работу на операциях. Скорость сборки постепенно возрастала, и к началу лета 1994-го конвейер уже практически не останавливался.
За ходом подготовки к массовому производству «ГАЗелей» пристально следил Борис Павлович Видяев.
– На часах 6 часов, а он уже идет вдоль конвейера, со всеми здоровается, выясняет, как обстоят дела. И так каждый день, – говорит Виктор Львов.
20 июля 1994 года легкий грузовой автомобиль ГАЗ-3302 в торжественной обстановке запустили в серию. Одним из очевидцев и участников того знаменательного события был Юрий Карбасов, который во время работы на ГАЗе удостоился медалей «За трудовое отличие» и «За освоение целинных земель», званий «Заслуженный машиностроитель РФ» и «Заслуженный автозаводец». Он начинал трудиться на Горьковском автомобильном в 1962 году слесарем механосборочных работ. А когда появилась «ГАЗель», Юрий Карбасов уже был начальником участка, в его подчинении находилось около 300 человек. Под его руководством производились расчеты объема работ для операторов и бригад, отлаживались операции конвейерной сборки.
– В начале 1990-х заводу приходилось нелегко, ушла в прошлое советская система хозяйствования, новые формы экономики только-только зарождались. Порой мы задумывались: будет завтра работа или нет? – говорит Ю. Карбасов. – А когда «ГАЗель» пошла в серию, появилась стабильность, уверенность в завтрашнем дне.
Разрастающаяся армия предпринимателей встретила «ГАЗель» на ура. Уже в первый год производства рынок «поглотил» более 13 тыс. экземпляров ГАЗ-3302, в 1995-м было выпущено почти 58 тысяч, и в дальнейшем объем производства только увеличивался.
– Многие из тех, кто стоял у истоков производства «ГАЗелей», сегодня уже находятся на заслуженном отдыхе. Но мы не забываем друг друга, регулярно встречаемся, делимся воспоминаниями, – говорит заместитель председателя совета ветеранов ПГА Валерий Щербак, отдавший 44 года Горьковскому автомобильному. – Ветераны следят за жизнью завода, гордятся новыми моделями, которые он выпускает. Мы регулярно бываем на предприятии, где нас всегда очень тепло встречают. Обязательно примем участие в торжествах по случаю 25-летия «ГАЗели», оставившей яркий след в нашей трудовой биографии.
Андрей Гусев
Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:
№№ | Заголовок статьи | Библиографическое описание |
---|---|---|
81 | Машины будущего здесь и сейчас | Иконникова С. Машины будущего здесь и сейчас : [о перспективах ГАЗа] // Автозаводец. – 2016. – 25 окт. (№ 121). – С. 1. |
82 | «Мы готовы к выходу на мировой рынок» | Штанов В. «Мы готовы к выходу на мировой рынок» : [интервью с М. Айбеком, генеральным директором корпорации «РМ» о перспективах развития продукции ГАЗа] // Автозаводец. – 2016. – 20 окт. (№ 119). – С. 1-2 |
83 | Танки Великой Отечественной | Шерстинский В. Танки Великой Отечественной : [о выпуске ГАЗом военной продукции] // Автозаводец. – 2016. – 20 окт. (№ 119). – С.4 |
84 | Наследие семьи | Ростокина А. Наследие семьи : [о трудовой династии автозаводцев Калягиных-Теньковых] // Автозаводец. – 2016. – 18 окт. (№ 118). – С. 3 |
85 | Легенда 60-х | Кулькова И. Легенда 60-х : [о автомобиле «Волга» ГАЗ-21] // Автозаводец. – 2016. – 15 окт. (№117). – С. 2 |
86 | Русские машины в Германии | Седоков М. Русские машины в Германии : [о машинах ГАЗа на мотор-шоу в Ганновере] // Автозаводец. – 2016. – 15 окт. (№ 117). – С. 1 |
87 | С автомобилем на «ты» | Шерстинский В. С автомобилем на «ты» : [о Ю.В. Тихонове, заместителе главного конструктора ГАЗа] // Автозаводец. – 2016. – 13 окт. (№ 116). – С. 2 |
88 | Потомственный автомобилист и хранитель истории | Колесникова Н. Потомственный автомобилист и хранитель истории : [о В.Б. Грекове, начальнике бюро доводки и испытаний автомобилей ГАЗа] // Автозаводец. – 2016. – 11 окт. (№ 115). – С. 2 |
89 | Утопия стала реальностью | Мухина Е. Утопия стала реальностью : [о пребывании на ГАЗе Ричарда Остина, представителя династии Остинов, проектировщиков и строителей автозавода] // Автозаводец. – 2016. – 8 окт. (№114). – С. 1-2 |
90 | Доброе сердце ученого | Максимова И. Доброе сердце ученого : [о Б.И. Старинове, инженере-конструкторе ГАЗа] // Автозаводец. – 2016. – 16 сент. (№ 104 ). – С. 8 |