Технолог, директор, министр

Сегодня, 19 декабря, исполняется 100 лет со дня рождения Григория Сергеевича ХЛАМОВА, пятого по счету директора ГАЗа.

Имена первых четырех — С. С. Дьяконова, Г. А. Веденяпина, Н. И. Строкина, И. К. Лоскутова хорошо знают автозаводцы, в честь них названы улицы района. А вот Хламов мало кому известен. Поэтому уместно в такой день напомнить людям об этом талантливом организаторе производства и просто хорошем человеке.

Родился Григорий Сергеевич в с. Кошелево Владимирской губернии в крестьянской семье. Трудиться начал в 15 лет. Был возчиком, масленщиком, учителем начальной школы, заведующим роно. После окончания в 1932 г. Московского автотракторного института выбрал местом работы только что построенный Нижегородский автозавод. Определили его мастером участка обработки блока цилиндров — самого тяжелого и ответственного в моторном цехе. «Я сразу понял, что из этого парня выйдет большой человек», — вспоминал о Хламове его первый наставник старый кадровый рабочий А. А. Лексин. Спустя некоторое время Григория Сергеевича назначают технологом цеха моторов, потом — старшим технологом.

С 1934 г. Григорий Сергеевич — начальник ОТК завода. Задачу перед контрольным аппаратом ставил так: главное — не браковать продукцию, а предупреждать появление брака. Способствовали этому созданные им курсы технической учебы, на которых контролеры повышали общеобразовательные и специальные знания.

Всего через 4 года Г. С. Хламов становится заместителем главного инженера по подготовке производства, а вскоре — главным инженером по расширению завода. В том, что нарком И. А. Лихачев почти сразу утвердил проект и смету развития предприятия, немалая заслуга Григория Сергеевича. При его участии вступили в строй действующих кузовной, литейный цехи.

Заметили Хламова и в Москве. И в 1940 г. перевели в столицу, в Главспецмашстрой наркомата среднего машиностроения.

Когда грянула война, Хламов был главным инженером завода имени КИМа. В феврале 1942 г. его назначают главным инженером управления автозаводами им. Сталина. Он организовывает работу эвакуированных предприятий в Ульяновске, Челябинске, Свердловске, других городах. Успешно справляется с обязанностями директора строящегося Уральского автозавода в Миассе, с конвейера которого первый грузовой автомобиль сошел в июне 1944 г.

И вот в августе 1948-го Г. С. Хламов — директор Горьковского автомобильного. В то время очень сложно шла «Победа» — объемы нарастали медленно, были проблемы с качеством. Первое, что сделал Хламов, — приказал очистить завод от мусора и грязи, накопившихся за годы войны, одновременно занялся укреплением технологической службы. Пригласил из авиапромышленности талантливого технолога Н. И. Строкина, организовал технический совет и сам вел его заседания. Сумел мобилизовать коллектив на серийный выпуск ГАЗ-51, одновременно с массовым выпуском М-20 разработать и освоить в 1950 г. производство автомобиля представительского класса ГАЗ-12 «ЗИМ», за что был отмечен Государственной премией СССР.

Григорий Сергеевич стал зачинателем интересного мероприятия, который называли просто «четверги». Раз в неделю в красном уголке литейного цеха после работы собирались начальники цехов, отделов, служб — человек 150. Обсуждали общие проблемы, не связанные с текущей работой завода, например, о стиле руководства, о внедрении хозрасчета... Именно при Г. С. Хламове первым приказом года стал документ, определяющий задачи на год по развитию мощностей.

Практически все инженерно-технические работники, воспитанные Григорием Сергеевичем на ГАЗе, становились заметными личностями на вновь создаваемых предприятиях министерства.

Исключительно собранный, внимательный, Г. С. Хламов строил отношения с подчиненными на доверии и равноправии. Он никогда не требовал докладных записок о том, что сделано, вел простую конторскую книгу, куда при беседе заносил самое, на его взгляд, нужное. Планировал свою работу, не разбрасывался, любил четкость.

По воспоминаниям ветерана завода М. В. Седых, Григорий Сергеевич никогда не забывал поблагодарить за хорошо выполненное задание. «На заводе было интересно работать, — рассказывал М. В. Седых, — наблюдать и сознавать, что заводом руководит не просто директор, а государственный деятель». По инициативе Хламова первый этаж дома №23 по пр. Октября был переоборудован под Дом техники (ныне Дом ветеранов). Здесь проводились различные мероприятия, способствующие повышению профессионального уровня технической интеллигенции.

В апреле 1950 г. Г. С. Хламова назначают министром автотракторной промышленности. Именно под его руководством было организовано и налажено серийное производство автомобилей «Москвич», ряда новых моделей ГАЗа, ЗИС-110, автобусов, самосвалов МАЗ-205, ЯАЗ-210, МАЗ-525.

Поворотным в его судьбе оказался 1954 г. Г. С. Хламов становится первым заместителем министра радиотехнической промышленности. Он садится за учебники, штудирует литературу по новой для него отрасли, занимается организацией массово-поточного производства изделий радиопромышленности. В 1955-м ГС. Хламов — министр тракторного и сельскохозяйственного машиностроения, в 1957 г., после реорганизации управления промышленностью, — начальник управления машиностроения при Госплане СССР — министр СССР. Последние 8 лет жизни Григорий Сергеевич возглавлял управление резервов при Совете Министров СССР. «Главный кладовщик», — в шутку называл он себя.

Скончался Г. С. Хламов в командировке 29 ноября 1968 г. Страна высоко оценила его заслуги, наградив двумя орденами Ленина, двумя — Трудового Красного Знамени, медалями. Большие знания, огромный опыт работы в промышленности, высокие нравственные качества позволили Григорию Сергеевичу Хламову в полной мере проявить себя и технологом, и директором, и министром.

Н.КОЛЕСНИКОВА, директор музея истории ОАО «ГАЗ».

НА СНИМКЕ: 1950 год. В кабинете директора завода Г. С. Хламова. Сидят: стахановцы Л. Бронников и А. Харламов, стоит М. Луковников.