Стройка века

Наши рабочие голодали, а американцы ели апельсины и булки с маслом.

Окончание, начало в № 29.

Стоя на привокзальной площади около допотопного фордика, скромно примостившегося рядом с лихими извозчиками, трудно было представить, что пройдет совсем немного времени и с конвейера советского Детройта будут сбегать, поблескивая черным лаком, новенькие «фаэтоны» с эмблемой ГАЗа...

РАБОЧИЙ И АМЕРИКАНЕЦ

Весной 1930 года началась основная фаза работ по возведению Горьковского автозавода. Большую помощь в строительстве автогиганта оказали иностранные специалисты и рабочие. Советское руководство прилагало большие усилия для привлечения на стройки первой пятилетки западных инженеров и квалифицированных рабочих. За рубежом развернулась широкая информационная кампания по привлечению иностранных трудовых ресурсов в Страну Советов.

Часть из них приезжала на основании контрактов, заключенных с фирмами, в которых они работали. Другие просто спасались от голода и безработицы. Третьи приезжали в СССР по идейным причинам. Большой поток иностранных рабочих шел из Германии и Америки, где главным вербовщиком квалифицированных кадров выступало советское коммерческое представительство «Амторг».

В апреле 1930 года на Автострой прибыла первая группа иностранных специалистов. Это были инженеры американской строительной компании «Остин», которая в 1929 году заключила договор о сотрудничестве с советской стороной. Американцы должны были осуществлять техническое руководство строительными работами нижегородского автогиганта. В ноябре 1930 года на Автострой приехала большая группа американских рабочих. Вместе с членами семей их насчитывалось 88 человек. В 1931 году на строительной площадке уже трудились 118 иностранцев.

Группа американских рабочих во главе с Суйкененом организовала иностранную коммуну «Цемент», немецкие строители образовали коммуну имени Карла Либкнехта. С огромной отдачей трудились иностранцы на строительстве важного промышленного объекта. Советский журналист Агапов, очевидец строительства автогиганта, писал так о работе иностранцев: «Я не вижу ни выстружек и обрезков дерева на крыше, ни брошенных гвоздей, ни забытых инструментов... Работа движется как налаженный конвейер». Символом трудовой солидарности стал декоративный показатель темпов строительства цехов автозавода в виде двух рабочих — русского и американского, установленный при въезде в промышленный район.

ЗАПУСК ЗАВОДА-ГИГАНТА

Осенью 1931 года на Автострой начали прибывать эшелоны с импортным оборудованием. В заводских цехах завершались строительные работы, специалисты приступали к монтажу станков. Огромную помощь автозаводцам в период монтажа оборудования оказали иностранные специалисты — настоящие профессионалы своего дела. 1 ноября 1931 года строительство заводских корпусов завершилось. Предприятию отводилось два месяца для проведения пусконаладочных работ. Это был сложный и ответственный период. Смогут ли новоиспеченные советские специалисты и молодые рабочие запустить завод-гигант?

В цехах продолжались монтажные работы, осуществлялась обкатка оборудования. В кузнечном корпусе совместно с советскими специалистами пуск молотов проводил кузнец «Форда» индиец Сандул. Этот старый производственник являлся консультантом в период технологического проектирования кузницы в Америке. Он прекрасно знал оборудование и мог отштамповать любую деталь. Глушков (начальник отделения «А») вспоминал, что Сандул переходил от молота к молоту и показывал, как надо стоять у него, держать клещи, штамповать деталь, регулировать печь. Его помощником был Буллит — еще один известный фордовский кузнец. Во время испытания оборудования, предназначенного для выпуска коленчатого вала, собралось много любопытных. У громадного молота встал Сандул и отштамповал первый коленчатый вал, второй изготовил мастер линии Волхин, затем к молоту подошел молодой кузнец и приступил к штамповке наиболее тяжелой, ведущей поковки.

В 1931 году на автозаводе развернулась широкая кампания по эффективному использованию иностранного технического опыта советскими рабочими и инженерами. Юрий Жуков, известный журналист, работавший в 1930-е годы инженером на автозаводе, отмечал: «Люди тридцатых годов шли, так сказать, по целине, не владея опытом освоения сложнейшей техники, закупленной за рубежом». Процесс налаживания поточного производства проходил сложно, подчас даже мучительно. И, конечно, помощь западных специалистов оказалась чрезвычайно значимой для советских рабочих и инженеров. Инженеры и рабочие, направленные Фордом, были деловыми людьми, привыкшими исправно выполнять свои обязательства, за что им хорошо платили.

Апельсиновый паек

Для иностранцев были созданы особые условия. Они проживали в отдельном комфортабельном поселке, получившем название «Американский» (еще одно наименование — Приокский). В период карточной системы (1929-1935 годов) западные специалисты и рабочие снабжались по специальным нормам. Когда основной рацион питания советских рабочих состоял из хлеба, постных щей и каши, иностранцам зимой доставляли даже апельсины, что по тем временам было невиданной роскошью!

Юрий Жуков, вспоминая о событиях 1931 года, рассказывал, что нашим инженерам никак не удавалось заставить мощный пресс американского производства штамповать из тонкого стального листа одну из самых крупных деталей кузова автомобиля. Все время шел брак. С красными от бессонницы глазами советские инженеры и мастера никак не могли найти причину их производственных «несчастий». «А рядом с прессом, усевшись на ящиках, двое сытых, холеных американцев в модных куртках с меховыми воротниками — их почему-то называли «канадками» — следили за нашей возней, — пишет Жуков. — Они свое дело сделали — проконтролировали монтаж пресса... и теперь с любопытством наблюдали, не сломаем ли мы его... Официальный рабочий день давно закончился, штамповочный цех опустел. Только здесь, у непослушного пресса, продолжалась упорная попытка заставить упрямую машину работать... Американцы проголодались, дожидаясь пока мы закончим работу. Один из них открыл чемоданчик, в котором лежал белый хлеб и железная коробка с маслом. Мы были голодные, и у меня закружилась голова при виде этого редкого по тем временам богатства... Стиснув зубы, мы молча продолжали работать». Вскоре «строптивый» пресс заработал...

В 1932 году с конвейера Горьковского автозавода сошли первые автомашины. В трудовом коллективе предприятия продолжали работать иностранцы. Часть из них приняла советское гражданство, связав навсегда свою судьбу с Советским Союзом. Правда, на волне сталинских репрессий 1937-1938 годов многие из них оказались жертвами политического террора…

А. Гордин