Спутники «Девок»

В 1933 году в журнале «Октябрь» выходит новой роман Николая Кочина «Парни», в котором нашло отражение строительство Нижегородского автозавода, одного из первенцев социалистической индустрии, созданного за фантастически короткий срок – восемнадцать месяцев.

Новое произведение Кочина и критики и читатели встретили неодинаково. Одним книга понравилась, другие были разочарованы ею. О противоречивом отношении к новому роману Кочина можно судить по письму Максима Горького рабочему Нижегородского автозавода Неверову, опубликованному вскоре после смерти писателя в газете «Красный сормович» 23 июня 1936 года. Вот оно: «В нашей стране, в наши дни трудно писать о действительности, ибо она изменяется с неуловимой сказочной быстротой. Вот Кочина похвалили за «Парни», а вам эта книга не по душе. И, может быть, потому не по душе, что «парни» Кочина уже выросли, стали не похожи на то, кА он их изобразил. Нам литераторам, нужно много непрерывно учиться. А учимся мы плохо, неохотно».

Сложное, неоднозначное отношение к роману сохранилось до сих пор. Одни считают, что это «не лучшая книга Кочина, что большая тема обозначена в ней как бы пунктиром…». Другие относят «Парней» к числу «лучших романов об индустриализации, воссоздающих человека труда во всем богатстве его психической жизни». Непрекращающийся спор – верное свидетельство тому, что роман «Парни» и его герои живут еще полнокровной, а не «исторической» жизнью.

Один из современных критиков видит «серьезный промах» Кочина в том, что якобы главный герой «Парней» Иван Переходников «слишком уж легко прощается пусть с небольшим, но все-таки крепким, хорошо налаженным хозяйством». Упрек, однако, не совсем справедлив. Переходников нелегко расстается со своим хозяйством, трудно врастает в новую, заводскую жизнь.

Как правило, крестьяне покидали свою деревню и уходили в город в силу какой-нибудь внешней необходимости, нужды. Чтобы стать рабочим, Ивану Переходникову не надо было бежать из дому – завод сам пришел в деревню и обосновался на полях Ивановой Монастырки. Отец Ивана старик Переходников встретил пришельцев неласково. В знак протеста он заживо сжег себя в бане, так и не покорившись «супостату».  Жена Ивана Анфиса, разбитная бабенка, напротив, готова была бросить все хозяйство и по примеру соседей пустить в дом квартирантов и кормиться около них. Но Иван возразил: «Мы и без того сыты… на чужую кучу нечего глаза пучить».

Н. Кочин поставил перед собой чрезвычайно сложную психологическую задачу. Иван Переходников должен был сам, без нажима, свободно определить свой путь, сделать выбор. Хотя завод и оказался у него в буквальном смысле на задворках, но на завод идти у нашего героя не было никакой необходимости. Он был молод, здоров, независим, имел достаток, любил и знал свое крестьянское дело, был привязан к земле и еще не приобрел ни жадности, ни зависти, ни тщеславия, ни той мужицкой заскорузлости, приверженности к частной собственности, которая в иных случаях заставляет людей терять человеческое достоинство, и толкает его на неразумные поступки, вплоть до самоубийства, как и случилось с его отцом. Иван должен был побороть в себе «тягу земли» своими собственными силами, загореться идеей индустриализации, стать в ряды строителей автогиганта. Нелегок оказался этот путь. Переход героя из одного социально-психологического состояния в другое и составляет основной сюжет «Парней», его сердцевину. И как бы мы не относились к роману, следует признать, что похождения Ивана Переходникова и для современного читателя представляют интерес.

Не потеряли «Парни» и чисто познавательного значения. По ним, как и по другому роману о строительстве Нижегородского автозавода – «Инженерам» А. Патреева, можно составить живое представление о том, как на левом берегу Оки, недалеко от Нижнего Новгорода, строился индустриальный богатырь.

Богатырь рос не по дням, а по часам в буквальном смысле слова. 27 января 1932 года из ворот сборочного цеха выехала первая автомашина, а через некоторый срок Виктор Сорокин, один из прототипов Ивана Переходникова, вел в Москву, к народному комиссару Орджоникидзе стотысячный автомобиль.

Гигантский по тому времени размах строительных работ развернулся по всей стране. Писатели покидают свои кабинеты и отправляются на Урал, в Заполярье, пишут очерки о днепростроевцах (Ф. Гладков), о Магнитострое (А. Малышкин), о людях Сталинградского тракторного (Я. Ильин), о Балахнинском бумкомбинате и т. д. «Мог ли я усидеть тогда спокойно, - вспоминал впоследствии Н.И. Кочин. – Нет! Мне хотелось познакомиться с молодыми строителями, тем более что большинство из них пришли на стройку из деревни».

Так случилось, что «Парни» хотя и написаны на индустриальную, модную по тому времени тему, но старый излюбленный деревенский сюжет  в этом произведении остался, по существу, заглавным, определяющим. Н. Кочина и здесь, как и в других его произведениях, мучил вопрос о деревне, о мужике…