Советский урбанизм
Наш Соцгород — уникальный историко-культурный объект мирового значения
Рабочий город автозавода изначально рассматривался в качестве экспериментальной площадки по созданию социалистической модели организации общества. Социалистический город должен был полностью удовлетворять материальные и духовные потребности человека. «Жалкие конурки капиталистического общества вскармливали унылый, мрачный быт. Нам нужны новые основы жизни... Церковь, карты, пьянство и поп — вот что было «культурным» уделом рабочего при капиталистическом строе... Нам же надо превратить наш город в школу культуры», — писал в 1930 году автозаводский инженер Ашавский.
Весной 1929 года ВСНХ СССР принял решение о строительстве автомобильного завода в районе Нижнего Новгорода (около деревни Монастырки). В этом же году в Канавине прошел всесоюзный конкурс на лучший проект соцгорода автозавода.
«РАЗУМЕН, ПРОСТ, ЭКОНОМИЧЕН»
В состав его жюри вошли известные советские специалисты: Иваницкий, Семенов, Щусев. Комиссия, рассмотрев работы, подготовленные Московским архитектурным обществом, Ассоциацией революционных урбанистов, Высшим художественно-техническим институтом, американской компанией «Остин», присудила первое место проекту, разработанному коллективом студентов под руководством архитектора Мордвинова Московского высшего технического училища.
Архитектор Иваницкий, комментируя проект, отмечал, что он «разумен, прост и экономичен». Город рабочих разбивался на три основные зоны: промышленную, «зеленую» и жилую. Соцгород с развитой инфраструктурой и системой жилых комбинатов в полной мере позволял реализовать идею обобществления быта.
В январе 1930 г. проект был утвержден, но его авторы не успели завершить подготовку всей рабочей документации. Поэтому «студенческий проект» был передан на доработку американской компании «Остин». В проекте, подготовленном американскими специалистами, сохранялись основные положения проекта МВТУ. Зимой 1930–1931 годов проект МВТУ — «Остин и К.» был доработан инженером-строителем Зильбертом.
Город намечался в составе 12 прямоугольных кварталов, в каждом из которых должно было проживать 6000 человек. Квартал состоял из 30 домов, расположенных в две линии. В нем размещалось 20 домов с индивидуальными квартирами и 10 домов, объединенных в два жилых комбината с клубами-столовыми. Общее количество жильцов «коммунального дома» составляло 1000 человек. Развитая инфраструктура жилого комбината (столовая, библиотека, спортзал, комната игр и даже детские ясли) должна была полностью удовлетворить потребности нового советского человека. Его полностью освобождали от оков бытовых забот.
На центральной площади соцгорода, соединявшейся с парком, предполагалось построить Дворец культуры. Кстати, по американскому проекту центральная площадь рабочего города автозавода должна была в несколько раз превышать Красную площадь в Москве. Вокруг соцгорода разбивалась широкая «зеленая зона». В «школьной линии» размещались детские образовательные учреждения. Между первой группой кварталов и заводом были расположены основные коммунальные и пищевые предприятия.
«КОРОБОЧКИ» И БАРАКИ
16 мая 1930 года началось официальное строительство соцгорода автозавода по проекту «МВТУ — Остин». В этот день был заложен один из корпусов первого дома-коммуны (сейчас это дом №2 по проспекту Молодежному). Всего в районе возвели три дома-коммуны, но только в одном из них имелась столовая-клуб. В 1930–1931 годах на проспектах Жданова и Молотова были построены три линии кирпичных четырехэтажных домов, каждая из которых состояла из 15 зданий. Позднее была введена в эксплуатацию четвертая линия — по пр. Кирова. Центральная часть Соцгорода, состоящая из 60 домов (1 и 2 кварталы), приобрела вид «строчной» застройки. Особенности планировки и лаконичное архитектурное оформление придавали зданиям вид «коробочек» (как их называли жители Автозавода).
Объемы возводимого каменного жилья не отвечали потребностям района. Жизнь вносила свои коррективы в концепцию Соцгорода. В 1930–1931 гг. возникли первые барачные поселки: восточный, адмцентр, гаваньский, западный, старо-северный. Они застраивались без определенного плана. Бараки в основном были «общего» типа — в одной большой комнате проживало несколько десятков человек. В 1930 году на Автозаводе был построен элитный Американский (Приокский) поселок, предназначенный для иностранных специалистов. На его территории располагались комфортабельные коттеджи, клуб, столовая и др. В 1931 году ускоренными темпами возводились щитковые и каркасные дома. Так, на карте района появился Щитковый поселок, в котором были построены своя баня и театр.
Одновременно с жилыми массивами возводились коммунальные и бытовые службы соцгорода: фабрика-кухня, хлебозавод, баня, прачечная.
В 1932–1933 годах коллективом института Горстройпроект и Управлением капитального строительства был разработан проект квартала №3 (архитекторы Розанов, Любофеев, Анисимов, Юргин, Дрейзен и другие). В 1934–1938 годах велось основное строительство квартала №3 или «бусыгинского квартала» (в доме №4 по пр. Кирова жил ударник автозавода кузнец А. Х. Бусыгин). Дома квартала №3 имели уже ярко выраженный авторский почерк.
МОНУМЕНТАЛЬНОСТЬ И ПОМПЕЗНОСТЬ
Период 1933–1934 гг. в развитии архитектурных форм Автозавода стал своего рода переходным этапом от исключительно простых, лишенных декора, экономичных конструкций к сложным монументальным композициям второй половины 1930-х гг. 21 августа 1933 года вышло Постановление СНК СССР о расширении производственных мощностей завода. Коллектив авторов под руководством Меерсона составил новый градостроительный проект, сохранявший принцип зонирования территории. При этом в Соцгороде предусматривалось как многоэтажное (5-6 этажей) строительство, так и возведение одноэтажных домов-коттеджей. По-прежнему значительные территории в районе отводились под парковую зону. Проект, утвержденный в 1935 году, предусматривал динамичное развитие города в течение ближайших двадцати лет.
Вторая половина 1930-х годов ознаменовалось новым этапом в развитии архитектуры Автозавода. В этот период каждое здание района приобрело свой авторский почерк, архитектурные композиции отличались монументальным характером и помпезностью. В Соцгороде были построены киноконцертный зал (архитектор Гринберг; 1935–1937) и универмаг (Наппельбаум 1934–1938 ). Эти два здания окончательно оформили центральную часть района. Также были построены квартал №8 (архитектурная мастерская братьев Весниных, архитекторы Полюдов и Красильников; основное строительство 1935–1937), квартал №4 (архитектурная мастерская Голосова; основное строительство1936–1940).
Подлинным шедевром автозаводского зодчества конца 1930-х годов стало здание станции детской железной дороги «Счастливая» (архитектор Анисимов; 1939). Период 1930-х годов являлся одной из самых ярких страниц в градостроительном развитии промышленного района. В развитии архитектурного ландшафта Автозавода 1930-х гг. нашли отражение наиболее новаторские подходы и идеи, которые разрабатывались ведущими советскими специалистами. Кварталы Соцгорода являются ярким образцом массовой жилой застройки эпохи индустриализации.
А. Гордин
Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:
№№ | Заголовок статьи | Библиографическое описание |
---|---|---|
61 | Как автозаводцы облигации «заморозили» | Абрамова О. Как автозаводцы облигации «заморозили» : [о пребывании Н.С. Хрущева в Горьком и на Автозаводе] // Автозаводец. – 2015. – 28 мая (№ 58). – С. 3 |
62 | На пути к мирной жизни | Дубинин В. На пути к мирной жизни : [жизнь на автозаводе после войны. Воспоминания] // Автозаводец. – 2015. – 23 апр. (№ 45). – С. 6 |
63 | От Монастырки до Автозавода | Дубинин В. От Монастырки до Автозавода : [история Монастырки] // Автозаводец. – 2015. – 9 апр. (№ 39). – С. 5 |
64 | Как глухой лесной поселок Нижегородской губернии оказался внутри промышленного города | Степанов С. Как глухой лесной поселок Нижегородской губернии оказался внутри промышленного города [Электронный ресурс] : [история поселка Гнилицы]. // МК.RU. Нижний Новгород. – 2015. – 5 февр. – Режим доступа: http://nn.mk.ru/articles/2015/02/05/kak-glukhoy-lesnoy-poselok-nizhegorodskoy-gubernii-okazalsya-vnutri-promyshlennogo-goroda.html (Дата обращения: 14.01.2016) |
65 | Истории завода памятные вехи | Смирнова Л. Истории завода памятные вехи : [интервью с Н.В. Колесниковой, директором музея ОАО «ГАЗ» о юбилейных датах завода в 2015 году] // Автозаводец. – 2015. – 10 янв. (№ 3). – С. 2 |
66 | История поселка Гнилицы | [История поселка Гнилицы] [Электронный ресурс] // Автозаводцы - Автозаводский район ВКонтакте. – 2015. – 7 янв. – Режим доступа: https://vk.com/club48760252?w=wall-48760252_3944%2Fall (Дата обращения: 20.04.2015) |
67 | Автозавод встречает Новый год | Гордин А. Автозавод встречает Новый год : [история района] // Автозавод on-line. – 2014. – 29 дек. – С. 4 |
68 | Улица из детства | Сенюткина Л. Улица из детства : [об улице Детской в Автозаводском районе] // Патриоты Нижнего. – 2014. – 05 дек. (№ 40). – С. 17 |
69 | Мой дом на Коломенской | Мой дом на Коломенской :[о строительстве нового микрорайона на Автозаводе] // День города. – 2014. – 26 нояб.-2 дек. (№ 94). – С. 11 |
70 | По «гудронке» и «шаталовке» | Гордин А. По «гудронке» и «шаталовке» : [о первых автодорогах Автозаводского района] // Автозаводец on-line. – 2014. – 31 окт. – (№ 84). – С. 4 |