Советский урбанизм

График работы в праздничные дни

Уважаемые читатели! Обратите внимание на график работы библиотек в праздничные и выходные дни:

1 мая — День Весны и Труда

27 апреля — выходной день
28 апреля — с 10:00 до 17:00
29 апреля — с 10:00 до 18:00
30 апреля и 1 мая — выходные дни

Со 2 по 7 мая все библиотеки работают в обычном режиме.

 

9 мая — День Победы 

8 мая — с 10:00 до 17:00
9 мая — выходной день

С 10 мая все библиотеки работают в обычном режиме.

Опубликовано пн, 30.06.2014 - 09:39 пользователем Elena
Гордин А. Советский урбанизм : [об истории Соцгорода] // Автозавод ONLINE. – 2012. – 2-23 марта (№ 38). – С. 4

Наш Соцгород — уникальный историко-культурный объект мирового значения

Рабочий город автозавода изначально рассматривался в качестве экспериментальной площадки по созданию социалистической модели организации общества. Социалистический город должен был полностью удовлетворять материальные и духовные потребности человека. «Жалкие конурки капиталистического общества вскармливали унылый, мрачный быт. Нам нужны новые основы жизни... Церковь, карты, пьянство и поп — вот что было «культурным» уделом рабочего при капиталистическом строе... Нам же надо превратить наш город в школу культуры», — писал в 1930 году автозаводский инженер Ашавский.

Весной 1929 года ВСНХ СССР принял решение о строительстве автомобильного завода в районе Нижнего Новгорода (около деревни Монастырки). В этом же году в Канавине прошел всесоюзный конкурс на лучший проект соцгорода автозавода.

«РАЗУМЕН, ПРОСТ, ЭКОНОМИЧЕН»

В состав его жюри вошли известные советские специалисты: Иваницкий, Семенов, Щусев. Комиссия, рассмотрев работы, подготовленные Московским архитектурным обществом, Ассоциацией революционных урбанистов, Высшим художественно-техническим институтом, американской компанией «Остин», присудила первое место проекту, разработанному коллективом студентов под руководством архитектора Мордвинова Московского высшего технического училища.

Архитектор Иваницкий, комментируя проект, отмечал, что он «разумен, прост и экономичен». Город рабочих разбивался на три основные зоны: промышленную, «зеленую» и жилую. Соцгород с развитой инфраструктурой и системой жилых комбинатов в полной мере позволял реализовать идею обобществления быта.

В январе 1930 г. проект был утвержден, но его авторы не успели завершить подготовку всей рабочей документации. Поэтому «студенческий проект» был передан на доработку американской компании «Остин». В проекте, подготовленном американскими специалистами, сохранялись основные положения проекта МВТУ. Зимой 1930–1931 годов проект МВТУ — «Остин и К.» был доработан инженером-строителем Зильбертом.

Город намечался в составе 12 прямоугольных кварталов, в каждом из которых должно было проживать 6000 человек. Квартал состоял из 30 домов, расположенных в две линии. В нем размещалось 20 домов с индивидуальными квартирами и 10 домов, объединенных в два жилых комбината с клубами-столовыми. Общее количество жильцов «коммунального дома» составляло 1000 человек. Развитая инфраструктура жилого комбината (столовая, библиотека, спортзал, комната  игр и даже детские  ясли) должна была полностью удовлетворить потребности нового советского человека. Его полностью освобождали от оков бытовых забот.

На центральной площади соцгорода, соединявшейся с парком, предполагалось построить Дворец культуры. Кстати, по американскому проекту центральная площадь рабочего города автозавода должна была в несколько раз превышать Красную площадь в Москве. Вокруг соцгорода разбивалась широкая «зеленая зона». В «школьной линии» размещались детские образовательные учреждения. Между первой группой кварталов и заводом были расположены основные коммунальные и пищевые предприятия.

«КОРОБОЧКИ» И БАРАКИ

16 мая 1930 года началось официальное строительство соцгорода автозавода по проекту «МВТУ — Остин». В этот день был заложен один из корпусов первого дома-коммуны (сейчас это дом №2 по проспекту Молодежному). Всего в районе возвели три дома-коммуны, но только в одном из них имелась столовая-клуб. В 1930–1931 годах на проспектах Жданова и Молотова были построены три линии кирпичных четырехэтажных домов, каждая из которых состояла из 15 зданий. Позднее была введена в эксплуатацию четвертая линия — по пр. Кирова. Центральная часть Соцгорода, состоящая из 60 домов (1 и 2 кварталы), приобрела вид «строчной» застройки. Особенности планировки и лаконичное архитектурное оформление придавали зданиям вид «коробочек» (как их называли жители Автозавода).

Объемы возводимого каменного жилья не отвечали потребностям района. Жизнь вносила свои коррективы в концепцию Соцгорода. В 1930–1931 гг. возникли первые барачные поселки: восточный, адмцентр, гаваньский, западный, старо-северный. Они застраивались без определенного плана. Бараки в основном были «общего» типа — в одной большой комнате проживало несколько десятков человек. В 1930 году на Автозаводе был построен элитный Американский (Приокский) поселок, предназначенный для иностранных специалистов. На его территории располагались комфортабельные коттеджи, клуб, столовая и др. В 1931 году ускоренными темпами возводились щитковые и каркасные дома. Так, на карте района появился Щитковый поселок, в котором были построены своя баня и театр.

 

Одновременно с жилыми массивами возводились коммунальные и бытовые службы соцгорода: фабрика-кухня, хлебозавод, баня, прачечная.

В 1932–1933 годах коллективом института Горстройпроект и Управлением капитального строительства был разработан проект квартала №3 (архитекторы Розанов, Любофеев, Анисимов, Юргин, Дрейзен и другие). В 1934–1938 годах велось основное строительство квартала №3 или «бусыгинского квартала» (в доме №4 по пр. Кирова жил ударник автозавода кузнец А. Х. Бусыгин). Дома квартала №3 имели уже ярко выраженный авторский почерк.

МОНУМЕНТАЛЬНОСТЬ И ПОМПЕЗНОСТЬ

Период 1933–1934 гг. в развитии архитектурных форм Автозавода стал своего рода переходным этапом от исключительно простых, лишенных декора, экономичных конструкций к сложным монументальным композициям второй половины 1930-х гг. 21 августа 1933 года вышло Постановление СНК СССР о расширении производственных мощностей завода. Коллектив авторов под руководством Меерсона составил новый градостроительный проект, сохранявший принцип зонирования территории. При этом в Соцгороде предусматривалось как многоэтажное (5-6 этажей) строительство, так и возведение одноэтажных домов-коттеджей. По-прежнему значительные территории в районе отводились под парковую зону. Проект, утвержденный в 1935 году, предусматривал динамичное развитие города в течение ближайших двадцати лет.

Вторая половина 1930-х годов ознаменовалось новым этапом в развитии архитектуры Автозавода. В этот период каждое здание района приобрело свой авторский почерк, архитектурные композиции отличались монументальным характером и помпезностью. В Соцгороде были построены киноконцертный зал (архитектор Гринберг; 1935–1937) и универмаг (Наппельбаум 1934–1938 ). Эти два здания окончательно оформили центральную часть района. Также были построены квартал №8 (архитектурная мастерская братьев Весниных, архитекторы Полюдов и Красильников; основное строительство 1935–1937), квартал №4 (архитектурная мастерская Голосова; основное строительство1936–1940).

Подлинным шедевром автозаводского зодчества конца 1930-х годов стало здание станции детской железной дороги «Счастливая» (архитектор Анисимов; 1939). Период 1930-х годов являлся одной из самых ярких страниц в градостроительном развитии промышленного района. В развитии архитектурного ландшафта Автозавода 1930-х гг. нашли отражение наиболее новаторские подходы и идеи, которые разрабатывались ведущими советскими специалистами. Кварталы Соцгорода являются ярким образцом массовой жилой застройки эпохи индустриализации.

А. Гордин

Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:

Количество общих ключевых слов с данным материалом: 1
№№ Заголовок статьи Библиографическое описание
141 «Говорящее кино» в стиле постконструктивизма Белов, А. «Говорящее кино» в стиле постконструктивизма : [история строительства кинотеатра «Мир»] // Автозаводец. – 2002. – 5 ноября. – С.2. – фот.
142 В. И. Солдатенков — глава Автозаводского района Семенов Н. В. И. Солдатенков — глава Автозаводского района : [о кадровых переменах в администрации района] // Автозаводец. – 2002. – 11 окт. – С. 1
143 О монастырях, Монастырке и рыбных угодьях О монастырях, Монастырке и рыбных угодьях : [Монастырка – прародина Автозаводского района] // Дела автозаводские. – 2001. – 16 ноября. – С.1. – фот.
144 Это было недавно. Это было давно? Это было недавно. Это было давно? : [район в 80-90-е гг. Вспоминают Г.Н.Сокольников и В.Н. Прытков] // Автозаводец. – 2001. – 16 нояб. – С. 2
145 Наша галерея Наша галерея : [портреты руководителей Автозаводского района с 1937 по 1999 годы] // Дела автозаводские. – 2001. – 16 ноября. – С.4. – фот.
146 «Не строительство, а творческий шквал!» Кулькова, И. «Не строительство, а творческий шквал!» : [к 70-летию Автозавода ] // Автозаводец. – 2001. – 2 ноября. – С.1, 3. – фот.
147 Как все начиналось... Кельдина, И. Как все начиналось… : [история строительства Автозаводского района] // Дела автозаводские. – 2001. – 15 окт. – С.1, 4. – фот.
148 Строя утопию Колесникова, Н. Строя утопию : [воспоминания г-на Р.Остина, правнука американского инженера, участвующего в строительстве Автозавода и района] // Автозаводец. – 2001. – 14 авг. – С.3.- фот.
149 Насколько страшно жить в эпоху перемен Козонина Л. Насколько страшно жить в эпоху перемен : [беседа с М.А. Игумновым, новым главой Автозаводского района] // Автозаводец. – 2001. – 16 янв. – С. 1, 3
150 Энциклопедия Автозаводского района Энциклопедия Автозаводского района [Электронный ресурс] : [к 70-летию Автозаводского района г. Нижнего Новгорода] / Администрация Автиозаводского района. – Н.Новгород, 2001. – 1 электрон. опт. диск (CD-ROM)

Страницы