Советский Детройт

Важное объявление

Гордин, А. Советский Детройт: [о сотрудничестве автозавода с Г. Фордом] // Автозавод ONLINE. – 2011. – 30 сент. – 14 окт. (№ 28). – С. 4.

Сотрудничество автозавода с Генри Фордом стоило 30 миллионов долларов:

по тем временам — просто огромная сумма

«Автомобиль — не роскошь, а средство передвижения!» — с таким лозунгом начала свою деятельность на заре XX века быстро набирающая обороты американская автомобильная компания «Форд». Она была основана в 1903 году двенадцатью бизнесменами из штата Мичиган во главе с Генри Фордом. Сегодня это имя известно во всем мире, но тогда Форд был простым энтузиастом-автолюбителем, мечтавшим пересадить американцев из ковбойского седла в автомобиль. В первое время весь персонал молодого завода насчитывал всего... 10 человек! Постепенно дела у Форда, который сориентировался на выпуск качественной и доступной для потребителя продукции, пошли в гору.

В 1904 году компания уже открыла свое представительство в Европе.

АВТОМОБИЛЬНЫЙ КОРОЛЬ

С целью минимизации производственных затрат в 1913 году бывшим школьным учителем Эвери, привлеченным Генри Фордом, в цехах завода был установлен конвейер. Эта идея была не нова. Конвейерная система, изобретенная Тейлором, к тому времени с успехом использовалась на различных предприятиях. Эвери хронометрировал все операции по сборке автомобиля и определил оптимальное время, необходимое для установки каждой детали. Компания «Форд» первой среди автомобильных заводов ввела сборочный конвейер и приступила к массовому производству дешевых машин. Вскоре Генри Форд получил титул «автомобильного короля», а город Детройт, где находилась штаб-квартира компании, — мировой столицы автомобилестроения (заметим, что в этом американском городе размещались и другие известные фирмы — «Дюран», «Додж», «Паккард», «Крайслер»).

«Мой секрет успеха заключается в умении
понять точку зрения другого человека и
смотреть на вещи и с его и со своей точек зрения».

Г. Форд

Первые «форды» появились в России еще до революции. Конечно, их было немного, так как ввозить автомобили из далекой Америки являлось дорогостоящей операцией, и цена машин сразу же «подскакивала». Но это обстоятельство не помешало Форду в 1907 году открыть свое представительство в России. После революционного вихря, опрокинувшего «старый режим», отношения с американской компанией продолжились.

В основном западная фирма поставляла в Страну Советов свою тракторную продукцию. В 1926 году в Советском Союзе работало около 25 тысяч тракторов «фордзонов». В 1920-е годы в советский обиход вошли новые модные слова — «фордизм» и «фордизация». Удивительный факт — с 1922 по 1927 год книги капиталиста Генри Форда «Моя жизнь. Мои достижения» и «Сегодня и завтра» выдержали в СССР в общей сложности 10 переизданий. Эти работы являлись «настольными книгами» для советских хозяйственников.

В 1927 году компания «Форд» перешла на выпуск нового легкового автомобиля модели «А», который заменил собой «жестянку Лиззи» (марку «Т»), и грузовика «АА». Автомашины фирмы «Форд» отличались простотой и надежностью конструкции, а также дешевизной их производства. Они имели высокий клиренс, что позволяло эксплуатировать автомобили в условиях бездорожья. Четырехцилиндровый двигатель машин, который мог обслуживать даже малоопытный водитель, работал на низкокалорийном топливе. Фордовские автомобили наиболее подходили для эксплуатации в Советском Союзе.

В 1928 году Генри Форд получил приглашение, связанное с налаживанием производства автомашин в Стране Советов. «Автомобильного короля» оно не заинтересовало. Но уже через год его позиция изменилась. Новый проект советской стороны был более амбициозным. Весной 1929 года Высший Совет Народного Хозяйства (ВСНХ) Советского Союза принял решение о строительстве крупнейшего автомобильного завода в Нижнем Новгороде с выпуском 100 тысяч машин в год. Создать «советской Детройт» собственными силами было крайне тяжело, поэтому за поддержкой обратились к ведущим западным компаниям.

«ФОРД» VS «ДЖЕНЕРАЛ МОТОРС»

В качестве альтернативного «Форду» варианта советское руководство рассматривало еще одну американскую компанию — «Дженерал моторс». Эта фирма прилагала все усилия, чтобы закрепиться на перспективном российском рынке. Но Москва была заинтересована в сотрудничестве именно с Фордом.

«Если у тебя есть энтузиазм, ты можешь
совершить все, что угодно.
Энтузиазм — это основа любого прогресса».

Г. Форд

В Америку была направлена специальная комиссия во главе с заместителем председателя ВСНХ Валерием Ивановичем Межлауком. Достичь сразу соглашения, которое бы устраивало обе стороны, не удалось. Интересы Советского Союза активно отстаивал Межлаук — инженер-механик, свободно владевший английским языком. «С ним было приятно работать», и он стал «очень популярным человеком в компании», — отмечал Чарли Соренсен, представлявший фирму «Форд».

В результате трудных переговоров 31 мая 1929 год Межлаук и председатель «Амторга» Брон заключили договор о техническом сотрудничестве с компанией «Форд». От лица американской стороны подпись поставил сам «автомобильный король». В соответствии с договором компания выдавала ВСНХ на все время действия договора «исключительную лицензию на производство, эксплуатацию и продажу в СССР» автомобилей легковой модели «А» и грузовой машины «АА». Советская сторона получала право «пользоваться патентами Форда и применяемыми только им методами производства, вводить в действие все дальнейшие улучшения в модели и постановке производства... посылать ежегодно до 50 человек инженеров, техников и рабочих для обучения в Детройте, вызывать от Форда инструкторов для постановки тех или иных производственных процессов» в Нижнем Новгороде.

Договор с «Фордом», открывавший доступ к самым современным технологиям производства и новейшим конструкторским разработкам в области автомобилестроения, был чрезвычайно выгоден Советскому Союзу. Цена контракта составила 30 миллионов долларов (современный эквивалент более полумиллиарда долларов). Эта солидная сумма пришлась «Форду» весьма кстати — она спасла американскую компанию в период мирового экономического кризиса, разразившегося спустя несколько месяцев после подписания соглашения и последовавшей после него «Великой депрессии». Договор о сотрудничестве был заключен сроком на 9 лет. Почти сразу после его подписания начались работы по созданию «советского Детройта».

Продолжение в след. номере.

А. Гордин

Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:

Количество общих ключевых слов с данным материалом: 2
№№ Заголовок статьи Библиографическое описание
41 На машине времени Гордин А. На машине времени : [об истории ГАЗа] // Автозавод ONLINE. – 2012. – 20 янв.-3 фев. (№ 35). – С. 4
42 Николай Пугин: «Главным остается человек» Сторожук С. Николай Пугин: «Главным остается человек» : [Н.А. Пугин о ГАЗе и его кадрах] // Автозаводец. – 2012. – 17 янв. – С. 2
43 Птица особого полета Самбурская А. Птица особого полета : [об истории создания «Чайки» рассказывает Б.В. Греков] // Автозаводец. – 2012. – 17 янв. – С. 3
44 130 лет на ГАЗе Кулькова И. 130 лет на ГАЗе : [об истории ГАЗа и его работниках рассказывает В.А.Пахомов] // Автозаводец. – 2012. – 14 янв. – С. 2
45 Стройка века Гордин, А. Стройка века : [американские специалисты на строительстве автозавода] // Автозавод ONLINE. – 2011. – 28 окт.-11 ноября (№ 30). – С. 4.
46 ...Пускай враги рыдают от бессилья, наш разум чист, наш дух силен и свеж ...Пускай враги рыдают от бессилья, наш разум чист, наш дух силен и свеж : [воспоминания первостроителей ГАЗа] // Автозаводец. – 2011. – 19 окт. (№ 157). – С. 2.
47 Не изобретать, а учиться Гордин, А. Не изобретать, а учиться : [об учебе советских рабочих автозавода на заводах Г. Форда в США] // Автозавод ONLINE. – 2011. – 14-28 окт. (№ 29). – С. 4.
48 «Мечта миллионов» Мальцев, В. «Мечта миллионов» : [10 октября 2011 года исполняется 55 лет легенде советского автопрома] / В. Мальцев // Ленинская смена. – 2011. – 6 окт.(№ 41). – С. 10. – фот.
49 Ретро у стен кремля Сторожук, С. Ретро у стен кремля : [о ретропараде газовских автомобилей в Нижнем Новгороде] / С. Сторожук // Автозаводец. – 2011. – 13 сент. (№ 136). – С. 1-2. – фот.
50 24-я «Волга» – изящность вне времени Сторожук, С. 24-я «Волга» – изящность вне времени : [как создавалась 24-я "Волга"] / С. Сторожук // Автозаводец. – 2011. – 7 сент. (№ 133). – С. 2. – фот.

Страницы