Сначала была дорога. Железная
График работы в праздничные дни
Уважаемые читатели! Обратите внимание на график работы библиотек в праздничные и выходные дни:
1 мая — День Весны и Труда
27 апреля — выходной день
28 апреля — с 10:00 до 17:00
29 апреля — с 10:00 до 18:00
30 апреля и 1 мая — выходные дни
Со 2 по 7 мая все библиотеки работают в обычном режиме.
9 мая — День Победы
8 мая — с 10:00 до 17:00
9 мая — выходной день
С 10 мая все библиотеки работают в обычном режиме.
Есть в структуре Горьковского автозавода такие подразделения, которые немного старше самого предприятия. В их ряду заводская железная дорога. В этом году ей исполняется 85 лет.
На левом берегу
Весна двадцать девятого года. Уже принято правительственное решение о строительстве автомобильного завода в Нижнем Новгороде. Для очередной стройки века тогда рассматривались две площадки. Одна из них — в поселке Ляхово, в районе станции Мыза. Правда, от идеи возвести автогигант на крутом правом берегу Оки быстро отказались. Главная причина — транспортная: прокладывать подъездной путь по территории с холмистым рельефом намного труднее. К тому же грузы (строительные материалы, оборудование и пр.), приходящие по реке, пришлось бы поднимать на значительную высоту. А потому проект будущего завода привязали к левому берегу, в десятке километров от Кунавинской слободы, у деревни Монастырки, несмотря на заболоченность местности. Первым делом сюда со стороны Московского вокзала вдоль нынешнего проспекта Ленина была проложена железнодорожная линия. Она же соединила строительную площадку со станцией Доскино и магистралью Москва — Нижний Новгород. А через год, 25 ноября 1930-го, в составе транспортного управления Автостроя появился железнодорожный отдел. Именно эта дата и считается днем рождения автозаводской железной дороги. С самого начала она служила не только для интенсивной перевозки стройматериалов, но и для доставки пассажиров в строящиеся вместе с заводом рабочие поселки.
Автозаводский вокзал
«Автозаводский. Против главной конторы» — так обозначен пятый городской вокзал в справочнике «Город Горький», изданном в 1937 году. От него поезда следовали к Московскому вокзалу, а также в другую сторону — до станций Доскино и Дзержинск. Это были важнейшие для автозаводцев маршруты. В штате железнодорожного отдела работали пассажирские паровозные бригады и кассиры, которые обслуживали пассажиров. В 1933 году большинство из тех, кто ездил в центр города, пересели на трамваи. Но поезда с паровозом ходили с Автозавода до конца 60-х, свидетельствует начальник службы пути ГАЗа в 50-х — начале 60-х годов, позже начальник Горьковского трамвайно-троллейбусного управления Юрий Маркович Коссой. Прибывали они не на Московский вокзал, а к особой платформе, которая находилась в полукилометре от него.
Линию в Канавино давно уже разобрали, а отрезок до станции Доскино передали Горьковской железной дороге.
Сегодня на месте Автозаводского вокзала, рядом с метро «Комсомольская», — станция Кустовая ГЖД. Здание вокзала не сохранилось, исчезло и само название. Но на схемах или в расписаниях нет-нет да и назовут Кустовую по-старому — Автозавод.
В одном ритме с ГАЗом
Завод развивался, вводились новые мощности. Расширялся железнодорожный отдел. Возрастали объемы прибывающих грузов, отправляемой готовой продукции, внутризаводских технологических перевозок. 17 июня 1941 года отдел был преобразован в железнодорожный цех.
С первых дней Великой Отечественной ГАЗ начал выпуск военной продукции. Заводские железнодорожники обеспечивали бесперебойную ее отправку.
С мая 1942-го было введено круглосуточное дежурство диспетчеров по розыску и продвижению грузов для автозавода. На все крупные узловые станции и в управления дорог командировались ответственные работники с той же задачей. Горьковский обком ВКП(б) в августе 1942 года принял решение о присвоении звания «Лучший железнодорожный цех Горьковской области» автозаводцам — план отгрузки продукции для фронта и оборонным заводам был выполнен на 206%. Вопреки бомбежкам, тяготам военного лихолетья оборонная продукция ГАЗа непрерывно отправлялась на фронт по железной дороге.
В послевоенные годы началась масштабная модернизация транспортного хозяйства. Одно за другим строились и реконструировались здания путевых-дорожных мастерских, станций, тепловозного депо, экипировочного пункта, горочного поста, контейнерной площадки. Вводились в эксплуатацию новые участки пути. В 1966-м началась замена паровозной тяги на тепловозную, а годом позже приступили к введению электрической централизации. Должность стрелочника, а точнее дежурного стрелочного поста, ушла в прошлое.
В семидесятые годы для работников управления были созданы прекрасные бытовые условия: просторные гардеробные, сушильные камеры для обуви и одежды, душевые, парные с бассейнами на всех станциях, звеносборочной базе, в локомотивном депо, горочном посту.
В 1987 году заработал первый компьютер, а с 1995-го внедрена компьютерная сеть, пронизывающая все сферы деятельности управления.
Одно из старейших подразделений Горьковского автомобильного по-прежнему живет и работает в общем ритме с предприятием, которому оно обязано своим появлением. И хотя современные логистические процессы базируются отнюдь не только на данном виде грузовых перевозок, железнодорожный транспорт остается востребованным, а иногда и незаменимым средством доставки материалов и комплектующих к месту производства и потребителям готовой продукции марки «ГАЗ».
Автозаводские железнодорожники хранят историю своего подразделения. На вечную стоянку встал паровоз со старым пассажирским вагоном, в котором разместился музей УЖТ. Приближающийся юбилей заводского железнодорожного комплекса — отличный повод еще раз вспомнить, с чего все начиналось, дать слово ветеранам управления, что мы и планируем сделать в ближайших номерах «Автозаводца».
Лариса СМИРНОВА
• Фото из архива УЖТ
Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:
№№ | Заголовок статьи | Библиографическое описание |
---|---|---|
31 | «Эмка» и ее наследники | Шерстинский В. «Эмка» и ее наследники : [о истории автомобиля «Эмки» и ее потомков] // Автозаводец. – 2016. – 22 марта. – С. 2 |
32 | Историей отмеченные даты | Смирнова Л. Историей отмеченные даты : [юбилеи ГАЗа и его машин] // Автозаводец. – 2016. – 12 янв. – С. 1 |
33 | «Мы из четвертого литейного…» | Калюлина Г. «Мы из четвертого литейного…» : [60 лет литейному цеху № 4 ГАЗа] // Автозаводец. – 2015. – 29 окт. – С. 2 |
34 | Эпоха ЗИМа | Мухина Е. Эпоха ЗИМа : [история создания автомобиля ГАЗ-12 ЗИМ] // Автозаводец. – 2015. – 29 окт. – С. 3 |
35 | Автомобиль для «больших» людей | Колесникова Н. Автомобиль для «больших» людей : [об истории создания автомобиля ЗИМ на ГАЗе] // Автозаводец. – 2015. – 15 окт. – С. 2 |
36 | Бренд «ГАЗ»: один на всех | Мещерская А. Бренд «ГАЗ»: один на всех : [история эмблемы ГАЗа] // Автозаводец. – 2015. – 17 сент. (№ 105). – С. 3 |
37 | Моя судьба — железная дорога | Моя судьба — железная дорога : [о истории ГАЗа и его железной дороге] // Автозаводец. – 2015. – 21 июля (№ 80). – С. 20 |
38 | Неженская работа | Смирнова Л. Неженская работа : [о истории ГАЗа и его железной дороге] // Автозаводец. – 2015. – 16 июля (№ 78). – С. 6 |
39 | Американская история Горьковского автозавода | Иконникова С. Американская история Горьковского автозавода : [о иностранцах, строивших ГАЗ, их судьбах] // Автозаводец. – 2015. – 9 июля (№ 75). – С. 5 |
40 | На предприятиях нашего города ковали Великую Победу | Белова И. На предприятиях нашего города ковали Великую Победу : [что выпускалось на предприятиях г. Горького в годы войны] // День города. Нижний Новгород. – 2015. – 6-12 мая (№ 33). – С. 12-13 |