Скоростной режим
В ближайшее воскресенье, 16 июня, исполнится 90 лет со дня рождения Юрия Сергеевича Зайцева. Профессиональная деятельность ровесника конструкторской школы ГАЗа вобрала несколько направлений: он создавал спортивные болиды, военную и сельскохозяйственную технику, девятнадцать лет возглавлял группу отдела серийных автомобилей КЭО-УКЭР.
Юрий Сергеевич родился в 1929 году в Нижнем Новгороде, прошел традиционный путь становления для инженера-механика КЭО-УКЭР: средняя школа, политехнический институт, конструкторско-экспериментальный отдел Горьковского автозавода. А вот КБ, в которое он попал, было новым и необычным. В нем с 1950 года по приказу Министерства автомобильной промышленности СССР разрабатывались спорткары для установления международных рекордов скорости. Руководил коллективом известный авиаконструктор и блестящий специалист по аэродинамике Алексей Андреевич Смолин.
Начинающий специалист Ю.Зайцев активно включился в творческую деятельность, вместе с коллегами отрабатывал конструкции невиданных доселе машин. Первой пробой сил для КБ стала серия автомобилей ГАЗ-СП «Победа-Спорт». Это были одни из самых знаменитых болидов 1950-х, на которых водитель-испытатель Михаил Метелев установил пять всесоюзных рекордов скорости, а также четырежды становился чемпионом Союза.
Развитием проекта «Победа-Спорт» стал ГАЗ-СГ2 «ГАЗ-Торпедо», над которым Юрий Сергеевич трудился уже в качестве старшего инженера-конструктора. Кузов нового спорткара был разработан с максимальным использованием авиационных технологий. Машина позволила испытателю Николаю Сорокину и механику Глебу Зяблову поставить новый всесоюзный рекорд скорости на дистанции 300 км и завоевать звание чемпионов страны.
Следующий этап работ Ю. Зайцева – ГАЗ-ТР, первый в мире автомобиль с турбореактивным двигателем, который позаимствовали у истребителя МИГ-17. В середине ноября 1954 года на взлетно-посадочной полосе Горьковского аэродрома прошли испытания новоиспеченной «ракеты». Михаил Метелев достиг потолка в 300 км/ч, чуть не разбился, но побил рекорд СССР. При этом расчетная скорость ГАЗ-ТР составляла 800 км/ч, однако отсутствие специальных шин и масса других технических сложностей просто не позволили в те годы развить такую скорость.
Последней работой в КБ спортивных автомобилей для Юрия Сергеевича Зайцева стало участие в создании открытого двухместного родстера «ГАЗ-Победа-Спорт» – еще одной счастливой машины для гонщиков: Михаил Метелев и Александр Зверев в 1956 году первенствовали на ней в чемпионате СССР по кольцевым гонкам, а Вячеслав Мосолов и Александр Ефремычев в той же гонке завоевали серебряные медали.
Во второй половине 1950-х в связи с новыми задачами, поставленными перед Горьковским автозаводом, спортивное КБ было расформировано, а его сотрудники переведены в КБ серийных автомобилей. На новом месте Юрий Сергеевич занимался разработкой гидравлической подвески к бронетранспортерам ГАЗ-49 и ГАЗ-50, создавал приборы наблюдения к БРДМ-2. Он неоднократно выполнял задания по конструированию и освоению серийного производства сельскохозяйственных машин, например силосоуборочного комбайна и кормораздатчика. Затем он работал ведущим конструктором по бронетранспортерам ГАЗ-41-03, ГАЗ-49055, ГАЗ-49059. Позднее был назначен руководителем конструкторской группы отдела серийных автомобилей.
Юрий Сергеевич Зайцев – автор семи изобретений, которые внедрены в производство, и 20 рационализаторских предложений, давших большой экономический эффект. Он активно занимался общественной работой: шесть лет возглавлял совет Всесоюзного общества изобретателей и рационализаторов КЭО, был членом президиума заводского совета ВОИР.
За плодотворную, творческую работу Ю.Зайцев награжден медалью «Ветеран труда», почетными знаками «Ветеран автомобильной промышленности СССР» и «Ударник коммунистического труда», знаком «За активную работу в ВОИР», почетными грамотами Министерства автомобильной промышленности СССР и областного совета ВОИР. Его имя занесено в Книгу почета ГАЗа.
На заслуженный отдых Юрий Сергеевич вышел в 1990 году, в 1992-м его не стало. Он останется в памяти как один из ярких и разносторонних представителей конструкторской школы Горьковского автозавода.
Вениамин Шерстинский,
заслуженный автозаводец, ветеран труда
Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:
№№ | Заголовок статьи | Библиографическое описание |
---|---|---|
11 | Создатель легенд | Мухина Е. Создатель легенд : [о главном конструкторе легковых автомобилей ГАЗ В.Н. Носакове] // Автозаводец. – 2020. – 30 апр. (№ 18). – С. 15. |
12 | Мастер сварки | Шерстинский В. Мастер сварки : [о лучшем сварщике конструкторского отдела ГАЗ И.Н. Рябинине] // Автозаводец. – 2020. – 26 марта (№13). – С. 14. |
13 | Творцы нового | Шерстинский В. Творцы нового : [конструкторы ГАЗа К.В. Солдатов и Н.М. Гурьев] // Автозаводец. – 2020. – 12 марта (№11). – С. 16. – (Страницы из прошлого). |
14 | Виртуозный испытатель | Шерстинский В. Виртуозный испытатель : [об инженере-испытателе ГАЗа Н.Л. Соколове] // Автозаводец. – 2020. – 5 марта (№10). – С. 16. |
15 | Профессионалы второго поколения | Шерстинский В. Профессионалы второго поколения : [о конструкторах ГАЗа А. Семине, В. Дубкове] // Автозаводец. – 2020. – 30 янв. (№5). – С. 16. – (История в лицах). |
16 | Испытатель и ученый | Шерстинский В. Испытатель и ученый : [о конструкторе ГАЗ Н.М. Кислицине] // Автозаводец. – 2020. – 16 янв. (№3). – С. 17. |
17 | Архитектор кузовов и кабин | Шерстинский В. Архитектор кузовов и кабин : [о конструкторе кузовов ГАЗ Ю.А. Фокине] //Автозаводец. – 2020. – 2 янв. (№ 1). – С. 16. |
18 | Испытатель агрегатов | Шерстинский, В. Испытатель агрегатов : [о руководителе КБ КЭО ГАЗ по доводке и испытаниям агрегатов] / В. Шерстинский. – Текст : непосредственный // Автозаводец. – 2019. – 14 нояб. (№ 46). – С. 16. |
19 | Незаурядный талант | Шерстинский В. Незаурядный талант : [о заместителе главного конструктора легковых автомобилей ГАЗ В.М. Малявине] // Автозаводец. – 2019. – 3 окт. (№ 40). – С. 16. |
20 | Бойцовский характер | Целибеев С. Бойцовский характер : [о В.И. Дурнове – заслуженном автозаводце и секретаре Автозаводского райкома ВЛКСМ] // Автозаводец. – 2019. – 26 сент. (№ 39). – С. 16. |