Сергей Сергеевич

Советскому автомобилестроению — 60 лет

Для многих советских специалистов горьковский автомобильный завод стал высшей школой практического опыта. В его коллективе выросли и сформировались видные организаторы производства, впоследствии руководившие крупными предприятиями и министерствами: В. А. Веденяпин, В. Ф. Гарбузов, И. И. Киселев, П. С. Кучумов, В. Д. Майборода, Н. И. Строкин, Г. С. Хламов. В этом ряду одним из первых стоит имя С. С. Дьяконова, который возглавил ГАЗ, может быть, в самый трудный в истории завода период — начала автомобильного производства.

Это был талантливый руководитель, ясно видевший перспективу развития завода, человек творческого мышления. Предоставим слово П. С. Кучумову, работавшему в те годы начальником цеха, а потом главным инженером ГАЗа. Вот отрывок из его воспоминаний, помещенных в сборнике «Были индустриальные» (Москва, Политиздат, 1973).

В телеграмме о выпуске первых автомобилей, направленной руководством ГАЗ в Москву в январе 1932 года, было сказано: «Вчера... сняли с конвейера...» Почему сняли? Ведь машины с конвейера должны сами сходить. Тогда никто не обратил на это внимания. Между тем именно это слово самым точным образом характеризовало начальные шаги завода. Машины и в самом деле приходилось снимать. Это было вызвано многими одолевшими завод трудностями. Конвейер — не только непрерывно движущаяся линия сборки, но и непрерывный поток материалов, полуфабрикатов, узлов и деталей от предприятий-поставщиков. Если не оказывалось пружинной проволоки, стальной ленты, сортовой стали, комплектующих узлов, конвейер простаивал.

Вот в эти трудные дни партия пришла на помощь заводу. 2 апреля 1932 года ЦК ВКП(б) принял постановление «О Нижегородском автозаводе». В нем вскрывались причины отставания и намечались меры для улучшения положения. Директором завода был назначен Сергей Сергеевич Дьяконов.

Мне приходилось встречаться и работать со многими директорами крупных предприятий. Но никогда не изгладится из моей памяти образ этого замечательного коммуниста, хозяйственника, человека большой культуры и такта. Именно Дьяконов принес на Горьковский автомобильный завод методы научного руководства производством. Они пришли на смену имевшей хождение тогда и еще долгое время спустя системе «баска», или, проще говоря, голого административного нажима.

Дьяконов внушал нам, руководителям цехов, что техника не терпит насилия, что нужно по-научному, глубоко и терпеливо докапываться до первопричин недостатков и тогда будет легче устранять их.

Сергей Сергеевич говорил негромко, но не потому, что у него был такой голос от природы. Он просто не считал нужным повышать его. А ведь поводов для этого бывало больше чем достаточно. Случались и крупные аварии, такие, как поломка мощного пресса «Гамильтон», поломка вала турбины на заводской теплоэлектроцентрали. В таких случаях Дьяконов собирал узкий круг руководителей и прежде всего, как инженер, искал быстрое и эффективное решение. И оно приходило в деловой, творческой обстановке, когда ни чьим мнением не пренебрегали.

У каждого из нас, начальников цехов, были свои «мучители». Нам в цехе моторов больше всего неприятностей причиняли литейка и инструментальный цех. Первая пыталась сдать негодные блоки цилиндров, при обработке которых ломались станки и инструмент, второй — не давал нужных приспособлений. Каждая сторона находила тысячи поводов быть недовольной.

Во всех этих сложных отношениях, взаимных претензиях Сергей Сергеевич терпеливо разбирался и умело сглаживал острые углы, мирил на деловой основе. И всегда без ругани, грозных окриков и приказов. Приведу пример.

Как-то во время болезни Дьяконова дела в цехе моторов пошатнулись. Причина все та же — инструментальный цех, недодавший нам полсотни приспособлений. И, словно чувствуя нелады, директор звонит мне. Спрашивает о положении в цехе. Не желая огорчать больного Сергея Сергеевича, пытаюсь смягчить картину.

Дьяконов слушает, молчит, а потом говорит:

— Приезжай ко мне сегодня.

Прихожу после работы и застаю у постели Сергея Сергеевича начальника инструментального цеха С. 3. Бондарчика. Не знаю, о чем они говорили до моего визита, но непробиваемый начальник инструментального сдался. Обещал всеми способами обеспечить изготовление пятидесяти приспособлений и слово сдержал.

Конечно, и Бондарчику было нелегко. Под его руководством инструментальщики, отказавшись от импорта, научились сами изготовлять сверлильные и плоскошлифовальные станки, червячные фрезы, калибры, протяжки, зуборезные долбяки и многое другое. И нужно было обладать дьяконовским обаянием, чтобы, несмотря на такую загрузку, вдохновить Бондарчика еще на один большой и нелегкий заказ.

Летом 1933 года многие трудности удалось преодолеть, и поточное производство автомобилей на ГАЗе стало реальностью. А еще через полгода автозаводцы рапортовали об освоении проектной мощности завода. Предприятие выпускало до 230 автомобилей в сутки.

День 27 марта 1934 года превратился в праздник всего заводского коллектива. ЦИК СССР отметил высокими наградами группу работников завода. Среди десяти человек, награжденных орденом Ленина, был и  Сергей  Сергеевич Дьяконов.

ДЬЯКОНОВ С. С. (1898—1938).

Один из видных руководителей советской автомобильной промышленности в период первых пятилеток. Сын механика суконной фабрики. Участник гражданской войны. Член Коммунистической партии с 1918 года. Получил в 1922 году диплом инженера. Руководил Всесоюзным автотракторным объединением. С 1932 по 1938 гг. — директор горьковского автомобильного завода. В 1934 году за организацию производства автомобилей на заводе награжден орденом Ленина.