Счастливая Родина

Музычук, Ю. Счастливая Родина : [станция «Счастливая» ныне Дворец бракосочетания)] // Новый Автозаводец. – 2003. – 20 марта. – С.5. – фот.

Как это было

«Уважаемые товарищи, с большим удовольствием прочитал два номера вашей газеты. Для меня, откровенно говоря, это было большой неожиданностью. Не скрою, приятной. Я пенсионер, ветеран труда. Всю жизнь проработал на автозаводе. Сорок с лишним лет стажа. Автозавод и Автозаводский район — это моя жизнь. Здесь родились и выросли мои дети, внуки. Время сегодня непростое. У некоторых подчас, нет-нет, да и промелькнет негативная мысль о заводе, районе. А зря... Автозавод и те, кто трудился и трудится на нем, внесли огромную лепту в развитие не только города, но и страны. Это факт неоспоримый, и от него никуда не уйдешь. К чему я это говорю? К тому, что людям, особенно молодым, надо прививать любовь к тому месту, где ты работаешь, где живешь и, конечно же, к своей стране, России. Это главная ваша задача, журналисты.

Спасибо вам за хорошую газету. Желаю, чтобы она, как говорится, сеяла в душах разумное, доброе, вечное...

А. И. Кузнецов, ул. Ватутина».

Спасибо, Александр Иванович. Нам близки и понятны Ваши чувства. А ведь на самом деле... «Кто сказал, что мы плохо жили?» — вспомнили мы слова известной песни и решили, что со следующего номера мы открываем новую рубрику под названием «Как это было». В ней мы вместе с вами и, по большей части, с вашей помощью вспомним историю нашего района. Почему поселок Доскино, например, называется именно так, а не иначе, почему улицу Автомобильную переименовали в улицу Лоскутова, или где, например, была деревня Монастырка, и где находился магазин «На болоте», отчего перекресток проспектов Кирова и Октября зовется в народе «Пьяным перекрестком»? Пишите, звоните нам. Ведь ни один архив не сравнится с людской памятью.

 

А для начала — небольшая история о том, как возникло название «Станция «Счастливая».

В 1939 году в Нижнем Новгороде была торжественно пущена Детская железная дорога. Кстати сказать, самая протяженная детская ЖД в тогдашнем Союзе. Общая протяженность пути составляла 39 километров! Была построена она от парка «Имени 1 Мая», что в Канавинском районе. От станции «Родина» проходила по болотам и пустырям, захватывая многочисленные жилые поселки, там, где нынче раскинулся Ленинский район. Конечной стала станция «Счастливая» — то красивое здание в стиле «сталинского конструктивизма», в котором размещается Дворец бракосочетания.

Строилась Детская железная дорога в рекордно короткие сроки. Стройка была объявлена ударной и всенародной. Все предприятия города регулярно направляли на ее строительство свои отряды. Было обеспечено бесперебойное снабжение всем необходимым стройматериалом. Ударными темпами возводились станции — дворцы, проекты которых создавались признанными архитекторами — корифеями, по проектам которых построены красивейшие дома не только в нашем городе. До сих пор не бледнеют краски росписи билетного зала на станции «Родина», несмотря на прессинг погоды и времени, не ветшают контуры зданий «Счастливой» и «Родины».

Был построен подвижной состав, современные локомотивы по спецгосзаказу построили на заводе «Красное Сормово». Своими формами эти паровозы копировали экспериментальные машины с «большой» ЖД, которые в это же время проходили экспериментальную обкатку с экспрессами «Красная Стрела» на линии Москва — Ленинград, разве что только размерами они были меньше — узкоколейка все же.

Детская железная дорога предназначалась для двух целей: как транспортная ветка на Автозаводский район и как организация профориентации для школьников.

Добраться из Канавино и рабочих поселков до завода в ту пору было непросто. Трамвайные линии только планировались. Поэтому проектировщики в первую очередь планировали эту узкоколейку для перевозки, как пассажиров, так и грузов. Дорога обладала большим парком пассажирских вагонов; грузовых платформ и «теплушек» было на ДЖД тоже немало. Полноценная узкоколейная магистраль, одним словом.

Работала дорога круглый год. Возили людей (на смены и с работы), разнообразные грузы для автозавода. Автозаводцы, жители рабочих поселков пользовались дорогой так же, как мы сейчас привычно пользуемся трамваем. Для обеспечения бесперебойного движения в зимнюю пору были построены специальные снегоочистители. Билеты стоили копейки, но продавали их самые настоящие кассиры, от роду которым было лет 12-14. Впрочем, всему остальному «обслуживающему персоналу» дороги было не больше годков. Вторая задача ДЖД была в том, чтобы популяризировать профессию железнодорожника, готовить юное поколение к выбору профессии. На станциях дороги, в депо и мастерских были по последнему слову техники тех лет оборудованы учебные классы, в которых опытные специалисты учили мальчишек и девчонок основам профессий машиниста, проводника, диспетчера, дежурного по станции. Во время поздней практики рядом с юными находились взрослые наставники.

Детвора, прошедшая обучение на дороге, пополняла впоследствии ряды учебных заведений железнодорожного транспорта, многочисленную армию железнодорожников.

Именно в ту пору и сложили песню:

«Пассажиры — пионеры,

Машинисты — пионеры,

И кондуктор тоже пионер...».

Заниматься на Детской железной дороге в ту пору мог не каждый желающий школьник города, отбор был строгим: в юные железнодорожники записывали только тех, кто учился в школе без троек и вел общественную работу! При этом обучение и практику на дороге проходили ребята и девчата со всего города. Да и кому из мальчишек и девчонок той поры не хотелось «пощеголять» в элегантной форме железнодорожника? Профессия работника железнодорожного транспорта в те годы была весьма уважаема и престижна.

Во время Великой Отечественной войны дорога не была закрыта. Детишек сменили взрослые, но поезда (товарные и пассажирские) продолжали регулярно курсировать. Мне доводилось слышать рассказы ветеранов-железнодорожников о том, что по путям ДЖД, помимо всего прочего, курсировали специальные платформы с установленными на них зенитными орудиями. Налеты вражеской авиации были тогда довольно частыми: целью фашистов были цеха ГАЗа. Во многом благодаря таким вот импровизированным «арт-летучкам» на железнодорожном ходу удалось сохранить от атак немецко-фашистских бомбардировщиков и производство завода, и жилые дома автозаводцев.

Отгремела война, Детская железная дорога сменила военные шинели взрослых железнодорожников на фирменные кители их юных товарищей. Учебно-производственные будни закипели с новой силой.

Горьковчане пользовались ДЖД не только в деловых целях. По выходным дням целыми семьями, с маленькими детьми, они с удовольствием катались по «почти как настоящей» железной дороге. Благо, что комфортабельные, неспешные поезда отправлялись часто, исполняя четкий график движения.

Со временем пришла на дорогу современная техника. Старичков-паровозов сменили тепловозы, одновременно с заменой техники на «большой» ЖД менялось оснащение и детской. Количество курсантов не снижалось. Город по праву гордился этой «жемчужинкой», ведь аналога в СССР не было. Детская дорога была включена во все обзорные туристические маршруты.

Однако все меняется... В шестидесятые годы, согласно новым планам застройки заречной части города, вдоль проспекта Ленина началось бурное жилищное строительство. От Канавинского района на Автозавод был пущен трамвай. Трасса Детской железной дороги стала мешать застройке...

Необходимость в ДЖД как в транспортной ветке отпала. Дорогу постепенно, участок за участком, с 39- ти урезали до 1,5 километров... В «живых» остались только станция «Родина» с локомотивным депо да платформа. В таком состоянии дорога существовала долгое время. У городских властей все никак не находилось средств для того, чтобы построить давно спроектированную новую линию протяженностью в 3 километра. Здание конечной станции отдали под Дворец бракосочетания. А название сохранилось....

Ну, а все же, почему станцию назвали «Счастливая»? На бортах вагонов, на билетах пишутся начальный и конечный пункты поезда. На ДЖД эта надпись звучала так: «Счастливая — Родина». Каждый школьник, занимавшийся на дороге, видел эту надпись постоянно. Само собой складывались эти слова в законченную фразу, и ребенку было радостно оттого, что живет он в счастливой стране... «Идеологическое оболванивание», — скажете вы. Не решимся разделить эти взгляды. В ту пору люди, несмотря на большие сложности (они были и у наших дедов, только иные), были в чем-то счастливее нас.

P.S. Восемь лет тому назад у города, у Горьковской железной дороги, наконец-то, отыскались нужные деньги и Детскую дорогу достроили. Теперь она проходит импровизированным треугольником по живописным окрестностям свалки между Комсомольким шоссе и улицей Рубо. Иные времена — иные масштабы...

Ю. МУЗЫЧУК,
юный железнодорожник, выпуск 1982 года

Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:

Количество общих ключевых слов с данным материалом: 2
№№ Заголовок статьи Библиографическое описание
1 От станции к дворцу Николина Е. От станции к дворцу : [о истории станции Счастливая] // Патриоты Нижнего. – 2014. – июнь (№ 23). – С. 14
2 Станция «Счастливая» Ивкова А. Станция «Счастливая» : [об истории здания автозаводского Дворца бракосочетания] // Нижегородский рабочий. – 2012. – 6 марта. – С. 26
3 Дела семейные Гордин, А. Дела семейные : [об Автозаводском Дворце бракосочетания] // Автозавод ONLINE. – 2011. – 9-23 дек. (№ 33). – С. 4
4 Где живешь, праздник? Погорская, Т. Где живешь, праздник? : [Автозаводскому Дворцу бракосочетания – 25 лет] // Автозаводец. – 2004. – 17 февр. – С. 3.– фот.
5 Как «Автозаводец» помог загсу дату рождения установить Кулькова И. Как «Автозаводец» помог загсу дату рождения установить // Автозаводец. – 2001 . – 1 дек. – С. 2
Количество общих ключевых слов с данным материалом: 1
№№ Заголовок статьи Библиографическое описание
6 Где стояла Афродита Чеботарева В. Где стояла Афродита : [о скульптуре, которая располагалась в пруду Автозаводского парка, и об авторах скульптурных групп на фасаде кинотеатра «Мир»] // Нижегородские новости. – 2021. – 7 апр. (№25). – С. 10. – (# Инициатива).
7 "Не имеет себе равных в архитектуре XX столетия" Орельская О. "Не имеет себе равных в архитектуре XX столетия" : [конструктивизм и постконструктивизм в архитектуре Нижнего Новгорода и Автозаводского района] : беседа с архитектором О. Орельской / беседовал С. Анисимов // День города. Нижний Новгород. – 2021. – 3-9 февр. (№ 8). – С. 6. – (Городская среда). – Оконч. Нач.2021 в № 6.
8 Дом-ребус Веселова Е. Дом-ребус : [новые сведения о знаменитом радиусном доме] / Е. Веселова, И. Честнова // Автозаводец. – 2020. – 6 февр. (№6). – С. 17. – (Загадочный соцгород).
9 Полет к мечте. Дом № 33 на улице Комсомольской превратился в арт-объект. Фасад девятиэтажки украсили граффити Честнова И. Полет к мечте. Дом № 33 на улице Комсомольской превратился в арт-объект. Фасад девятиэтажки украсили граффити : [граффити выполнено в рамках проекта «Культурный район»] // Автозаводец. – 2019. – 31 окт. (№ 44). – С. 17
10 Прогулка в прошлое Прогулка в прошлое : [экскурсия по архитектурным достопримечательностям Автозаводского района] / сост. Н. Колесникова // Автозаводец. – 2018. – 12 июля (№ 75). – С. 7. – (Маршрут хорошего настроения)

Страницы