Самолет-самолет, забери меня в полет
В музей авиации Нижегородского аэропорта мы попали мимоходом. Но «мимоход» этот растянулся весьма надолго и существенно пополнил копилку впечатлений.
Сам музей небольшой и занимает, по сути, один большой зал. Но число ярких экспонатов зашкаливает.
— Как правило, я начинаю рассказывать с самого зарождения авиации, — говорит заведующий музеем Евгений Жиряков, — показываю схему мертвой петли Петра Нестерова, говорю о Валерии Чкалове, совершившем беспосадочный перелет из СССР в США. Кстати, знаете, как его называли? Небесный хулиган.
— Ну правильно, под мостом летать — вполне хулиганский поступок, — хвастаюсь я своими знаниями истории авиации.
Впрочем, Чкалов — это уже не зарождение, а развитие авиации. Первое регулярное пассажирское авиасообщение, между прочим, было открыто в 1923 году, по маршруту Москва — Нижний Новгород (и наоборот).
Вместимость «Юнкерсов Ф-13» была невелика, всего 6 человек, в Москве они взлетали с Ходынского поля, в Нижнем приземлялись на взлетно-посадочную полосу возле Московского вокзала. Вообще-то ВПП была весьма условной и представляла собой большое огороженное поле. Никаких бетонных плит или асфальта не было в помине, все это появилось гораздо позже.
— Летали самолеты только днем, — рассказывает Евгений Жиряков, — при этом не поднимаясь выше 700-800 метров.
— Боялись замерзнуть? — шучу я и неожиданно попадаю в точку.
— Да, первые самолеты не отапливались (но при этом летали и зимой), так что пилотам в обязательном порядке выдавали теплые валенки, тулупы и варежки, пассажирам — пледы, — отвечает Евгений Борисович. — Но главное — навигационных приборов практически не было. В общем-то, лучшим прибором тогда служила железная дорога. Летали четко над ней, сверяя свой курс с проложенными рельсами.
Ночные полеты начали практиковать лишь ближе к 40-м годам ХХ века, и то пилотам приходилась управлять самолетами вручную.
Современные автопилоты появились не так давно. В музее стоит фрагмент рабочего места пилота Ту-134, самолета, на котором хоть раз летал, пожалуй, каждый второй житель нашей страны.
Смотрю на стройные ряды кнопочек, тумблеров и датчиков и понимаю, что я бы не справилась с этим хозяйством никогда. Я бы просто не запомнила, какой тумблер что означает. А ведь их нужно включать-выключать в правильном сочетании, чтобы достичь нужного эффекта. По сравнению с этим «пультом управления» обычная автомобильная панель приборов выглядит как деревянные счеты рядом с суперкомпьютером.
— И все-таки у Ту-134 какие-то операции уже выполнялись в автоматическом режиме, — говорит Евгений Жиряков. — А вот самолетом Ан-2 нужно было управлять вручную. Смотрите сами! — и широким жестом он приглашает меня в узенькую кабину Ан-2, сохранившуюся в музее в полностью рабочем состоянии.
Первое, что поражает — не панель приборов и не говорящая рация (она настроена на волну аэропорта). Сиденья. В следующий раз, когда будете ругать неудобные сиденья в маршрутках (или, например, лавочки в поликлиниках), вспомните про пилотов Ан-2. Кажется, что низенькие, узенькие, жесткенькие стульчики делали для детей старшей группы детского сада — чтоб ребятишки отдохнули пару минут, и дальше играть. Ан нет. Для пилотов. Взрослых мужчин, которым приходится проводить в кабине по несколько часов. И они не жаловались на дискомфорт. Надо — значит, надо. И вот здесь уже обычные автомобильные кресла по сравнению с «пилотскими» выглядят как суперкомпьютер рядом с деревянными счетами.
Вытащить себя из музея удается с трудом. Здесь и реальные детали самолета, и разбитое стекло Ан-26, которое треснуло от того, что в него попала птица («Да, птицы очень мешают самолетами, — произносит Евгений Жиряков и тут же философски замечает: — Впрочем, многие говорят, что это самолеты мешают птицам»), и макет аэропорта «Стригино» с подсвечивающейся взлетно-посадочной полосой. Есть и черные ящики — которые, как замечает Евгений Борисович, немного не черные и чуть-чуть не ящики. Они — оранжевые шары, и этот факт известен почти всем. Но увидеть такой ящик вживую удается лишь посетителям музея. Мне удалось.
Светлана Иконникова
Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:
№№ | Заголовок статьи | Библиографическое описание |
---|---|---|
251 | Центр детского благополучия | Зинина М. Центр детского благополучия : [юбилей ЦДБ им. О. Кошевого] // Автозаводец. – 2009. – 17 марта. – С. 3 |
252 | Книги, гнездо и 42 мышонка | Зинина М. Книги, гнездо и 42 мышонка : [о музее в детской библиотеке им. В. Бианки] // Автозаводец. – 2009. – 6 марта. – С. 3 |
253 | Художник-сказка | Зинина, М. Художник-сказка : [о выставке "Сентиментальное путешествие длиною в 45 лет" художника Михаила Некрасова ] // Автозаводец. – 2009. – 10 февраля |
254 | Искусство учить | Зинина М. Искусство учить : [о ДШИ № 18] // Автозаводец. – 2008. – 23 дек. – С. 7 |
255 | 65-летний пионер | Зинина М. 65-летний пионер : [о юбилее Центра развития творчества детей и юношества («Дом пионеров»), его директорах] // Автозаводец. – 2008. – 10 дек. – С. 3 |
256 | Птенцы гнезда «Сирина» | Зинина М. Птенцы гнезда «Сирина» : [о творческой мастерской керамики в ДКШ] // Автозаводец. – 2008. – 6 дек. – С. 5 |
257 | Любовь 7 на 10 | Зинина, М. Любовь 7 на 10 : [о коллекционере Т. Волынской] // Автозаводец. – 2008. – 7 ноября. – С. 3. |
258 | Предлагаем помощь профессионалов | Балакина И. Предлагаем помощь профессионалов : [о информационно-образовательном центре (ИОЦ) «Кругозор» в библиотеке им. В. Бианки] // Автозаводец. – 2008. – 1 ноября. – С. 3 |
259 | Позитивные ноты судьбы | Зинина М. Позитивные ноты судьбы : [о В.Н. Прокофьевой, заместителе директора по учебно-воспитательной работе ДШИ № 1] // Автозаводец. – 2008. – 14 окт. – С. 2 |
260 | «Есть в осени первоначальной…» | Смирнова Л. «Есть в осени первоначальной…» : [об экспозиции «Осенние краски города» в Выставочном зале библиотеки «ЦДПИ»] // Автозаводец. – 2008. – 23 сент. – С. 3 |