С конвейера – в бой

За трудовой подвиг ГАЗ и 21-й авиазавод удостоены правительственных наград.

Горьковский автомобильный за работу в военное время награжден орденами Ленина, Трудового Красного Знамени и Отечественной войны I степени.

21-й завод удостоен ордена Трудового Красного Знамени, а главный конструктор Семен Лавочкин — звания Героя Социалистического Труда за создание модернизированного Ла-5. Тысячи рабочих этих заводов награждены орденами и медалями.

70 ЛЕТ ПОБЕДЫ

Накануне 70-летнего юбилея парада Победы в Москве (он прошел 24 июня 1945 года) корреспондент «РГ» встретилась с доктором исторических наук, доцентом Нижегородского государственного университета имени Лобачевского Евгением Подрепным.

Ученый рассказал о вкладе горьковских заводов в Победу.

— Мой учитель доцент Михаил Вдовин сравнивал наш город по объемам военного производства с Уралом, — говорит Евгений Подрепный. — Конечно, пример одного или трех предприятий недостаточен для того, чтобы оценить в полном объеме вклад жителей нашего города в Великую Победу, но, на мой взгляд, автомобильный и авиационный заводы наиболее наглядно показывают весомость горьковской лепты.

Их именами названы улицы

Директором ГАЗа в период с 1938 по 1948 год был Иван Кузьмич Лоскутов. Именно при нем на заводе за считанные дни наладили выпуск необходимых фронту танков Т-60 и Т-70. Сохранились воспоминания Лоскутова о том, в какой обстановке в 1941-м завод наращивал производство Т-60.

— Вот они, — Евгений Подрепный показывает пожелтевшие страницы.

«Ночь. Только что звонили с главного конвейера. Авария — прекратилась подача электроэнергии. Решено выделить в помощь электриков из других цехов. Теперь можно и отдохнуть часика два. Кровать рядом — в соседней комнате. Снова звонок:

— Иван Кузьмич, нет болтов на моторы с «Красной Этны». Что делать?

— Пока собирай некомплектные. Нормали вот-вот будут. Все. Действуй!

В это время зарокотал правительственный телефон. Звонок из Куйбышева (там временно разместились некоторые правительственные органы СССР).

— Товарищ Лоскутов? С двух до трех ждите меня в аэропорту. Лучше, если о моем приезде будет знать как можно меньше людей, — предупредил председатель Госплана СССР Николай Вознесенский.

Он прибыл один, попросил показать ему сборку боевых машин.

Пятый цех встретил нас полумраком, всполохами электросварки, лязгом металла. Мерный ход конвейера, четкие движения людей около бронированных корпусов, деловитость распоряжений. Эта четкость, слаженность действий чем-то напоминала гигантский раз и навсегда заведенный механизм. Казалось, никакая сила не в состоянии остановить его.

О легендарной горьковской полуторке известно всем, а вот о том, как выклеивались фюзеляжи истребителей Лавочкина, знают немногие

В конце конвейера на готовом танке контролеры обнаружили какой-то дефект. Ни минуты не мешкая, сорокатонный кран зацепил его и легко, словно игрушку, перенес на дефектную площадку. Ритм сборки не нарушен, конвейер продолжает двигаться.

— Впечатляюще, — провожая взглядом плывущий под самой крышей танк, заметил председатель Госплана.— А увеличить темп сборки можете?

Сопровождающий нас начальник цеха Герасим Кузьмич Парышев ответил не задумываясь:

— Сможем».

Кстати, именами Лоскутова и Парышева в Автозаводском районе Нижнего Новгорода названы улицы.

Под бомбежками строили жилье

— Автозавод производство танков увеличил,— продолжает Евгений Подрепный. — Но положение было тяжелое, враг уже подошел к Москве. Не хватало металла — часть заводов были разрушены или захвачены, эвакуированные еще не могли работать на полную мощность. А буквально через несколько дней — в ноябре 1941 года — начались бомбежки автозавода.

Удивительно, но, несмотря на трудности, автозаводцам удавалось продолжать строительство жилья.

По словам Евгения Подрепного, ГАЗ всемерно помогал стройке: то цемент, то лес, то гвозди привозили из цехов. Так появились рабочие поселки Стахановский, имени Парижской коммуны. В годы войны в Автозаводском районе были построены два детских сада, детский дом, летний кинотеатр. Вроде бы напрямую этот факт и не имеет отношения к выпуску военной техники, но новые поселки — это дополнительные рабочие руки на заводе.

Налеты авиации усилились летом 1943 года. Тогда автозаводцам пришлось одновременно и выпускать военную технику, и восстанавливать разбомбленные цеха.

Кроме танков с конвейера ГАЗа сходили минометы, самоходки, автомобили, моторы, снаряды для легендарной «Катюши». Именно газовские полуторки доставляли в блокадный Ленинград еду и боеприпасы, вывозили детей.

Здесь собрали любимый самолет Ивана Кожедуба

В годы Великой Отечественной каждый четвертый советский истребитель был изготовлен на Горьковском авиазаводе № 21 (ныне «Сокол»).

— Без снижения серийного производства авиастроители освоили выпуск шести модификаций самолетов Ла, — рассказывает Евгений Подрепный. — В 1941 году маршал Семен Буденный приказал напрямую соединить его с цехами авиапредприятия и, обращаясь по заводскому радио к рабочим, сказал: «Доколе мы должны шашками от танков отбиваться? Давайте фронту, наконец, долгожданные самолеты!»

Документы тех лет свидетельствуют: быт авиастроителей был суров.

— Зимой 1941—1942 годов в конструкторском бюро стоял такой холод, что люди работали в пальто, шубах и валенках, — ссылается на архив ученый. — Питание было скудным, а работали инженеры по 10-12 часов в сутки, получая по карточкам 800 граммов хлеба. Требовалось большое мужество, чтобы не съесть весь паек сразу. В заводской столовой обед обычно состоял из супа с картошкой или капустой и каши либо тушеной капусты, которую называли «шукрут». Расшифровывалось это так: широкое употребление капусты работниками умственного труда.

Главным конструктором КБ на 21-м заводе с 1940 года был Семен Алексеевич (Айзикович) Лавочкин — талантливый авиастроитель, создатель одного из лучших истребителей времен Второй мировой. Свою довоенную модель ЛаГГ-3 он переработал с учетом боевых характеристик авиамашин противника и при создании модернизированных Ла-5, Ла-7 и других конструктор сумел найти оптимальное сочетание деревянной конструкции самолета с надежным двигателем. Древесина использовалась необычная, а супер прочная — дельта-древесина*.

Авиаторы говорили, что самолеты Ла-5 и Ла-7 были сконструированы так, что обеспечивали летчику максимальную защиту в передней полусфере обстрела.

На истребителе Ла-7 Герой Советского Союза Иван Кожедуб, кстати, сбил 62 немецких самолета.

В бригаде только девушки

Иногда авиастроителям приходилось находить нестандартные подходы не только в конструировании самолетов.

— Накануне Курской битвы выяснилось, что из-за дождей и высокой влажности фанера на самолетах Ла-5 стала коробиться, — рассказывает историк. — Техническое решение отыскали сразу — покрыть фюзеляж водостойким клеем. Однако для этого надо было снять с работы на заводе людей, а это означало поставить под удар выполнение плана выпуска новых истребителей. Но и времени для поиска сотрудников не было, Сталин лично следил за сроками выполнения работ. Выход нашли неожиданный — отправили под Курск всего одну бригаду, но в нее входили только девушки. Им бросились помогать и летчики, и механики — все было сделано с опережением срока.

Вспоминая этот случай после войны, многие говорили, что никакая это и не хитрость, просто выбор-то был невелик, мужчин на заводах осталось немного, в основном работали женщины и подростки.

В 1943-м на 21-й за новыми Ла-5 приезжал Герой Советского Союза Эмир-Усеин Чалбаш. Потом он вспоминал: «Мы на фронте очень смутно представляли, какие трудности и лишения переносил народ в тылу. Люди сутками не выходили из цехов. Подавляющее большинство рабочих и служащих — женщины и подростки 14-16 лет. Подошел я к парнишке у токарного станка. Стоит на подставке — иначе не дотянуться до деталей,— сосредоточен, на меня никакого внимания не обращает.

— Погоди, токарь! — говорю я ему.— Дело к тебе есть.

— Не могу, товарищ летчик,— отвечает.— Очень срочное задание, а смена кончается.

— Да погоди же! Возьми вот банку тушенки от летчиков-фронтовиков.

— Не могу, товарищ летчик. Вам лететь на фронт, а мы и так питаемся неплохо».

Питались, говорит Подрепный, в основном шукрутом и картошкой, но старались не жаловаться. Дети войны, собиравшие тогда исребители, и сейчас, став уже бабушками и дедушками, редко жалуются на что-то. Видимо, в сравнении с той большой бедой все неприятности и неурядицы кажутся недостойными жалоб.

СПРАВКА

* Дельта-древесина — материал, для получения которого древесный шпон пропитывают фенол- или крезолоформальдегидной смолой под давлением порядка 6 атмосфер и температуре 270°С, а затем склеивают или прессуют. Дельта-древесина имеет всего в два раза большую, чем обычная древесина, плотность, но значительно превосходит ее по прочности.

ПРОДУКЦИЯ ГАЗА И 21-го ЗАВОДА, ПОСТАВЛЕННАЯ

НА ФРОНТ В 1941 – 1945 ГОДАХ

Источник: архив ННГУ им. Н. И. Лобачевского