Ретро у стен кремля

Важное объявление

Уважаемые читатели!

Поздравляем Вас с Новым годом и Рождеством! Желаем Вам прочесть в наступающем году много интересных книг и напоминаем, что в связи с перерегистрацией читателей продление и бронирование литературы на сайте будут закрыты с 30 декабря до 1 февраля. Ждём Вас в библиотеках! (При первом визите не забудьте взять с собой паспорт.)

Сторожук, С. Ретро у стен кремля : [о ретропараде газовских автомобилей в Нижнем Новгороде] / С. Сторожук // Автозаводец. – 2011. – 13 сент. (№ 136). – С. 1-2. – фот.

О ретропараде газовских автомобилей у стен Кремля

Сложно сказать, с чем это связано, но в последние 10-15 лет мир буквально захватило увлечение ретроавтомобилями. Не обошла стороной эта мода и Россию. Впрочем, слово «мода» в данном случае не слишком подходящее. Большинство автовладельцев, влюбленных в железных коней «с историей», останавливают свой выбор исключительно на отечественных машинах. Говорят: «Они как будто живые». Все-таки главное в этом увлечении — не мода, а тонкое переплетение чувства патриотизма, ностальгии и уважения к тем, кто создавал автомобили, способные прожить целую человеческую жизнь.

«Крыло подкрасим и дальше поедем»

В день города и в честь грядущего 80-летия Горьковского автозавода Нижний Новгород вновь принимал ретропарад: на площадь Минина и Пожарского, невзирая на откровенно непраздничную погоду, прибыло около 40 автомобилей марки «ГАЗ» из самых разных городов России (Москвы, Самары, Краснодара, Владимира, Уфы) и Украины.

— Ну и что, что дождь? — пожимает плечами Виталий Чудайкин, механик автомобиля ГАЗ-69. — Мы из Наро-Фоминска на этой машине своим ходом приехали — думаете, нас может испугать какой-то дождик?

Виталий с нескрываемым уважением смотрит на автораритет. Говорит, что его машина — прадед нынешних «уазиков», что она до сих пор не музейная ценность, а средство форсирования лесных буреломов и болотных топей («Надо будет — крыло подкрасим и дальше поедем»). Правда, на автомагистралях на послевоенном «вездеходе» достаточно тяжело — тормоза без усилителя не дают расслабиться.

Виталий приехал в Нижний с пятилетней дочкой Настей: для нее машина — как второй дом. Папа надеется, что дочка тоже переймет его любовь к автомобильным редкостям.

Владельцы старых машин и правда игнорируют дождь как несущественный факт. Пока зрители прячутся под зонтами и кутаются в теплые куртки, они фотографируются на фоне затянутой туманной дымкой Волги в футболках и тонких ветровках. Видимо, эмоции от недавнего пробега через весь город (от ДК ГАЗа до кремля) настолько сильны, что на температуру воздуха просто не обращают внимания.

— Мне тоже довелось сегодня проехаться в «Победе», — улыбается А. К. Журавлев, бывший начальник отдела лакокрасочных покрытий Горьковского автозавода, — очень плавный ход, подвеска отличная... И на дороге мы были в центре внимания: другие водители нам сигналили, пешеходы руками махали. Я уж и забывать стал, каково это — ездить в «Победе».

Александр Константинович признается, что «Победа» — его самая любимая машина из всех, что выпускал ГАЗ. Он начал работать на автозаводе в 1951 году, скоро стал старшим технологом по окраске в сборочном цехе №1. С гордостью напоминает: качество окраски у «Побед» было очень высоким.

— Технология использовалась фордовская, — раскрывает он секрет, — наши специалисты ездили в Америку, учились тонкостям обработки кузовов. Окрашивать было сложно, но зато никакой коррозии, и краска ложилась на века — да вы сами на наши машины посмотрите!

Комплектация... космос!

Торжественный митинг в честь участников ретропарада проходит прямо на парапете памятника Валерию Чкалову — такой же нижегородской легенды, как и машины марки «ГАЗ».

— Уважаемые сотрудники Горьковского автозавода, ветераны и участники ретропарада! — обращается ко всем собравшимся президент «Группы ГАЗ» Бу Андерссон. — Благодарю вас за то, что вы напоминаете нам о нашем легендарном прошлом. В следующем году ГАЗ празднует свое 80-летие. Поработав во многих странах, я могу сказать, что сильная сторона Горьковского автозавода. — Это его работники. И я вам гарантирую, что еще как минимум на протяжении 80 лет мы будем выпускать самые различные автомобили.

Огромное спасибо вам, дорогие друзья, за то, что вы храните историю Горьковского автозавода, — произносит президент ОАО «ГАЗ», депутат Законодательного Собрания Нижегородской области Н. А. Пугин. — Очень приятно видеть ваше уважительное отношение к продукции ГАЗа. Завод стал первым в СССР, выпускающим автомобили массовыми сериями. В нашей истории вообще есть немало фактов, о которых можно сказать «впервые в стране». И сегодня ГАЗ успешно развивается и осваивает новые модели.

Заместитель главы администрации Нижнего Новгорода В. В. Привалов благодарит участников и организаторов автопробега за возможность прикоснуться к истории, увидеть ее вживую — и даже совершить поездку по городу на «машинах времени».

Видимо, сама аура ретропарада заставляет как можно скорее закончить официальную часть. После вручения всем участникам Благодарственных писем от «Группы ГАЗ», а президенту «Группы ГАЗ» Бу Андерссону — от администрации города, высокие руководители подходят к «историческим» авто и попадают в тесный круг автовладельцев. Н. А. Пугин, можно сказать, экспромтом проводит «Круглый стол» с участниками ретропарада — речь идет и о знаменитых моделях ГАЗа прошлого, и о будущем российского автопрома.

— Скажите, а вам из всех газовских моделей какая особенно дорога? спрашиваю Николая Андреевича.

— Это «Волги»-21-я и 24-я, — улыбаясь, отвечает Н. А. Пугин, — я считаю, что 21-я «Волга» была лучшим советским автомобилем за всю историю СССР Она и сейчас приятна в управлении и радует глаз своим дизайном.

— Николай Андреевич, а можно мы с вами сфотографируемся на фоне моей машины? — к Пугину подходит москвич Эдуард Потапов, владелец «Волги» ГАЗ-3105.

Эту машину никак не назовешь «ретро» — она выпускалась в середине 90-х. Но вот раритет она стопроцентный.

Ворота заводской проходной покинули не больше сотни «ноль пятых» «Волг».

— Я очень долго искал такую машину, — признается Эдуард. — Наконец, удалось купить ее в Воркуте, правда, «Волга» была настолько убитой, что еле передвигалась. Но ничего, все восстанавливаемо.

— Чем вас так привлекла «ноль пятая»?

— Она необычная. Бывает, на дороге даже останавливают, спрашивают: «Что за машина у тебя?» Говорю: «Волга». Не верят, думают, иномарка. Если бы «ноль пятым» удалось добраться до серийного выпуска, они стали бы одними из лучших машин российского автопрома, я уверен. У них комплектация… просто космос!

Чистые линии дизайна

Ретропарад на площади Минина и Пожарского – лишь один из этапов пребывания старых автомобилей в Нижнем Новгороде. Владельцы автораритетов приехали в наш город за день до парада. Спешили страшно – боялись опоздать на экскурсию по действующему конвейеру, которую организовали для них на ГАЗе.

Не зря торопились, — признается Владимир Возовик, председатель клуба «Ретро-Волга», — мы были просто поражены технологичностью производства, логичностью организации труда, чистотой в цехе и четкостью работы конвейера. Поверьте, это надо видеть!

...Бу Андерссон после торжественной части попадает в плотное кольцо журналистов.

— В России все говорят об инновациях, а вы торжественно встречаете пробег ретромашин. Почему?

— Потому что мы должны помнить нашу историю, без нее не будет инноваций, — отвечает президент «Группы ГАЗ». — Более того: если вы внимательно ознакомитесь с этими автомобилями, вы должны будете признать, что многие технологии производства ГАЗ осваивал наравне с европейскими автозаводами. Сегодня же мы производим лучший легкий коммерческий автомобиль в России — «ГАЗель-БИЗНЕС» и работаем над новым поколением — «ГАЗель-Next», производство которого будет использовать новейшие технологии, которые только есть в стране.

— В чем особенность этой машины?

— Мы работаем над улучшением характеристик тормозной системы, внедрением независимой передней подвески и повышением грузоподъемности до двух тонн. Скоро вы увидите этот автомобиль на дорогах города.

— После импровизированной пресс-конференции Бу Андерссон подходит к белоснежной 24-й «Волге». В скобках заметим: здесь все импровизированное и спонтанное. Дождь и присутствие автомобилей (живых носителей истории!) стирают между людьми все границы, выстроенные должностями, субординацией и языковыми барьерами. Президент «Группы ГАЗ» садится за руль машины-легенды, явно досадуя, что ее нельзя завести прямо сейчас и проехать на «ласточке» (пожалуй, ласковое «ласточка» больше всего подходит именно 24-й) хотя бы пару километров.

— Я очень люблю чистые линии ее дизайна, — говорит Бу Андерссон, — она уникальна. Эта «Волга» воплощает немало характерных черт предыдущих моделей ГАЗа, но при этом остается единственной в своем роде. Сегодня все легковые машины похожи друг на друга, а ее невозможно спутать ни с чем. В 60- 70-е годы на ГАЗе действовали передовые по тем временам технологии, в Швеции вряд ли выпускались машины, подобные горьковским.

— Вам доводилось управлять 24-й «Волгой»?

— Да, она отлично держит дорогу.

— Машина, которой так заинтересовался президент «Группы ГАЗ», принадлежит 23-летнему Святославу Михайлову из Самары.

— Я купил ее как автомобиль для повседневной езды, — рассказывает Святослав, — в качестве раритета у меня — 21-я «Волга», но была нужна еще и машина, чтобы добираться на работу. Марке «ГАЗ» я изменить не смог — так появилась 24-я.

— Какой пробег у «Волги»?

— Четвертый круг пошел. Ровесники иногда недоумевают, думают, мне машина от деда досталась, а сам ничего поновее купить не могу. Ну, а люди знающие уважают мой выбор.

— Святослав, этой машине уже лет сорок, а ваши сверстники ее не воспринимают — как автомобильный винтаж?

— Нет. Она смотрится просто как «не ультрамодная машина», но совсем не ретро.

— Вы приехали из Самары. Откуда такая страсть к «Волгам»? Вам по прописке положено любить продукцию АвтоВАЗа, — смеюсь я.

— Нет, избавьте! В «Волгах» — душа, брутальность, мужественность. А тольяттинские изделия как были фиатами, так и остались. Не несут они в себе ничего русского...

Прошлое — всегда часть настоящего

...И снова об абсолютной демократичности пробега ретромашин. На Верхне-Волжской  набережной, совсем рядом с Чкаловской лестницей, — череда гостиниц, где любят селиться иностранцы. Неудивительно, что субботним утром среди посетителей «выставки под открытым небом» гостей оказалось едва ли не больше, чем нижегородцев. Подхожу к группе немцев и, поскольку по-немецки знаю только «хэнде хох!», прошу переводчицу помочь мне пообщаться с кем-то из них. Один из гостей охотно соглашается, отвечает на все вопросы... Спохватившись, что не представилась, называю себя и слышу в ответ:

— Райнхард Пасс, мэр Эссена.

Обычный такой мужчина. Ни охраны, ни особой свиты. Зонтик сам над собой держит...

— Я сам большой поклонник автомобильного ретро, — говорит глава Эссена, — у меня есть «Фольксваген-Жук» 1969 года. И очень рад, что в России, как и в других странах, есть автомобильная культура, что люди бережно хранят приметы своего прошлого, потому что прошлое — всегда часть настоящего.

— Какие автомобили вам особенно понравились?

— Вот эта, двухцветная 21-я «Волга». Она очень красива. Вообще, это большое наслаждение — ехать в старой машине, особенно при хорошей погоде. Впрочем, они хорошо смотрятся и в дождь. Здесь очень удачная комбинация: исторический кремль, исторические автомобили, исторические здания и... современные люди. Отлично!

Валерий Мельников, главный специалист управления технологического развития ГАЗа, — один из тех современных людей, что специально приехали на парад ретроавтомобилей. Правда, он тоже лицо заинтересованное — в гараже у Валерия стоит доставшаяся по наследству «Победа»: почти 60 лет машина служит одной семье.

— Мне интересно посмотреть, что привозят люди на подобные парады, — говорит он, — ведь среди тех, кто работает на ГАЗе, тоже есть немало поклонников старых отечественных авто. Среди моих знакомых — владельцы ЗиМов, «Побед»... Конечно, я на своей машине уже просто так в город не выезжаю. Хотя внук очень просит прокатить его на «Победе». Надеюсь передать ему автомобиль по наследству.

Ретромашины стоят возле памятника Чкалову всего несколько часов — после этого они стройной колонной возвращаются «к родным пенатам» — на площадь перед Дворцом культуры ГАЗа. Их владельцы, успевшие за день до выезда на площадь Минина посетить сборочный конвейер Горьковского автозавода, отправляются в музей истории ГАЗа. А затем снова возвращаются к своим машинам — чтобы до вечера отвечать на вопросы автозаводцев, пришедших посмотреть на родную для каждого автоэкзотику.

— Я хотел бы поблагодарить участников ретропробега от имени всех ветеранов Горьковского автозавода, — говорит председатель совета ветеранов ГАЗа В. Н. Свешников, — им очень приятно, что вы так бережно и внимательно относитесь к машинам с историей. Эго и есть патриотизм!

Светлана СТОРОЖУК.

Фото Артёма СЕМЁНОВА и Михаила СОРОКИНА

Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:

Количество общих ключевых слов с данным материалом: 2
№№ Заголовок статьи Библиографическое описание
61 «ЗИМ» — «американская мечта» на русских дорогах Мальцев В. «ЗИМ» — «американская мечта» на русских дорогах // Ленинская смена. – 2010. – 14 окт. – С. 10.
62 «...Если нужно будет, сменим чертежные доски на винтовки» Гордин, А. "...Если нужно будет, сменим чертежные доски на винтовки". 17 сентября 1939 года: советская пропаганда и общественные настроения : [город Горький (Нижний Новгород), население Автозаводского района в 1939 году] / А. Гордин // Родина. – 2010. – № 9. – С. 8-9.
63 Поколения автомобилей "ГАЗ" и их создатели Поколения автомобилей "ГАЗ" и их создатели [Электронный ресурс] // АВТОКЛУБ ГАЗ 24. – 2010. – 4 марта. – Режим доступа: http://www.газ24.рф/forum/index.php?topic=4315.0 (Дата обращения: 22.09.2014)
64 У истоков газовской марки Кулькова, И. У истоков газовской марки : [1 января 1932 года Автозавод вступил в строй действующих] / И. Кулькова // Автозаводец. – 2010. – 29 янв. (№ 14). – С. 2. – фот.
65 Еще один памятник легендарной полуторке Смирнова Л. Еще один памятник легендарной полуторке : [об установке ГАЗ АА в Нижегородском кремле] // Автозаводец. – 2009. – 3 апр. – С. 1, 2
66 Американская трагедия на автозаводе-2 Москвин, А. Американская трагедия на автозаводе-2 : [иностранные специалисты помогли нам построить и поднять ГАЗ, а их за это расстреляли как врагов народа] / А. Москвин // Нижегородский рабочий. - 2008. - 7 ноября (№ 208). - С. 6. - фот.
67 Американская трагедия на автозаводе Москвин, А. Американская трагедия на автозаводе : [как в СССР разделались с иностранными специалистами - строителями и работниками ГАЗа] / А. Москвин // Нижегородский рабочий. – 2008. – 31 окт. (№ 205). – С. 7. – фот.
68 Легенде советского автопрома — 50! Дмитриевский, А. Легенде советского автопрома – 50! : [автомобиль ГАЗа "Волга М-21"] / А. Дмитриевский // Техника-молодежи. – 2008. – № 2. – С. 50-53.
69 Золотой олень в красном поле... Кулькова И. Золотой олень в красном поле... : [об истории создания логотипа ОАО «ГАЗ»] // Автозаводец. – 2007. – 19 янв. – С. 7
70 Решение о строительстве завода в Нижнем Новгороде [Решение о строительстве завода в Нижнем Новгороде] : [Электронный ресурс] // Сайт профкома ОАО «ГАЗ». – Режим доступа: http://profkom.gaz.ru/hist_103.asp (дата обращения: 02.03.2017)

Страницы