...Пускай враги рыдают от бессилья, наш разум чист, наш дух силен и свеж

Замечательное поколение романтиков и энтузиастов, людей чуточку наивных, но честных и принципиальных воплощало в жизнь решение руководства молодой Страны Советов о строительстве под Нижним Новгородом огромного автомобильного завода. Воспоминания ветеранов-первопроходцев о крупнейшей стройке первой пятилетки, опубликованные на страницах нашей газеты, прозвучавшие в передачах «Радио «ГАЗ», сегодня стали бесценными документальными свидетельствами. Восемьдесят лет отделяют нас от того времени, все меньше среди нас тех, кто строил социалистический город, кто возводил производственные корпуса из стекла и бетона, преодолевал порой нечеловеческие трудности с мечтой «догнать и перегнать» капиталистическую Америку. Сегодня мы познакомим вас с небольшой подборкой радиоматериалов из множества, хранящихся в архиве «Радио «ГАЗ».

Вот что вспоминал о том, как сказка становилась былью, бывший начальник экспериментального цеха Семен Александрович Петровичев:

— С августа 1929 года начались подготовительные и строительные работы. Мне довелось участвовать в строительстве с 13 ноября 1929 года. Я сразу поступил работать слесарем в механосборочные мастерские. Нам поручили готовить анкерные болты для монтажа оборудования, затем – механизмы (растворомешалки, ленточные транспортеры и др.) к началу работ. К этому времени уже организовались первые строительные ячейки, у каждой была своя задача. Одна занималась оборудованием, другая подготавливала шоссейные и железнодорожные пути, третья строила причал на берегу Оки, четвертая корчевала пни и вырубала лес. Со всех концов нашей необъятной Родины ехали в Нижний Новгород строители будущего завода — вятичи, костромичи, саратовцы, вологодцы, в основном молодые люди, такие, как Оветис Малаян.

— Четвертого апреля по приказу наркома тяжелого машиностроения СССР Серго Орджоникидзе мы были мобилизованы на пуск автогиганта, — рассказывал он впоследствии. — Группа выпускников (138человек) Московского автотракторного института имени Ломоносова (нынешний МАМИ) приехала практически в чистое поле. Кругом грязь, слякоть, болота. Торф горит, дым кругом. И только два ряда домов в Соцгороде. Нас поместили в необустроенных комнатах в домах коридорной системы. Автозавод выглядел тогда каким-то неуютным, необжитым. Это потом появились дороги, тротуары, деревья, парки, бани, гастрономы, больницы, бытовые мастерские, жилые кварталы, трамваи и автобусы...

Из столицы прибыла в наш город Фаина Клибанова. Самое ценное, что она привезла с собой, — это керосинка да кастрюля. Первое свидание с Автостроем не разочаровало юную девушку:

— Район и будущий завод представляли собой огромную строительную площадку. Наш дом №3 по улице Жданова был вторым заселенным домом в Соцгороде. В комнатке у нас было не очень тепло, стены отсыревали. Но мы не унывали, не обращали внимания на неорганизованный быт. Мы были очень молоды и гордились тем, что будем работать на автомобильном гиганте, выпускать машины, так нужные стране. Свое жилье обставили быстро: повесили на окно занавески из марли, получили у коменданта стол, два стула и пружинный матрац. Накрыли матрац покрывалом, положили под него кирпичи вместо ножек, и на том покончили с обустройством.

Для строителей продолжительность рабочего дня составляла 10 часов. А коммунисты, комсомольцы, передовики трудились еще по два часа сверх нормы бесплатно. Убирали мусор, горы земли, готовили корпуса и цехи к монтажу оборудования. И снова листаем страницы истории вместе с С. А. Петровичевым:

— В конце декабря 1929-го состоялось первое партийное собрание. На нем присутствовал первый секретарь Нижегородского краевого комитета партии Андрей Александрович Жданов. До конца своих дней не забуду его пламенную речь. Он говорил о большом доверии Центрального Комитета нашей партии и Советского правительства, краевой партийной организации к нам, автомобилестроителям, о том, как нужны отечественные автомобили для восстановления разрушенного хозяйства страны.

Жданов был уверен, что завод сможет выпускать тысячу машин в сутки — такие планы просто ошеломили нас. Мы слушали и думали, неужели своими глазами увидим, как с конвейера будут сходить сверкающие красавцы-автомобили?

В многотысячный отряд первостроителей влилась и Ольга Пряничникова, которая приехала из Починковского района. Ударная бригада Пряничниковой была известна далеко за пределами Нижегородского края.

— Я, неграмотная девушка с двумя классами образования, приехала строить завод, — рассказывала она. — Помню, вербовщик не захотел принимать меня на работу: «Мы берем только ребят, девушек нам не надо!» Я в ответ: «Что угодно буду делать, только примите!»

С трудом, но устроилась на завод. Нас поселили в фанерные бараки. Было и так — встаешь утром, а волосы примерзли. Еле-еле отдерешь от стены. Через два месяца меня выбрали бригадиром. Бригада крепкая, хорошая подобралась. На ликвидацию всяких прорывов нас, комсомольцев, направляли. Мы все задания выполняли с честью. Помню, одно время возникла проблема со снабжением гвоздями. Я говорю: «Девчата, давайте останемся часа на два после работы и соберем эти гвозди». Так и сделали. Насобирали и надергали 380 килограммов гвоздей!

В знаменитой комсомольской бригаде-коммуне Виктора Сорокина трудился Александр Александрович Крусин.

— Поскольку я приехал из деревни, — вспоминает он, — для меня все было ново и непривычно: и стройка, и само название бригады — «Коммуна имени 16-го партийного съезда». И вот в этой дружной, сплоченной молодежной команде мне посчастливилось работать. Я стал арматурщиком. Освоить эту профессию мне помогли ребята. Мы жили все вместе в одном бараке, питались из одного котла.

Бывало и так. Только уснем, приходит кто-нибудь со строительства и говорит, что подошли вагоны то с кирпичом, то с гвоздями или другими материалами, нужно разгрузить. Мы сразу одевались и с песнями шли на объект. И пока не разгрузим вагоны, не уходили.

С воодушевлением трудились, с вдохновением. Среднюю норму кладки арматуры перевыполняли в два раза, а когда бетонщики не успевали подготавливать бетон, брали их «на буксир». Мы все до одного считали за честь участвовать в стройке автогиганта. Мы уже тогда гордо именовали себя автомобилестроителями. Виктору Сорокину было всего лишь чуть больше 20 лет, а мы считали его своим наставником. Инициативный, энергичный парень, талантливый организатор. Сорокин нисколько не сомневался, что огромный производственный город будет возведен. И эту веру он вселял в нас, «сорокинцев». И мы всегда работали ударно.