Простая классика "газона". Автомобилю ГАЗ-51 - 65 лет
АВТОБИОГРАФИЯ
А. Д. Просвирнин, В. И. Борисов, Л. В. Косткин, А. М. Кригер, А. А. Липгарт
Его по праву можно отнести к легендам отечественного автопрома. Жаль, но нынешнее поколение молодых людей, скорее всего, совсем не знает этой машины. Заметив ее в музее ГАЗа, они всякий раз спрашивают у экскурсовода: «А это что за автомобиль?». Однако еще полтора-два десятка лет назад эти милые, ладные, добрые «газоны» встречались повсеместно во всевозможных модификациях. Да... Время идет. И единственное, что мы можем, пожалуй, сегодня сделать — это вспомнить автомобиль ГАЗ-51 добрым словом.
Все планы спутала война
Предшественником его была памятная довоенная полуторка ГАЗ-АА. К концу 30-х годов появилась необходимость создания нового грузовика, более мощного, с увеличенной грузоподъемностью и более современными конструктивными решениями. Реальностью это стало, когда завод начал выпускать шестицилиндровый двигатель ГАЗ-11 мощностью 76 л.с. Опытный образец грузовика ГАЗ-11-51 появился в 1940 году. Ведущим конструктором был Владимир Михайлович Кудрявцев. Автомобиль экспонировался на Всесоюзной
сельскохозяйственной выставке в Москве в числе лучших образцов машиностроения. Успешно прошедшие испытания позволили заводу в 1941-м начать подготовку серийного производства, но все планы спутала война. Работа над перспективным автомобилем возобновилась лишь в 1943 году. Быстрое развитие техники внесло неизбежные коррективы в конструкцию ГАЗ-51. Ведущий конструктор А. Д. Просвирнин под руководством главного конструктора А. А. Липгарта радикально перекомпоновал и доработал машину — от довоенного ГАЗ-51, по существу, осталось лишь название.
Конструкторы понимали: страна выйдет из войны ослабленной и нужно будет приложить массу сил, чтобы восстановить и превзойти довоенный экономический потенциал. Поэтому конструкторы А. Д. Просвирнин и А. М. Кригер стремились создать автомобиль, который, с одной стороны, по своим технико-экономическим показателям (надежность, грузоподъемность, расход топлива, динамика) был бы на современном уровне, с другой — чтобы его конструкция была рациональна, без излишеств. Нужна была машина экономичная как в процессе производства, так и в эксплуатации.
Легендарные «иностранцы»
И это сделать удалось. Особенностями конструкции были короткая колесная база и сдвинутая вперед кабина. Эта компоновка обеспечивала автомобилю хорошую маневренность, рациональное использование габаритных размеров. Она уменьшала площадь, необходимую для стоянки, обслуживания и ремонта, способствовала снижению массы и вместе с тем сохраняла приемлемое ее распределение по осям, то есть гарантировала хорошую проходимость. Автомобиль получился компактным, а дорожный просвет и углы свесов достаточно большими. Рама была прочной и жесткой, длина рессор увеличена. Для повышения долговечности передних рессор и улучшения устойчивости машины переднюю подвеску снабдили гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия. Грузоподъемность — 2,5 т, шестицилиндровый двигатель мощностью 70 л.с. развивал скорость 70 км/ час. Машина вышла удачной и предельно простой. Пожалуй, тогда впервые в СССР решили нелегкую задачу создания автомобиля по-настоящему добротной конструкции с равнопрочными узлами и агрегатами. Новые машины оказались наиболее подходящим для сельского хозяйства, куда и направлялась большая их часть. За короткий срок ГАЗ-51 стал самым распространенным автомобилем в стране. Многие, технические новинки, примененные в нем, в дальнейшем использовались и на других машинах. Это и износостойкие, из специального чугуна, гильзы цилиндров двигателя, и хромированные поршневые кольца, и жалюзи радиатора, предпускового подогревателя и маслорадиатора, применение которых резко повысило долговечность двигателя. На ГАЗ-51 впервые и очень успешно использовались такие, ставшие потом общепринятыми, решения, как алюминиевая головка блока, вставные седла клапанов, регулируемый подогрев смеси, двойная фильтрация масла, замкнутая вентиляция картера, легкосъемные тормозные барабаны, и многое другое.
Впервые на грузовых автомобилях ГАЗа был разработан гидравлический привод тормозов. Найденные нашими специалистами решения использовались в дальнейшем и другими автозаводами. В частности, при модернизации автомобилей ЗИС-5 и ЗИС-150, а задний мост ГАЗ-51, доведенный до возможного совершенства, почти полностью был повторен на трехосном ЗИС-151.
На удивление выносливым и долговечным оказался и двигатель ГАЗ-51. Освоенный (в раннем варианте) еще в 1940-м, он помимо грузовиков ГАЗа долгие годы применялся (форсированный) на легковых автомобилях ГАЗ-12, автобусах, тягачах, спецмашинах... Постоянно, в течение многих лет, «газон» модернизировался. Улучшалась система питания, деревянная кабина сначала стала комбинированной, а затем цельнометаллической, были увеличены размеры платформы, дисковый стояночный тормоз заменили барабанным, бензобак перенесли под кабину, появился отопитель. В 1955 году автомобилю присвоили индекс ГАЗ-51 А.
Начиная с 1947-го, когда серийное производство было полностью освоено, одна за другой появляются модификации ГАЗ-51: пол-ноприводный ГАЗ-63 (1948), самосвал ГАЗ-93 (1948), газобаллонные ГАЗ-51Б (1949) и ГАЗ-51Ж (1954), автобус ПАЗ-651 (1950), санитарный автомобиль ПАЗ-653 (1950), седельный тягач ГАЗ-51 П (1956), а также множество машин специального назначения на его шасси, выпускаемые различными предприятиями: пожарные, автобусы, коммунальные, автоцистерны, автомастерские и др. В конце 1940-х годов сборка ГАЗ-51 была дополнительно организована на иркутском и одесском заводах. Конструкция машины оказалась настолько удачной, что ее выпуск по советской технической документации развернули в Польше («Люблин-51»), КНДР («Сынри-59»), Китае, Болгарии.
Годы, казалось, не старили эту ставшую классической машину. Появление автомобилей новых марок с более совершенными агрегатами ничуть не уменьшили спрос на «газон». Славная жизнь и редкостное долголетие — 29 лет выпуска — выпали на долю этого автомобиля. Только в апреле 1975 года последний ГАЗ-51 А занял свое место в заводском музее. Всего было выпущено 3481033 автомобиля ГАЗ-51. За его создание автозаводцы А. А. Липгарт, А. Д. Просвирнин, С. И. Русаков, А. М. Кригер, Л. В. Косткин и В. И. Борисов были удостоены Сталинской премии II степени:
Н. КОЛЕСНИКОВА,
директор музея истории ОАО «ГАЗ».
• Фото из архива музея.
Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:
№№ | Заголовок статьи | Библиографическое описание |
---|---|---|
261 | Автозавод в годы войны | Гордин А. Автозавод в годы войны // Автозавод Online. – 2011. – 6-20 мая (№ 18). – С. 2 |
262 | Дивиденды грамотной экологической политики | Лукичев, А. Дивиденды грамотной экологической политики : [экологическая политика ОАО "ГАЗ"] : беседа с дир. департамента экологической, пожарной, промышленной безопасности и развития энергоэффективности "Группы ГАЗ" А. Лукичевым / А. Лукичев ; беседу вела С. Сторожук // Автозаводец. – 2011. – 19 апр. (№ 55). – С. 2. |
263 | Корпоративный университет: инновации доступны | Сторожук, С. Корпоративный университет: инновации доступны : [о работе Корпоративного университета ОАО "ГАЗ"] / С. Сторожук // Автозаводец. – 2011. – 8 апр. (№ 49). – С. 1-2. |
264 | Боевая машина российской экономики | Сторожук С. Боевая машина российской экономики : [о серийной сборке новой полуторки «ГАЗель-БИЗНЕС»] // Автозаводец. – 2010. – 9 февр. – С. 1-2 |
265 | Избран новый состав совета директоров компании | Избран новый состав совета директоров компании : [председателем совета директоров ГАЗа стал Бу Андерсон] // Автозаводец. – 2009. – 22 июля. – С. 1 |
266 | Автомобилестроительный бизнес «Русских машин», «Группа ГАЗ»: новое руководство | Автомобилестроительный бизнес «Русских машин», «Группа ГАЗ»: новое руководство: [об Эрике Эберхардсоне и Сергее Георгиевиче Занозине] // Автозаводец. – 2007. – 17 окт. – С. 3 |
267 | «Потенциал реформ сверху исчерпан» | «Потенциал реформ сверху исчерпан» : [беседа с владельцем холдинга «Базовый элемент» Олегом Дерипаской] / беседовали Ю. Федоринова, Е. Осетинская // Автозаводец. – 2007. – 2 февр. – С. 1-2 |
268 | Ветеран и сегодня в строю | Кулькова И. Ветеран и сегодня в строю : [о Е.А. Багаеве] // Автозаводец. – 2007. – 24 янв. – С. 2 |
269 | Об открытии памятника И.И. Киселеву | [Об открытии памятника И.И. Киселеву] : [Электронный ресурс] // Сайт профкома ГАЗ. – 2006. – 25 нояб. (№ 180). – Режим доступа: http://profkom.gaz.ru/info_74.asp (дата обращения: 28.03.2017) |
270 | Как нас бомбили | Димова Т. Как нас бомбили : [о бомбежках Автозавода во время Великой Отечественной войны] // Народная весть. – 2005. – 13 мая. – С. 12 |