Профессия, характер, талант
График работы в праздничные дни
Уважаемые читатели! Обратите внимание на график работы библиотек в праздничные и выходные дни:
1 мая — День Весны и Труда
27 апреля — выходной день
28 апреля — с 10:00 до 17:00
29 апреля — с 10:00 до 18:00
30 апреля и 1 мая — выходные дни
Со 2 по 7 мая все библиотеки работают в обычном режиме.
9 мая — День Победы
8 мая — с 10:00 до 17:00
9 мая — выходной день
С 10 мая все библиотеки работают в обычном режиме.
23 февраля исполнилось 70 лет Владимиру Ивановичу Давыдову, одному из ключевых создателей грузовой автомобильной техники марки «ГАЗ» последних десятилетий.
Владимир Давыдов (пятый слева) с коллегами из УКЭР
Владимир Иванович Давыдов начал свою трудовую деятельность в управлении конструкторских и экспериментальных работ ГАЗа в 1969-м, после окончания Московского автомеханического института. Попал в группу Александра Петровича Медведева — в то время ведущего конструктора автомобиля ГАЗ-52. Под руководством начальника КБ Геннадия Алексеевича Ширяева происходило становление молодого конструктора. А вскоре, после перехода А. Медведева в другое подразделение, Владимиру Ивановичу пришлось самостоятельно решать задачи, связанные с автомобилем ГАЗ-52.
Обладая незаурядным талантом конструктора, благодаря отличной инженерной подготовке и четкому пониманию технических задач Владимир Давыдов за короткое время вырос до руководителя группы. В 1977 году произошла реструктуризация УКЭР. В. Давыдова назначили начальником КБ транспортных автомобилей 4x2, при этом возложили на бюро функции не только компоновки автомобиля, но и разработки ключевых узлов — передних осей, подвески и др. В числе задач, которые решал Владимир Иванович, были и общие вопросы проектирования автомобилей, и тонкости конструктивных, технологических особенностей узлов.
Увлеченность инженерным делом, уважительное отношение к традициям школы ГАЗа позволили Владимиру Давыдову создать в коллективе творческую, дружескую атмосферу и собрать группу настоящих единомышленников. Со своими коллегами В. Давыдов занимался созданием новейшего автопоезда ГАЗ-4301 с дизельным двигателем: такую задачу перед автозаводом поставило правительство СССР, поскольку техника имела большое значение для народного хозяйства и Министерства обороны. Обладая большим опытом, Владимир Иванович совместно с будущим главным конструктором ОАО «ГАЗ» Юрием Владимировичем Кудрявцевым детально изучал требования к новому продукту, выезжал в разные регионы страны для изучения потребительских предпочтений и особенностей районов эксплуатации. Были проведены исследования иностранных автомобилей.
Благодаря серьезной работе над концепцией грузовика автомобиль ГАЗ-4301 вобрал в себя преимущества надежных проверенных и прогрессивных решений: дизельный двигатель воздушного охлаждения с муфтой включения вентилятора, блокировку дифференциала, усилитель руля, шины со специальным рисунком протектора, гидропневматические тормоза.
Автомобиль получил высокую оценку в правительстве, однако, в связи с изменением ситуации в стране во второй половине 80-х, технический потенциал ГАЗ-4301 не был реализован.
В дальнейшем опыт работы над автопоездом позволил конструкторскому коллективу ГАЗа создать измененную концепцию семейства средних грузовиков меньшей снаряженной и полной массы — ГАЗ-3307 с бензиновым двигателем и ГАЗ-3309 с дизельным двигателем, а также полноприводные модификации автомобилей «Садко».
Ситуация в экономике менялась с каждым днем, появлялось много малых предприятий, частных лиц, занятых перевозками. В новых реалиях требовался экономичный и недорогой транспорт, способный быстро перевозить грузы меньшей массы, при этом необходимо было улучшать комфорт водителя и пассажиров. Первые попытки перехода на автомобили с подобными характеристиками и меньшей погрузочной высотой были сделаны на базе ГАЗ-3307 с двухместной кабиной. Уже тогда родилась идея уменьшить диаметр колес. Главный конструктор грузовых автомобилей Александр Михайлович Бутусов с командой конструкторов — коллег В. И. Давыдова отрабатывали новую архитектуру автомобиля. Впоследствии эти решения учитывались при создании популярного грузовика «Валдай» и даже современного «ГАЗона NЕХТ City».
Под руководством Владимира Ивановича и на тот момент ведущего конструктора УКЭР Владимира Четверикова рождалось новейшее для ГАЗа поколение грузовиков: автомобиль «ГАЗель» впоследствии стал бестселлером российского рынка. Специалистам предстояло решить новые задачи по расширению модельного ряда. Приходилось даже изучать нюансы медицинского дела, чтобы создать в стране новый класс автомобилей «скорой помощи», которые позволили бы врачам работать максимально комфортно и эффективно, проводя реанимационные мероприятия в салоне. Одновременно разрабатывались пассажирские модификации «ГАЗели». А с появлением комфортной трехместной кабины «ГАЗели» идея освоения городских автомобилей среднего класса на колесах малого диаметра была воплощена в рамках проекта «Валдай».
Под руководством А. М. Бутусова и при наставничестве В. И. Давыдова выросло новое поколение конструкторов: Олег Валерьевич Филимонов — первый ведущий конструктор семейства автомобилей «Соболь», главный конструктор грузовых автомобилей, директор по планированию продукта ОИЦ; ведущие конструкторы и начальники КБ Вячеслав Евгеньевич Кузьмин, Игорь Владимирович Алатырцев, Вячеслав Григорьевич Шадрин, Артем Сергеевич Попенко. Учеником В. И. Давыдова считает себя и Владимир Леонидович Четвериков — первый ведущий конструктор семейства автомобилей «ГАЗель», главный конструктор грузовых автомобилей, а ныне генеральный директор ОИЦ — главный конструктор ГАЗа.
За высокие производственные достижения Владимир Иванович Давыдов дважды признавался лучшим конструктором объединения «ГАЗ», ему присвоены высокие звания заслуженного конструктора РФ, лауреата премии Нижнего Новгорода, а имя ветерана неоднократно заносилось в Книгу почета предприятия.
Коллектив ОИЦ поздравляет Владимира Ивановича Давыдова с юбилеем, желает крепкого здоровья, бодрости, стойкости, удачи, благополучия и благодарит за большой вклад в развитие автомобилей марки «ГАЗ», сохранение инженерной школы автозавода, воспитание новых кадров!
От имени коллектива ОИЦ Вениамин ШЕРСТИНСКИЙ, Олег ФИЛИМОНОВ
Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:
№№ | Заголовок статьи | Библиографическое описание |
---|---|---|
381 | Машины из нашей истории | Кудрявцев Ю. Машины из нашей истории : [о Р.Г. Заворотном, ведущем конструкторе автомобиля ГАЗ-66] // Автозаводец. – 2003. – 1 ноября. – С. 2 |
382 | Наш Игорь Сергеевич | Кудрявцев Ю. Наш Игорь Сергеевич : [о И.С. Мухине, директоре НТЦ ГАЗа] // Автозаводец. – 2003. – 12 июля. – С. 2 |
383 | Укротитель бездорожья | Зигуненко, С. Укротитель бездорожья: [о выдающемся автоконструкторе ХХ века В.А. Грачеве] / С. Зигуненко, С. Александров // Техника-молодежи. – 2003. – №7. – С. 36-38. – фот. |
384 | Битва за автозавод. Часть 2 | Баженов Н. Битва за автозавод : [о бомбежках автозавода в годы войны] / Дегтев Д. // Автозаводец. – 2003. – 21 июня. – С. 2. – Нач. 2003, 20 июня |
385 | Битва за автозавод. Часть 1 | Баженов Н. Битва за автозавод : [о бомбежках автозавода в годы войны] / Дегтев Д. // Автозаводец. – 2003. – 20 июня. – С. 2. – Продолж. следует |
386 | Создатель «Синей птицы» | Колесникова Н. Создатель «Синей птицы» : [о конструкторе ГАЗа В.А. Грачеве] // Автозаводец. – 2003. – 8 мая. – С. 2 |
387 | Конструктор вездеходов | Новиков А. Конструктор вездеходов // «Газета.ru». – 2003. – 23 янв. |
388 | Конструкторская школа ГАЗа | Конструкторская школа ГАЗа : [о конструкторской школе ГАЗа] // Автозаводец. – 2002. |
389 | «Не строительство, а творческий шквал!» | Кулькова, И. «Не строительство, а творческий шквал!» : [к 70-летию Автозавода ] // Автозаводец. – 2001. – 2 ноября. – С.1, 3. – фот. |
390 | Все четыре колеса | Федоров В. Все четыре колеса // Военная библиотека Федорова. – 2001. |