«Полуторка»-работяга

Важное объявление

УВАЖАЕМЫЕ ЧИТАТЕЛИ!

В январе 2023 года в библиотеках нашего учреждения началось внедрение Единого Читательского Билета и единой автоматизированной библиотечной системы по городу Нижнему Новгороду.

Убедительная просьба:

  1. До 26 января нужно было сдать в библиотеки имеющиеся на руках книги.
  2. При посещении библиотек после 26 января иметь при себе паспорт. Просим рассчитать свое время, так как при первом обращении на процесс оформления Единого Читательского Билета потребуется чуть больше времени, чем обычно.
  3. Родителей (законных представителей) детей до 14 лет просим лично подойти в библиотеку с паспортом после 26 января для оформления договора о библиотечном обслуживании вашего ребенка.

Благодарим за понимание.

С 1 февраля возобновляется продление и бронирование литературы на сайте. Если соответствующие страницы не открываются, вероятно, необходимо очистить кэш браузера. Второй способ устранить проблему — открыть страницу в приватном режиме / режиме инкогнито. Для этого достаточно кликнуть по ссылке правой клавишей мыши и выбрать пункт «Открыть ссылку в новом приватном окне» (или в режиме инкогнито). 

Смирнова Л. «Полуторка»-работяга : [о сегодняшнем и завтрашнем дне ГАЗа] // Атозаводец. – 2012. – 31 янв. (№ 13). – С. 1

У самого первого нижегородского автомобиля и нынешнего самого массового коммерческого грузовика с ласкающим ухо названием «ГАЗель» общего не так уж много: место рождения и грузоподъемность — полторы тонны.

Но оба совпадения заслуживают внимания. Первое — потому что их родитель принимает поздравления с 80-летием, а второе... потому что максимальная «тяжеловесность» железного друга на заре отечественного автопрома обернулась оптимальной — в условиях всеобщей коммерциализации.

Но все по порядку.

Начало

29 января 1932 г. в 19 часов 15 минут с конвейера Горьковского автомобильного завода сошел первый полуторатонный грузовой автомобиль ГАЗ-АА — родоначальник всех автомобилей марки «ГАЗ». Этот грузовик на протяжении почти трех десятков лет безотказно служил во всех отраслях народного хозяйства, во всех уголках страны, где существовали автодороги, и даже гам, где их проложить еще не успели. ГАЗ-АА был простой, маневренной и очень надежной машиной. Шоферы любовно окрестили его «полуторкой».

Оснащенный 4-цилиндровым двигателем мощностью 40 л.с. 4-ступенчатой коробкой передач, ГАЗ-АА имел скорость 70 км/час. Машины ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ к началу Великой Отечественной войны составляли 58,5% парка грузовиков Красной Армии. Работяга-«полуторка» на своих осях вынесла всю тяжесть отступления в начале войны и, развернувшись на 180 градусов под Москвой, двигала с боями на Запад, до самого Берлина. «Полуторки» были основным транспортом в блокадном Ленинграде.

Вплоть до 1949 года с конвейера Горьковского автозавода исправно сходили эти самые популярные советские грузовики. Всего за это время было выпущено около 1 миллиона автомобилей.

В год 65-летия Великой Победы Горьковский автомобильный завод выпустил 24 копии знаменитой «полуторки» ГАЗ-АА. Участие наших ретро автомобилей в юбилейном военном параде в Нижнем Новгороде — это особая гордость всех работников и ветеранов ГАЗа и напоминание о вкладе Горьковского автозавода в Победу.

«ГАЗель», «Соболь» и другие...

Прошли годы. Модельный ряд автотехники марки «ГАЗ» непрерывно расширялся и обновлялся. На смену легендарному ГАЗ-АА пришли новые, более мощные грузовики — они нужны были народному хозяйству страны с его амбициозными по масштабам пятилетними планами. Но, говорят, все возвращается на круги своя. Рыночной экономике с ее гибкими механизмами спроса и предложения потребовались экономичные, маневренные легкие грузовики. ГАЗ первым уловил этот ветер перемен.

С июля 1994 года он начал массовое производство малотоннажных автомобилей семейства «ГАЗель». Легендарная «полуторка», спустя десятилетия, получила вторую жизнь в новом облике. Практичные и недорогие легкие грузовики не имели в то время аналогов в России и явились качественным расширением типажа отечественною автопрома. Впервые в стране при подготовке производства этого автомобиля применена сквозная компьютерная технология проектирования производства и аналитических расчетов штампов и пресс-форм.

За прошедшие с начала выпуска этой машины годы автомобили нового семейства завоевали широкую популярность в России и за рубежом.

За разработку и освоение производства семейства «ГАЗель» завод был отмочен специальным призом ВДНХ на Московском международном автосалоне «Мотор-шоу-94». Годом позже автомобиль стал лауреатом Всероссийского конкурса проектов «Дизайн-95». Главным разработчиком ГАЗ-3302 был ведущий конструктор грузовых автомобилей В. Л. Четвериков (в настоящее время генеральный директор объединенного инженерного центра), дизайн разработан С. В. Волковым и В. И. Фузеевым. Удачное название — «ГАЗель» — предложил В. Н. Носаков, в то время заместитель главного конструктора ОАО «ГАЗ».

За комплексную разработку и промышленное освоение в массовом производстве унифицированных семейств многофункциональных малотоннажных автомобилей «ГАЗель» и «Соболь», создание на их базе и внедрение в практику служб здравоохранения Российской Федерации нового поколения автомобилей скорой медицинской помощи 7 представителей ОАО «ГАЗ» были удостоены премии правительства РФ в области науки и техники. Лауреатами стали А. М. Бутусов, Б. П. Видяев, Ю. В. Кудрявцев, В. А. Малофоеев, В. Л. Четвериков, В. М. Чураев, В. Н. Шабаров.

В 2002 г. был осуществлен рестайлинг автомобиля. Модернизации подверглись как интерьер, так и экстерьер «ГАЗели». Автомобили начали оснащаться разными типами двигателей, соответствующими мировым нормам экологической безопасности.

В 2010 году Горьковский автомобильный завод полностью обновил модельный ряд, выпустив модернизированный автомобиль «ГАЗель-БИЗНЕС» с улучшенными потребительскими характеристиками, принципиально новым уровнем качества, надежности, безопасности, комфорта и сниженной стоимостью владения. При разработке «ГАЗели-БИЗНЕС» в автомобиль было внесено около 150 конструкторских и производственно-технологических улучшений. С 2010 года автомобили «ГАЗель-БИЗНЕС» стали серийно комплектоваться дизельным двигателем Cummins и газобаллонным оборудованием.

В производство коммерческих автомобилей ГАЗа внедрена система качества, соответствующая международным стандартам. Это контроль соответствия параметров каждого автомобиля заданным техническим характеристикам на протяжении всего производственного цикла (сварка, окраска, сборка), который позволяет обеспечить высокий уровень надежности и безопасности продукции ГАЗа. На предприятии также применяется специальная методика аудита автомобиля для независимой оценки его качества «с позиции потребителя».

Горьковский автозавод продолжает активно вести разработку новых продуктов и модернизацию производства. В ближайшем будущем перспективы по развитию модельного ряда ГАЗ связывает с автомобилем нового поколения «ГАЗель-NEXT». Новая линейка будет выпускаться с 2013 года параллельно с модельным рядом «ГАЗель-БИЗНЕС» для удовлетворения запросов различных категорий потребителей. «ГАЗель-NEXT» вобрала в себя все лучшее из предыдущих проектов в плане безопасности, качества, комфортности и в то же время не вышла за рамки идеологии бизнеса, существующей сегодня. Выпуск опытной партии для тестовой эксплуатации у клиентов запланирован на текущий год.

Для страны давно уже стали привычными юркие «ГАЗели» на улицах городов и междугородных трассах, как когда-то привычными были «полуторки» или ГАЗ-51. Но жизнь продолжается, и Горьковский автозавод никогда не останавливается на достигнутом.

Новых тебе проектов, родной завод! И пусть они сбудутся!

Лариса СМИРНОВА.

Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:

Количество общих ключевых слов с данным материалом: 1
№№ Заголовок статьи Библиографическое описание
241 Как нас бомбили Димова Т. Как нас бомбили : [о бомбежках Автозавода во время Великой Отечественной войны] // Народная весть. – 2005. – 13 мая. – С. 12
242 Страсти по ГАЗу Ушанов К. Страсти по ГАЗу [Электронный ресурс] // «Грузовик Пресс». – 2005. – 1 апр. – Режим доступа: http://www.gruzovikpress.ru/article/autoprom/2005_04_A_2005_06_22-11_20_40/ (Дата обращения: 22.09.2014)
243 Петровы из УКЭР Сторожук С. Петровы из УКЭР : [о рабочих династиях на ГАЗе] // Автозаводец. – 2004. – 7 июля (№ 100). – С. 4
244 Битва за автозавод. Часть 2 Баженов Н. Битва за автозавод : [о бомбежках автозавода в годы войны] / Дегтев Д. // Автозаводец. – 2003. – 21 июня. – С. 2. – Нач. 2003, 20 июня
245 Битва за автозавод. Часть 1 Баженов Н. Битва за автозавод : [о бомбежках автозавода в годы войны] / Дегтев Д. // Автозаводец. – 2003. – 20 июня. – С. 2. – Продолж. следует
246 «Не строительство, а творческий шквал!» Кулькова, И. «Не строительство, а творческий шквал!» : [к 70-летию Автозавода ] // Автозаводец. – 2001. – 2 ноября. – С.1, 3. – фот.
247 Марш Виктора Сорокина: Автострой-Колыма-Автозавод Шукова Т. Марш Виктора Сорокина: Автострой-Колыма-Автозавод // Нижегородский рабочий. – 1999. – 22 июля. – С. 8, 17
248 Сорокин Вадим Николаевич Дроздова Н. Сорокин Вадим Николаевич : [интервью с генеральным директором СП «Инструм РЭНД»] // Один из нас : телевизионные портреты автозаводцев (1995-97 гг.) / Н. Дроздова. – Нижний Новгород, 1997. – С. 79-81.
249 Михаил Михайлович Царевский Елфимов Ю. Михаил Михайлович Царевский // Озерский вестник. – 1993. – № 48-49. –С.10-11
250 Без права на покой Без права на покой : [о Г.А. Переходникове и В. Сорокине] // Труд и подвиг историю пишут / сост. Г.А. Кузьмин. – Горький, 1981. – С. 31-40

Страницы