«Победа» Липгарта

Колесникова Н. «Победа» Липгарта : [о конструкторе ГАЗ А.А. Липгарте] // Автозаводец. – 2018. – 5 июня (№ 60). – С. 3

4 июня исполнилось 120 лет со дня рождения выдающегося конструктора автомобильной техники, непререкаемого авторитета в области проектирования отечественных авто, главного конструктора ГАЗа в 1933-1951 годах Андрея Александровича Липгарта.

Так сложилось, что в городе на слиянии Оки и Волги Андрей Александрович провел свои самые плодотворные и яркие годы. На ГАЗ он пришел в 1933-м. За плечами Липгарта уже был опыт работы в Научно-исследовательском автомобильном и автомоторном институте (НАМИ), участия в проектировании первого отечественного малолитражного автомобиля НАМИ-1. Именно Липгарт внедрил на Горьковском автозаводе рыночный, прагматичный подход к разработке конструкции автомобилей, ориентированный, с одной стороны, на массовое производство, с другой — на максимально полное удовлетворение запросов потребителя. Все модели, спроектированные под руководством Андрея Александровича, были просты, технологичны, практичны и долговечны. Талантливый конструктор не раз подчеркивал, что секрет успеха в разработке техники основан на здравом смысле, логике, точном расчете и рациональности. Эти принципы приняли и всегда отстаивали его ближайшие соратники и коллеги.

На Горьковском автозаводе Липгарт создал собственную школу, воспитал когорту выдающихся специалистов, многие из которых сами стали главными или ведущими конструкторами в автомобилестроительной отрасли страны. Это Николай Александрович Астров, Григорий Моисеевич Вассерман, Виталий Андреевич Грачев, Борис Дмитриевич Кирсанов, Анатолий Маврикиевич Кригер, Николай Гаврилович Мозохин, Александр Дмитриевич Просвирнин, Николай Александрович Юшманов, Юрий Наумович Сорочкин, Владимир Сергеевич Соловьев и другие.

Миллионы автомобилистов знакомы с именем А. А. Липгарта благодаря спроектированным под его руководством и при его участии автомобилям. Каждой машине он передал частичку души, частичку своего характера.

В числе машин, разработанных и построенных Андреем Александровичем и его учениками не только на ГАЗе, но и на других автозаводах СССР, — грузовые и легковые, внедорожники, а также легкие танки, броневики, спортивно-гоночные автомобили, гусеничные. В этом перечне ГАЗ-М-1 (эмка) и ГАЗ-61, «Победа» и ЗИМ, ГАЗ-51 и ГАЗ-63, БА-64, ГАЗ-69, БТР-40, а еще КАЗ-150, ЗАЗ-966, ПАЗ-652, ВАЗ-2121 и т.д. Даже в конструкциях авто других заводов использовались инженерные решения в липгартовском стиле, носившие отпечаток творческой манеры мэтра.

Его смелая инженерная мысль позволила впервые в СССР предложить потребителю кузов бескрылой формы для «Победы», гидромуфту, фланцевые полуоси ЗИМа, кислотоупорные сухие гильзы цилиндров на двигателях «Победы» и ГАЗ-51, объединенную с демультипликатором раздаточную коробку ГАЗ-63, омыватель ветрового стекла у М-72, действующий от педали, и многое другое.

По воспоминаниям современников, Андрей Александрович был человеком авторитарным, жестким, бескомпромиссным, немногословным и даже угрюмым, но в то же время добрым, душевным и прекрасно все понимавшим. Любопытно, что конструкторский коллектив огромного предприятия Липгарт возглавлял, не являясь членом партии. В то время это было совершенно невероятно. Объясняется все просто: авторитет мастера был слишком велик, причем не только среди руководителей завода и сотрудников министерства.

Однако в 1951 году лауреата пяти Сталинских премий все-таки настигли репрессии. Он был снят с должности и направлен рядовым конструктором на Уральский автомобильный завод. В 1953-м, после смерти Сталина, Андрей Александрович переехал в Москву и стал главным конструктором НАМИ. И хотя за период работы в институте А. Липгарт сделал немало полезного, он сам признавался, что годы работы на ГАЗе были для него самыми плодотворными и успешными.

Главным своим творением выдающийся конструктор считал «Победу», которую он вел во время пробной поездки 6 ноября 1944 года, а спустя менее года лично представлял руководителю страны. И. Сталин осмотрел 6-цилиндровую и 4-цилиндровую версии.

Андрей Александрович вспоминал, что Иосиф Виссарионович высказывал сомнение в нужности стране машин среднего класса. Ведь уже был на тот момент большой представительский ЗИС-110, малолитражка КИМ-1052. Зачем конкуренция?

Министр автомобильной промышленности СССР Степан Акопов, также присутствовавший на показе, заступился за будущую «Победу» и высказал мнение, что машина среднего класса стране все же нужна.

Вождь открыл дверцу и сел на заднее сиденье М-20 с «шестеркой», стал задавать вопросы о количестве цилиндров у ЗИС-110, М-20 и малолитражки. А. А. Липгарт вспоминал: «Я пытался разъяснить, что машина наша не будет дороже М-1. Обратил его внимание на то, что М-20 на целую тонну легче ЗИСа и что с четырехцилиндровым двигателем машина очень экономична, так как мотор удачной конструкции. На пути из Горького в Москву расход бензина был только 10 литров на 100 км пути. «Это другое дело, такую конструкцию я признаю. А какой это мотор, ведь «четверка» у вас всегда была?» — поинтересовался Сталин».

Андрей Липгарт ответил, что это совершенно новый мотор, созданный на основе большого опыта, накопленного при работе с двигателем для танков.

После обсуждений Сталин озвучил свое решение: «Принять машину с «четверкой», машина хорошая, а в дальнейшем она, быть может, вытеснит малолитражку». Еще он добавил, что автомобиль с 4-цилиндровым двигателем проще и дешевле.

«Машина прошла так, как она была задумана. Мы этим вправе гордиться», — сдержанно написал Андрей Александрович спустя годы после показа.

Заслуженный деятель науки и техники РСФСР, доктор технических наук А. А. Липгарт скончался в 1980 году. На памятнике, установленном на его могиле на Введенском кладбище в Москве, выгравирован именно силуэт «Победы».

Сегодня все желающие могут в подробностях узнать о жизни легендарного конструктора. В Музее истории «ГАЗ» собран интереснейший материал, характеризующий Андрея Александровича как конструктора, руководителя и человека.

Коллекция комплектовалась в несколько этапов. Первые поступления появились еще при жизни Липгарта. Но основная часть экспозиции сложилась в 1981-м. Через год после кончины Андрея Александровича его младшая дочь, Ирина, передала музею 73 предмета, среди которых были и пять знаков лауреата Государственной премии СССР В 1998-м, в год 100-летия со дня рождения главного конструктора ГАЗа, коллекция пополнилась еще 44 экспонатами. Здесь и личные вещи (фотоаппарат «Лейка», портфель, кожаное пальто, компактная логарифмическая линейка, которую конструктор всегда носил с собой), и, конечно, книги — те, которые нужны были Андрею Александровичу для работы. Представлены в музее истории ГАЗа также труды, автором которых являлся Липгарт.

Любопытная часть коллекции — переписка. Это в основном ответы потребителям, в которых А. А. Липгарт объяснял, почему было принято то или иное конструкторское решение при разработке узлов и деталей автомобиля.

Андрей Александрович был образованным человеком и прекрасно владел словом. Его письма на сугубо технические, казалось бы, темы представляют почти самостоятельные литературные произведения. Один из ярких примеров — письмо известному советскому писателю 1950-х годов Евгению Пермяку, в котором главный конструктор ГАЗа защищает потребительские качества автомобиля ЗИМ.

Всего же уникальная коллекция, посвященная Андрею Липгарту, насчитывает более 100 предметов и около 100 фотографий.

Наталья Колесникова,
директор Музея истории «ГАЗ»

 

Память о легендарном конструкторе хранят на Горьковском автомобильном до сих пор. 4 июня 2018 года перед зданием Объединенного инженерного центра состоялся митинг, посвященный 120-летию со дня рождения А. А. Липгарта. Подробнее об этом читайте в одном из ближайших номеров газеты «Автозаводец».

Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:

Количество общих ключевых слов с данным материалом: 1
№№ Заголовок статьи Библиографическое описание
221 Михаил Михайлович Царевский Елфимов Ю. Михаил Михайлович Царевский // Озерский вестник. – 1993. – № 48-49. –С.10-11
222 Коммуна Переходникова Муратов А.М. Коммуна Переходникова : [о Г. Переходникове и других первостроителях Автозавода] // Одним дыханьем со страной. – Горький, 1987. – С. 146-156
223 Флаги над стройкой Флаги над стройкой : [о В.С. Куканове, первом парторге Автостроя] // Труд и подвиг историю пишут / сост. Г.А. Кузьмин. – Горький, 1981. – С. 12-17
224 Гвардейцы тыла Гвардейцы тыла // Труд и подвиг историю пишут / сост. Г.А. Кузьмин. – Горький, 1981. – С. 133-143
225 Дела и люди Автостроя Зельберг, Г.М. Дела и люди Автостроя : Воспоминания о начале строительства автозавода / Г. М. Зельберг // Записки краеведов. – Горький, 1981. – С.16-28.
226 Без права на покой Без права на покой : [о Г.А. Переходникове и В. Сорокине] // Труд и подвиг историю пишут / сост. Г.А. Кузьмин. – Горький, 1981. – С. 31-40
227 Бригада имени «Авроры» Бригада имени «Авроры» : [о бригаде Ольги Пряничниковой] // Труд и подвиг историю пишут / сост. Г.А. Кузьмин. – Горький, 1981. – С. 18-22
228 Приказало сердце Приказало сердце : [о первостроителе автозавода Л. Бронникове] // Труд и подвиг историю пишут / сост. Г.А. Кузьмин. – Горький, 1981. – С. 23-30
229 Живая легенда Гусакова Е. Живая легенда : [о знаменитом автозаводце В. Шубине] // Юность огневая. – Горький, 1968. – С. 220-234
230 Записки бригадира Сорокин В. Записки бригадира : [воспоминания В. Сорокина о строительстве ГАЗа и о своей бригаде] // Ленинская смена. – 1967. – № 22-24

Страницы