По «гудронке» и «шаталовке»

Важное объявление

Уважаемые читатели!

С 6 июля все библиотеки начинают свою работу в соответствии с Приказом Департамента культуры администрации города Нижнего Новгорода от 03.07.2020 г. № 67 в ограниченном режиме.

Прием посетителей будет осуществляться только по предварительной записи на выдачу/сдачу книг. При посещении библиотек обязательно соблюдение санитарных требований: иметь маску, перчатки и соблюдать дистанцию 1,5 метра.

Предварительная запись на приход читателей в библиотеку (в т. ч. для детей до 14 лет, детей до 10 лет в присутствии родителей или законных представителей) и предварительный заказ книг осуществляются на сайте по форме «Предварительная запись в библиотеку» и по телефонам библиотек.

Обращаем ваше внимание: предварительная запись на приход в библиотеку и предварительный заказ книг считаются оформленными только после подтверждения библиотекарем посредством телефонной связи или электронного письма.


Гордин А. По «гудронке» и «шаталовке» : [о первых автодорогах Автозаводского района] // Автозаводец on-line. – 2014. – 31 окт. – (№ 84). – С. 4

О первых автодорогах Автозаводского района

16 мая 1930 года началось строительство Соцгорода — был заложен один из корпусов первого дома Автозавода — жилого комбината (дома-коммуны, сейчас — дом №2 по проспекту Молодежному). С этим событием связано рождение Соцгорода и его первой улицы — сегодняшнего проспекта Молодежного.

ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ

Место под строительство жилых кварталов Автограда было выбрано не случайно — оно было достаточно высоким. Здесь располагались поля жителей деревни Монастырки, а чуть дальше находилось кладбище (сейчас это пересечение проспекта Молодежного и улицы Школьной). На территории, имеющей форму треугольника, между современной баней на проспекте Ильича и зданием универмага был организован строительный двор. Слева по проспекту Молодежному (где сегодня Парк культуры и отдыха) был небольшой редкий лес из тонких осин, березок, дубков, отделявший деревню Монастырку от пашни. Здесь ближе к будущему проспекту проложили первую железнодорожную ветку от завода «Двигатель революции» до станции Доскино. По этой дороге подвозили камень, песок, известь, кирпич и другие материалы для строительства.

Яркую картину строительства завода в 1930 году рисует Г. М. Зельберг: «В тот же день побывал на строительной площадке: не терпелось своими глазами увидеть будущий гигант. Увидел я, однако, огромное болотистое поле, горы вывороченной земли, разрытые траншеи, вереницы подвод, сотни землекопов с лопатами и тачками».

ВРЕМЕННЫЕ ТРУДНОСТИ

Конечно же, в первые годы в Соцгороде капитальных дорог и тротуаров не было. Лишь на осень и весну делали деревянные настилы, да и то не везде. Вот как описывает свои впечатления от приезда на Автозавод будущий легендарный кузнец С. А. Фаустов: «На автозавод мы приехали осенью. Тогда не было ни трамвайной связи с заводом, ни регулярных автобусных рейсов, и путешествие из города на автозавод составляло целую проблему. Я помню, мы долго блуждали по Канавину, прежде чем нашли станцию автозаводского поезда. Часа два сидели на станции, потом подали состав и пассажиры с шумом (...) устремились в вагоны. Поезд потащил нас через голые, мокрые поля, заставленные бесчисленными столбами (...) Заблестел мутной водой искусственный канал, и перед нами развернулась широкая панорама новостройки (...) выйдя около маленького, грязного сарая с деревянной платформой, мы понемногу начали разочаровываться (...) Потом эта страшная, все поглощающая грязь! Ноги в ней тонули чуть не по колено, на сапоги налипало по пуду глины, так что через полчаса мы с трудом волочили ноги, как будто возвращались из дальнего похода». Это были временные трудности.

ПЕРВАЯ АВТОДОРОГА

После ввода в 1931–1932 годах первых пятнадцати домов и клуба-столовой (бывшее — здание Дома культуры школьников) на проспекте Молодежном (тогда первой линии Соцгорода) построили первую в Автозаводском районе автодорогу, которая шла от главной конторы (Адмцентр) вдоль домов Соцгорода. Эта первая магистраль состояла из щебня, пропитанного битумом (гудроном). Поэтому жители называли ее «гудронкой». В начале 1930-х годов автозаводцы любили вечерами и в выходные дни прогуляться по «гудронке» (так и говорили — «идем гулять на «гудронку»»). Других дорог в Соцгороде тогда еще не было. Это был своего рода Невский проспект Автограда — настоящей «автомобильной столицы» страны того времени. В 1935 году началось строительство трамвайной ветки в Малышево-Гнилицы. Рельсы для пути использовали от разбираемой железнодорожной ветки по современному проспекту Молодежному.

ПЕРВАЯ РЕКОНСТРУКЦИЯ ДОРОГИ

Примерно в 1933 году на Автозаводе появились первые тротуары и «бетонные» дороги, построенные по проспекту Ильича, улице Школьной, ул. Челюскинцев и др. (отметим, что до 1935 года в Соцгороде не было названий улиц и проспектов). В 1934 году в районе начал работу асфальтобетонный завод.

В это же время была построена дорога от северной проходной до Ленгородка (дорога Автозавод — Канавино) из булыжного камня, затем ее покрыли асфальтобетоном. В 1936 году была проведена реконструкция дороги Канавино — Автозавод (шоссе Энтузиастов). 3 ноября 1936 года дорога Канавино-ГАЗ после правительственной приемки в шесть часов вечера была торжественно открыта. Дорога протяженностью 4 520 метров представляла собой 1 023 метра булыжного покрытия и 2 501 асфальтобетонного. Строительные работы проводил Транстрой (прораб М.Н.Матвеев).

ПОЧУВСТВУЙ СЕБЯ ПЕШЕХОДОМ

Большое значение в жизни района имело шоссе Карповка — Монастырка. По этой магистрали были расположены Американский поселок, Хоздвор, Адмцентр, Западный поселок. Ежедневно по этому шоссе ходили на завод рабочие и инженеры 2-го механического, арматурно-радиаторного цехов, утильцеха и др. Пешеходы были вынуждены ходить по шоссе, где было достаточно интенсивное автомобильное движение. «Проходящие автомашины окачивают пешеходов каскадами грязи, заставляют их бросаться в сторону, где также непроходимая грязь. Нужно избавить нас от таких «грязевых ванн», для чего необходимо устроить временный тротуар», — писал в 1936 году в газету «Автогигант» токарь Я. Шустерман.

Еще одна известная дорога располагалась в Американском поселке. В народе ее называли «шаталовка». Здесь любили прогуляться теплыми летними вечерами жители не только Американского, но и Восточного поселков и Карповки.

Автор выражает благодарность за

помощь в подготовке публикации

И. Н. Иванову и Ю. М. Богачёву

 

Цифры

На протяжении 1930-х годов наблюдался быстрый рост сети дорог в районе. На 1 января 1934 года на Автозаводе было «усовершенствованных дорог» (асфальтобетон и бетон) — 67 тыс. кв. м., дорог «не усовершенствованных» (каменное покрытие) — 103 тыс. кв. м., тротуаров асфальтированных — почти 23 тыс. кв. м., «тротуаров простейших и деревянных» — 12 тыс. кв. м. В 1936 году «усовершенствованных дорог» было уже 200 тыс. кв. м., дорог «не усовершенствованных» — 140 тыс. кв. м., тротуаров асфальтированных — 47,6 тыс. кв. м., «тротуаров простейших и деревянных» — более 15 тыс. кв. м. На 1 июля 1939 года картина была следующая: «усовершенствованных дорог» — 279,9 тыс. кв. м., «неусовершенствованных» — 188,3 тыс. кв. м., тротуаров асфальтированных — 67,9 тыс. кв. м., «тротуаров простейших и деревянных» — 22,4 тыс. кв. м.

Гордин А.

Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:

Количество общих ключевых слов с данным материалом: 1
№№ Заголовок статьи Библиографическое описание
31 От Монастырки до Автозавода Дубинин В. От Монастырки до Автозавода : [история Монастырки] // Автозаводец. – 2015. – 9 апр. (№ 39). – С. 5
32 Истории завода памятные вехи Смирнова Л. Истории завода памятные вехи : [интервью с Н.В. Колесниковой, директором музея ОАО «ГАЗ» о юбилейных датах завода в 2015 году] // Автозаводец. – 2015. – 10 янв. (№ 3). – С. 2
33 Автозавод встречает Новый год Гордин А. Автозавод встречает Новый год : [история района] // Автозавод on-line. – 2014. – 29 дек. – С. 4
34 Осень 1939 года Гордин А. Осень 1939 года : [«Польский вопрос» на Автозаводе] // Автозаводец on-line. – 2014. – 9 окт. – (№ 83). – С. 4
35 Как строился Автозаводский район. Северный поселок Как строился Автозаводский район. Северный поселок [Электронный ресурс] // Автозаводцы - Автозаводский район ВКонтакте. – 2014. – 19 сент. – Режим доступа: https://vk.com/club48760252?w=wall-48760252_3400%2Fall. (Дата обращения: 22.04.2015)
36 Как строился Автозаводский район. Район через 10 лет (1937-1947) Как строился Автозаводский район. Район через 10 лет (1937-1947) [Электронный ресурс] // Автозаводцы - Автозаводский район ВКонтакте. – 2014. – 15 сент. – Режим доступа: https://vk.com/wall-48760252?offset=220&own=1&w=wall-48760252_3368. (Дата обращения: 22.04.2015)
37 Как строился Автозаводский район. Соцгород Как строился Автозаводский район. Соцгород [Электронный ресурс] : [о новых домах в Соцгороде] // Автозаводцы - Автозаводский район ВКонтакте. – 2014. – 14 сент. – Режим доступа: https://vk.com/club48760252?w=wall-48760252_3357%2Fall (Дата обращения: 22.04.2015)
38 Как строился Автозаводский район. О планировке будущих квартир Как строился Автозаводский район [Электронный ресурс] : [о планировке будущих квартир] // Автозаводцы – Автозаводский район ВКонтакте. – 2014. – 14 сент. – Режим доступа: https://vk.com/wall-48760252?offset=360&w=wall-48760252_3363%2Fall. (Дата обращения: 22.04.2015)
39 Как строился Автозаводский район. Квартал № 3 Соцгорода Как строился Автозаводский район. Квартал № 3 Соцгорода [Электронный ресурс] // Автозаводцы — Автозаводский район ВКонтакте. – 2014. – 12 сент. – Режим доступа: https://vk.com/wall-48760252?offset=340&w=wall-48760252_3344%2Fall. (Дата обращения: 22.04.2015)
40 От инициативы до реализации Вожегов С. От инициативы до реализации : [интервью с депутатом городской Думы А. Котельниковым о дорогах и «пробках» на них] // Автозавод on-line. – 2014. – 11 сент. – (№ 82). – С. 4-5

Страницы