По «гудронке» и «шаталовке»
О первых автодорогах Автозаводского района
16 мая 1930 года началось строительство Соцгорода — был заложен один из корпусов первого дома Автозавода — жилого комбината (дома-коммуны, сейчас — дом №2 по проспекту Молодежному). С этим событием связано рождение Соцгорода и его первой улицы — сегодняшнего проспекта Молодежного.
ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ
Место под строительство жилых кварталов Автограда было выбрано не случайно — оно было достаточно высоким. Здесь располагались поля жителей деревни Монастырки, а чуть дальше находилось кладбище (сейчас это пересечение проспекта Молодежного и улицы Школьной). На территории, имеющей форму треугольника, между современной баней на проспекте Ильича и зданием универмага был организован строительный двор. Слева по проспекту Молодежному (где сегодня Парк культуры и отдыха) был небольшой редкий лес из тонких осин, березок, дубков, отделявший деревню Монастырку от пашни. Здесь ближе к будущему проспекту проложили первую железнодорожную ветку от завода «Двигатель революции» до станции Доскино. По этой дороге подвозили камень, песок, известь, кирпич и другие материалы для строительства.
Яркую картину строительства завода в 1930 году рисует Г. М. Зельберг: «В тот же день побывал на строительной площадке: не терпелось своими глазами увидеть будущий гигант. Увидел я, однако, огромное болотистое поле, горы вывороченной земли, разрытые траншеи, вереницы подвод, сотни землекопов с лопатами и тачками».
ВРЕМЕННЫЕ ТРУДНОСТИ
Конечно же, в первые годы в Соцгороде капитальных дорог и тротуаров не было. Лишь на осень и весну делали деревянные настилы, да и то не везде. Вот как описывает свои впечатления от приезда на Автозавод будущий легендарный кузнец С. А. Фаустов: «На автозавод мы приехали осенью. Тогда не было ни трамвайной связи с заводом, ни регулярных автобусных рейсов, и путешествие из города на автозавод составляло целую проблему. Я помню, мы долго блуждали по Канавину, прежде чем нашли станцию автозаводского поезда. Часа два сидели на станции, потом подали состав и пассажиры с шумом (...) устремились в вагоны. Поезд потащил нас через голые, мокрые поля, заставленные бесчисленными столбами (...) Заблестел мутной водой искусственный канал, и перед нами развернулась широкая панорама новостройки (...) выйдя около маленького, грязного сарая с деревянной платформой, мы понемногу начали разочаровываться (...) Потом эта страшная, все поглощающая грязь! Ноги в ней тонули чуть не по колено, на сапоги налипало по пуду глины, так что через полчаса мы с трудом волочили ноги, как будто возвращались из дальнего похода». Это были временные трудности.
ПЕРВАЯ АВТОДОРОГА
После ввода в 1931–1932 годах первых пятнадцати домов и клуба-столовой (бывшее — здание Дома культуры школьников) на проспекте Молодежном (тогда первой линии Соцгорода) построили первую в Автозаводском районе автодорогу, которая шла от главной конторы (Адмцентр) вдоль домов Соцгорода. Эта первая магистраль состояла из щебня, пропитанного битумом (гудроном). Поэтому жители называли ее «гудронкой». В начале 1930-х годов автозаводцы любили вечерами и в выходные дни прогуляться по «гудронке» (так и говорили — «идем гулять на «гудронку»»). Других дорог в Соцгороде тогда еще не было. Это был своего рода Невский проспект Автограда — настоящей «автомобильной столицы» страны того времени. В 1935 году началось строительство трамвайной ветки в Малышево-Гнилицы. Рельсы для пути использовали от разбираемой железнодорожной ветки по современному проспекту Молодежному.
ПЕРВАЯ РЕКОНСТРУКЦИЯ ДОРОГИ
Примерно в 1933 году на Автозаводе появились первые тротуары и «бетонные» дороги, построенные по проспекту Ильича, улице Школьной, ул. Челюскинцев и др. (отметим, что до 1935 года в Соцгороде не было названий улиц и проспектов). В 1934 году в районе начал работу асфальтобетонный завод.
В это же время была построена дорога от северной проходной до Ленгородка (дорога Автозавод — Канавино) из булыжного камня, затем ее покрыли асфальтобетоном. В 1936 году была проведена реконструкция дороги Канавино — Автозавод (шоссе Энтузиастов). 3 ноября 1936 года дорога Канавино-ГАЗ после правительственной приемки в шесть часов вечера была торжественно открыта. Дорога протяженностью 4 520 метров представляла собой 1 023 метра булыжного покрытия и 2 501 асфальтобетонного. Строительные работы проводил Транстрой (прораб М.Н.Матвеев).
ПОЧУВСТВУЙ СЕБЯ ПЕШЕХОДОМ
Большое значение в жизни района имело шоссе Карповка — Монастырка. По этой магистрали были расположены Американский поселок, Хоздвор, Адмцентр, Западный поселок. Ежедневно по этому шоссе ходили на завод рабочие и инженеры 2-го механического, арматурно-радиаторного цехов, утильцеха и др. Пешеходы были вынуждены ходить по шоссе, где было достаточно интенсивное автомобильное движение. «Проходящие автомашины окачивают пешеходов каскадами грязи, заставляют их бросаться в сторону, где также непроходимая грязь. Нужно избавить нас от таких «грязевых ванн», для чего необходимо устроить временный тротуар», — писал в 1936 году в газету «Автогигант» токарь Я. Шустерман.
Еще одна известная дорога располагалась в Американском поселке. В народе ее называли «шаталовка». Здесь любили прогуляться теплыми летними вечерами жители не только Американского, но и Восточного поселков и Карповки.
Автор выражает благодарность за
помощь в подготовке публикации
И. Н. Иванову и Ю. М. Богачёву
Цифры
На протяжении 1930-х годов наблюдался быстрый рост сети дорог в районе. На 1 января 1934 года на Автозаводе было «усовершенствованных дорог» (асфальтобетон и бетон) — 67 тыс. кв. м., дорог «не усовершенствованных» (каменное покрытие) — 103 тыс. кв. м., тротуаров асфальтированных — почти 23 тыс. кв. м., «тротуаров простейших и деревянных» — 12 тыс. кв. м. В 1936 году «усовершенствованных дорог» было уже 200 тыс. кв. м., дорог «не усовершенствованных» — 140 тыс. кв. м., тротуаров асфальтированных — 47,6 тыс. кв. м., «тротуаров простейших и деревянных» — более 15 тыс. кв. м. На 1 июля 1939 года картина была следующая: «усовершенствованных дорог» — 279,9 тыс. кв. м., «неусовершенствованных» — 188,3 тыс. кв. м., тротуаров асфальтированных — 67,9 тыс. кв. м., «тротуаров простейших и деревянных» — 22,4 тыс. кв. м.
Гордин А.
Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:
№№ | Заголовок статьи | Библиографическое описание |
---|---|---|
21 | И память о былом – отрада | Кулькова И. И память о былом – отрада : [воспоминания автозаводца Ю. Курносова] // Автозаводец. – 2017. – 16 фев. (№ 18). – С. 2 |
22 | Дворцу культуры Горьковского автозавода (ДК ГАЗ) — 55 лет! | Дворцу культуры Горьковского автозавода (ДК ГАЗ) — 55 лет! : [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.xn--80afcom.xn--p1ai/about-dk-gas/yubiley-55-let-dk-gaz/ (дата обращения: 06.02.2017) |
23 | Автозаводский аэроклуб имени Водопьянова | Ермошина И. Автозаводский аэроклуб имени Водопьянова : [Электронный ресурс] : [история аэроклуба]. – Режим доступа: http://нижнийновгород.рф/ (дата обращения: 03.02.2017) |
24 | История от автозаводцев | Петров С. История от автозаводцев : [Электронный ресурс] : [о детстве в 70-е годы на Автозаводе]. – 2016. – 28 нояб. – Режим доступа: https://vk.com/club48760252?w=wall-48760252_8464%2Fall (дата обращения: 03.02.2017) |
25 | Автозаводский альбом. История в фотографиях | [Автозаводский альбом. История в фотографиях] : [Электронный ресурс] : [книга к 85-летию Автозаводского района]. – 2016. – 29 сент. – Режим доступа: https://vk.com/club48760252?w=wall-48760252_8142%2Fall (дата обращения: 02.03.2017) |
26 | Достойно встретить юбилей | Надеждина В. Достойно встретить юбилей : [бывшие комсомольцы о встрече 100-летия ВЛКСМ] // Автозаводец. – 2016. – 19 мая (№ 54). – С. 7 |
27 | Гвардейцы тыла | Мухина Е. Гвардейцы тыла : [об автозаводских подростках, работавших в годы войны на ГАЗе] // Автозаводец. – 2016. – 12 мая (№ 51). – С. 2 |
28 | Бессмертный полк Автозавода | Мухина Е. Бессмертный полк Автозавода : [о праздновании Дня Победы в Автозаводском районе] // Автозаводец. – 2016. – 12 мая (№ 51). – С. 1 |
29 | Спасительные граммы хлеба | Мухина Е. Спасительные граммы хлеба : [о питании автозаводцев в годы войны] // Автозаводец. – 2016. – 5 мая (№ 49). – С. 6 |
30 | Трагические ночи 43-го | Мухина Е. Трагические ночи 43-го : [о бомбежках Автозаводского района в годы Великой Отечественной войны] // Автозаводец. – 2016. – 21 апр. (№ 44). – С. 2 |