Пионер среди легковушек

Важное объявление

Уважаемые читатели!

Поздравляем Вас с Новым годом и Рождеством! Желаем Вам прочесть в наступающем году много интересных книг и напоминаем, что в связи с перерегистрацией читателей продление и бронирование литературы на сайте будут закрыты с 30 декабря до 1 февраля. Ждём Вас в библиотеках! (При первом визите не забудьте взять с собой паспорт.)

Шерстинский В. Пионер среди легковушек : [о первой легковой машине Горьковского автозавода ГАЗ-А] // Автозаводец. — 2017. — 5 дек. — С. 2.

Под занавес юбилейного для Горьковского автозавода года отмечается еще одна важная дата — 85-летие с момента выпуска первой легковой машины, ГАЗ-А. Ее история началась 8 декабря 1932 года.

Первая легковушка марки «ГАЗ» — это лицензионная копия Ford Model! А образца 1928 года со стандартным кузовом фаэтон. Его конструкция была довольно примитивной, что обеспечивало простоту эксплуатации. От американца нижегородский автомобиль отличался лишь облицовкой радиатора и товарным знаком — эмблемой завода.

«Фордик», как его ласково называли в народе, стал пионером в деле автомобилизации Страны Советов. Машины этой марки «работали» в государственных учреждениях, в такси, а еще в значительных объемах отправлялись в Красную Армию, где их использовали в качестве командирских или связных машин, автомобиля десанта, мобильной пулеметной точки, попросту — тачанки.

На Горьковском автозаводе первые легковые машины выпускали чуть больше трех лет — с 8 декабря 1932 года по 2 января 1936-го. За это время с конвейера сошло 41917 экземпляров.

17 апреля 1935 года на заводе собрали юбилейный, стотысячный автомобиль. Им стал ГАЗ-А, который отличался от серийных машин не только гравировкой «100000» на сердцевине радиатора, но и двухцветной окраской, наличием двух фонарей на кузове. А еще этот ГАЗ-А мог издавать не один, а два вида звуковых сигналов.

С 1932-го по 1936 год Автозавод выпустил почти 42 тысячи легковых машин ГАЗ-А

Практически одновременно с началом массового производства на предприятии активно занялись проектированием экспериментальных моделей на базе шасси ГАЗ-А. Работа велась под руководством главного конструктора завода Андрея Александровича Липгарта. Экспериментальщики изготовили несколько опытных образцов легкового автомобиля ГАЗ-3, который, согласно проекту ведущего конструктора Александра Николаевича Кириллова, имел закрытый кузов типа седан и четыре двери.

В свою очередь, над разработкой авиадесантного пикапа ГАЗ-4 и машины ГАЗ-6 «Пионер» трудился ведущий конструктор Юрий Наумович Сорочкин. Пикап представлял собой полугрузовой автомобиль: в его компоновке использовалась деревянная кабина от грузовика ГАЗ-АА, по бортам кузова располагались откидные лавки на шесть человек. Всего было выпущено 5265 экземпляров этой машины в разных модификациях. Единичные образцы «авиадесантного» пикапа ГАЗ-4 с открытой кабиной и без лобового стекла, приспособленные к транспортировке под фюзеляжем тяжелого бомбардировщика ТБ-3, использовались в РККА в двух вариантах: со стандартным шестиместным кузовом и с грузовой платформой без бортов. Кузов санитарной модели ГАЗ-4 представлял собой деревянный каркас, обшитый изнутри фанерой, а снаружи — стальным листом. Попасть внутрь машины и погрузить раненых можно было через заднюю двустворчатую дверь.

ГАЗ-6 «Пионер» — еще один «фордик», седан, но с закрытым четырехдверным кузовом. Горьковский автозавод выпустил 60 таких автомобилей.

Полугусеничный автомобиль ГАЗ-А системы Кегресса — экспериментальный образец, над которым трудились горьковские конструкторы. Он предназначался для снежных дорог. Движитель французского инженера Кегресса увеличивал массу машины на 300 кг. Перемещаясь с полной нагрузкой по снежному шоссе, автомобиль развивал скорость до 54 км/ч.

Образцы опытных изделий изготавливались на автобусном заводе (бывший «Гудок Октября»), который на тот момент был филиалом ГАЗа. В то же время на Ижорском механическом заводе в Ленинграде был спроектирован и освоен на базе шасси ГАЗ-А легкий бронеавтомобиль ФАИ («Форд-А — Ижорский»). Машина предназначалась для разведывательных подразделений РККА и пограничных войск ОГПУ Она была «вооружена» пулеметом Дегтярева и вмещала трех пассажиров. С 1933-го по 1936 год с конвейера ИМЗ сошло 697 экземпляров такой техники.

В 1933-м состоялся знаменитый автопробег «Москва — Каракумы — Москва», в котором приняли участие шестеро горьковчан. Беспрецедентная первопроходческая акция, инициированная обществом «Автодор» и советским правительством, позволила испытать отечественные модели и сравнить их с американскими аналогами.

В экспедицию, продлившуюся два с лишним месяца, отправились 23 автомобиля, включая шесть машин ГАЗ-А. Три из них были оборудованы широкопрофильными покрышками — «сверхбаллонами». Техника продемонстрировала прекрасную проходимость.

За 86 дней экспедиция преодолела девять с половиной тысяч километров, из них 1200 — по ранее непроходимым пескам Каракумов, где температура достигала +60 градусов. Пробег имел широкий общественный резонанс. Все советские автомобили успешно завершили его без серьезных поломок и тем самым доказали надежность отечественной техники.

А летом 1934 года состоялся «закавказский» автопробег, маршрут которого пролегал через Москву, Харьков, Ростов-на-Дону, Батуми, Тифлис (Тбилиси) и заканчивался в Ереване. За полтора месяца четыре седана ГАЗ-6, два фаэтона ГАЗ-А и такой же Рога! преодолели семь тысяч километров высокогорья и благополучно вернулись в Горький.

Результаты эксплуатации автомобилей ГАЗ-А в различных климатических и дорожных условиях нашей страны во многом способствовали созданию легкового автомобиля нового поколения ГАЗ-М-1 — легендарной эмки.

Вениамин Шерстинский,
заслуженный автозаводец,
ветеран труда

Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:

Количество общих ключевых слов с данным материалом: 1
№№ Заголовок статьи Библиографическое описание
251 Начало строительства Автозавода [Начало строительства Автозавода] // Труд и подвиг историю пишут / сост. Г.А. Кузьмин. – Горький, 1981. – С. 8-11
252 Дела и люди Автостроя Зельберг, Г.М. Дела и люди Автостроя : Воспоминания о начале строительства автозавода / Г. М. Зельберг // Записки краеведов. – Горький, 1981. – С.16-28.
253 Ни одного отстающего рядом Ни одного отстающего рядом // Труд и подвиг историю пишут / сост. Г.А. Кузьмин. – Горький, 1981. – С. 186-191
254 В труде как в бою Константинов, С. В труде как в бою : [воспоминания С.И. Константинова, бригадира электриков Горьковского автозавода, полного кавалера ордена Славы] // В труде как в бою. – Горький, 1977. – С. 47-62
255 Вторая молодость автогиганта Шитенков Д.В. Вторая молодость автогиганта: [о масштабной реконструкции ГАЗа в 70-е годы. Строительство ЗМГА трестом «Автозаводстрой»] /Д.В. Шитенков // Записки краеведов. – 1973. – С. 18-33
256 Записки бригадира Сорокин В. Записки бригадира : [воспоминания В. Сорокина о строительстве ГАЗа и о своей бригаде] // Ленинская смена. – 1967. – № 22-24
257 Вечное свидание Чуянов С. Вечное свидание : [о первостроителе ГАЗа В. Сорокине] // Ленинская смена. – 1966. – 22 мая

Страницы