Пионер среди легковушек
Под занавес юбилейного для Горьковского автозавода года отмечается еще одна важная дата — 85-летие с момента выпуска первой легковой машины, ГАЗ-А. Ее история началась 8 декабря 1932 года.
Первая легковушка марки «ГАЗ» — это лицензионная копия Ford Model! А образца 1928 года со стандартным кузовом фаэтон. Его конструкция была довольно примитивной, что обеспечивало простоту эксплуатации. От американца нижегородский автомобиль отличался лишь облицовкой радиатора и товарным знаком — эмблемой завода.
«Фордик», как его ласково называли в народе, стал пионером в деле автомобилизации Страны Советов. Машины этой марки «работали» в государственных учреждениях, в такси, а еще в значительных объемах отправлялись в Красную Армию, где их использовали в качестве командирских или связных машин, автомобиля десанта, мобильной пулеметной точки, попросту — тачанки.
На Горьковском автозаводе первые легковые машины выпускали чуть больше трех лет — с 8 декабря 1932 года по 2 января 1936-го. За это время с конвейера сошло 41917 экземпляров.
17 апреля 1935 года на заводе собрали юбилейный, стотысячный автомобиль. Им стал ГАЗ-А, который отличался от серийных машин не только гравировкой «100000» на сердцевине радиатора, но и двухцветной окраской, наличием двух фонарей на кузове. А еще этот ГАЗ-А мог издавать не один, а два вида звуковых сигналов.
С 1932-го по 1936 год Автозавод выпустил почти 42 тысячи легковых машин ГАЗ-А
Практически одновременно с началом массового производства на предприятии активно занялись проектированием экспериментальных моделей на базе шасси ГАЗ-А. Работа велась под руководством главного конструктора завода Андрея Александровича Липгарта. Экспериментальщики изготовили несколько опытных образцов легкового автомобиля ГАЗ-3, который, согласно проекту ведущего конструктора Александра Николаевича Кириллова, имел закрытый кузов типа седан и четыре двери.
В свою очередь, над разработкой авиадесантного пикапа ГАЗ-4 и машины ГАЗ-6 «Пионер» трудился ведущий конструктор Юрий Наумович Сорочкин. Пикап представлял собой полугрузовой автомобиль: в его компоновке использовалась деревянная кабина от грузовика ГАЗ-АА, по бортам кузова располагались откидные лавки на шесть человек. Всего было выпущено 5265 экземпляров этой машины в разных модификациях. Единичные образцы «авиадесантного» пикапа ГАЗ-4 с открытой кабиной и без лобового стекла, приспособленные к транспортировке под фюзеляжем тяжелого бомбардировщика ТБ-3, использовались в РККА в двух вариантах: со стандартным шестиместным кузовом и с грузовой платформой без бортов. Кузов санитарной модели ГАЗ-4 представлял собой деревянный каркас, обшитый изнутри фанерой, а снаружи — стальным листом. Попасть внутрь машины и погрузить раненых можно было через заднюю двустворчатую дверь.
ГАЗ-6 «Пионер» — еще один «фордик», седан, но с закрытым четырехдверным кузовом. Горьковский автозавод выпустил 60 таких автомобилей.
Полугусеничный автомобиль ГАЗ-А системы Кегресса — экспериментальный образец, над которым трудились горьковские конструкторы. Он предназначался для снежных дорог. Движитель французского инженера Кегресса увеличивал массу машины на 300 кг. Перемещаясь с полной нагрузкой по снежному шоссе, автомобиль развивал скорость до 54 км/ч.
Образцы опытных изделий изготавливались на автобусном заводе (бывший «Гудок Октября»), который на тот момент был филиалом ГАЗа. В то же время на Ижорском механическом заводе в Ленинграде был спроектирован и освоен на базе шасси ГАЗ-А легкий бронеавтомобиль ФАИ («Форд-А — Ижорский»). Машина предназначалась для разведывательных подразделений РККА и пограничных войск ОГПУ Она была «вооружена» пулеметом Дегтярева и вмещала трех пассажиров. С 1933-го по 1936 год с конвейера ИМЗ сошло 697 экземпляров такой техники.
В 1933-м состоялся знаменитый автопробег «Москва — Каракумы — Москва», в котором приняли участие шестеро горьковчан. Беспрецедентная первопроходческая акция, инициированная обществом «Автодор» и советским правительством, позволила испытать отечественные модели и сравнить их с американскими аналогами.
В экспедицию, продлившуюся два с лишним месяца, отправились 23 автомобиля, включая шесть машин ГАЗ-А. Три из них были оборудованы широкопрофильными покрышками — «сверхбаллонами». Техника продемонстрировала прекрасную проходимость.
За 86 дней экспедиция преодолела девять с половиной тысяч километров, из них 1200 — по ранее непроходимым пескам Каракумов, где температура достигала +60 градусов. Пробег имел широкий общественный резонанс. Все советские автомобили успешно завершили его без серьезных поломок и тем самым доказали надежность отечественной техники.
А летом 1934 года состоялся «закавказский» автопробег, маршрут которого пролегал через Москву, Харьков, Ростов-на-Дону, Батуми, Тифлис (Тбилиси) и заканчивался в Ереване. За полтора месяца четыре седана ГАЗ-6, два фаэтона ГАЗ-А и такой же Рога! преодолели семь тысяч километров высокогорья и благополучно вернулись в Горький.
Результаты эксплуатации автомобилей ГАЗ-А в различных климатических и дорожных условиях нашей страны во многом способствовали созданию легкового автомобиля нового поколения ГАЗ-М-1 — легендарной эмки.
Вениамин Шерстинский,
заслуженный автозаводец,
ветеран труда
Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:
№№ | Заголовок статьи | Библиографическое описание |
---|---|---|
251 | Михаил Михайлович Царевский | Елфимов Ю. Михаил Михайлович Царевский // Озерский вестник. – 1993. – № 48-49. –С.10-11 |
252 | Без права на покой | Без права на покой : [о Г.А. Переходникове и В. Сорокине] // Труд и подвиг историю пишут / сост. Г.А. Кузьмин. – Горький, 1981. – С. 31-40 |
253 | Приказало сердце | Приказало сердце : [о первостроителе автозавода Л. Бронникове] // Труд и подвиг историю пишут / сост. Г.А. Кузьмин. – Горький, 1981. – С. 23-30 |
254 | «Годы, прожитые вместе с заводом» | «Годы, прожитые вместе с заводом» : [Подборка воспоминаний автозаводцев... период с 1929 по 1945 год] / подготовлено Н.В. Колесниковой // Записки краеведов. – Горький, 1981. – С.28-39. |
255 | Начало строительства Автозавода | [Начало строительства Автозавода] // Труд и подвиг историю пишут / сост. Г.А. Кузьмин. – Горький, 1981. – С. 8-11 |
256 | Дела и люди Автостроя | Зельберг, Г.М. Дела и люди Автостроя : Воспоминания о начале строительства автозавода / Г. М. Зельберг // Записки краеведов. – Горький, 1981. – С.16-28. |
257 | Ни одного отстающего рядом | Ни одного отстающего рядом // Труд и подвиг историю пишут / сост. Г.А. Кузьмин. – Горький, 1981. – С. 186-191 |
258 | В труде как в бою | Константинов, С. В труде как в бою : [воспоминания С.И. Константинова, бригадира электриков Горьковского автозавода, полного кавалера ордена Славы] // В труде как в бою. – Горький, 1977. – С. 47-62 |
259 | Вторая молодость автогиганта | Шитенков Д.В. Вторая молодость автогиганта: [о масштабной реконструкции ГАЗа в 70-е годы. Строительство ЗМГА трестом «Автозаводстрой»] /Д.В. Шитенков // Записки краеведов. – 1973. – С. 18-33 |
260 | Записки бригадира | Сорокин В. Записки бригадира : [воспоминания В. Сорокина о строительстве ГАЗа и о своей бригаде] // Ленинская смена. – 1967. – № 22-24 |