Петровы из УКЭР

Иванов, Петров, Сидоров... на этих фамилиях, говорят, Россия держится. Кому-то подобные фамилии кажутся слишком безликими (в одном только Нижнем Ивановых — два листа телефонного справочника), но...

— Мы своей фамилией гордимся, — говорит заместитель начальника испытательного центра — начальник отдела дорожных испытаний Дмитрий Юрьевич Петров, — честь своих предков не посрамили. Живем, работаем по тем принципам, что дед, отец в нас заложили. Может, эти принципы и покажутся кому-то устаревшими, но... мы так живем.

«Командировка в «третий мир»

"Мы" — это Петровы, работающие на ГАЗе, целая династия. Основал ее дед Михаил Николаевич — в 1932 году пришел он работать на завод. Затем династию продолжили два его сына Юрий Михайлович и Сергей Михайлович и муж дочери Олег Иванович Пелюшенко.

Сергей Михайлович работает в УКЭР до сих пор, он начальник бюро испытаний электрооборудования, Юрий Михайлович, увы, скончался в 1990 году, но достойной сменой ему стали дети — сын Дмитрий Юрьевич и дочь Любовь Юрьевна, инженер расчетно-аналитического отдела.

Разговор с Дмитрием Юрьевичем начали, как водится, с деда, который был человеком "правильным" (так его охарактеризовал внук) — попробуй ослушаться! Главную дедову заповедь — всего в жизни нужно добиваться только своим трудом — и дети, и внуки запомнили хорошо. Они и работать-то начинали сразу после школы (нечего у родителей на шее сидеть!), а учиться отправлялись на вечерние факультеты. Сыновья деда Михаила Николаевича (назовем их Петровы-средние) нередко ездили в заграничные командировки. Приятного в поездках было мало, в графе "пункт назначения" обычно значились Ангола, Йемен, Ирак, Иордания, Куба...

Петровы-средние ездили по странам третьего мира с эдакими "мастер-классами". СССР поставлял "братским странам" газовские автомобили (в основном, конечно, легендарные ГАЗ-66), а лучшие специалисты завода обучали местных тонкостям ухода и ремонта.

— Мы, честно говоря, даже привыкли к тому удивлению, с которым воспринимали наши машины, — сказал Сергей Михайлович, — местные поражались, насколько "66-е" выносливы и неприхотливы. Просто выполняй необходимый минимум работ по обслуживанию, и машина будет ездить и ездить по жаре, по пустыням...

Как подключался «Штайр»

Дмитрий Юрьевич пришел в УКЭР в 1988 году. Сначала работал инженером по испытанию тормозов, а затем перевелся в отдел испытаний грузовых автомобилей. И тоже, как и отец с дядей, очень быстро зарекомендовал себя отличным специалистом. В свою первую загранкомандировку Дмитрий Юрьевич отправился в Австрию. В отличие от старших Петровых Дмитрий Юрьевич решал задачи производственные: нужно было разобраться, насколько реальна постановка двигателя "Штайр" на "ГАЗели" и как нижегородская машина будет себя чувствовать с австрийским сердцем.

— Поехали мы в Австрию втроем на "ГАЗели", которой и собирались делать "пересадку сердца", — цитирую Петрова. — На дворе 93-й год — ни советской власти, ни бензина. Погрузили в кузов стратегический запас топлива, и вперед! Дома-то мы подобную работу по установке двигателя делаем бригадой (человек десять, вместе с конструкторами, испытателями) за неделю, хотя один раз управились и за 2 дня. Прислали нам тогда экспериментальный двигатель из Ульяновска. Что ему рядом с машиной стоять? Решили поставить "на чурочки". Поставили. "А давайте-ка, мужики, попробуем его подсоединить". Попробовали, потом еще попробовали... Закончили глубокой ночью, но двигатель подсоединили. Так вот, приехали мы в Австрию. Решили, что за 2 недели уж точно "Штайр" "вживим". Австрийцы — у них же менталитет совсем другой — говорят: "По плану подобные операции необходимо делать в течение 2 месяцев". В общем, уговорили австрийцев уложиться в месяц. Но, главное, нас они до работы не допускали — закон запрещает. Хорошо хоть, смотреть разрешили. А потом мы поехали "ГАЗель" испытывать, исколесили всю Австрию вдоль и поперек, со всеми ее горами и перевалами.

Культ машин

Кажется, именно в тот момент, когда Дмитрий Юрьевич рассказывал о том, как они ставили ульяновский двигатель, невзирая на ночь за окном, я поняла, почему из Петровых получаются такие классные специалисты. Они просто любят эту мужскую работу, машина для них — предмет размышлений, приложения сил и самое главное хобби.

— Я даже не знаю, как это в сервис ездить, — подтвердил мои догадки Дмитрий Юрьевич. — Всегда все делаю сам. Не знаешь каких-то нюансов — берешь книжку и разбираешься. У нас, Петровых, всегда были автомобили, даже сестренка моя в детстве никогда в куклы не играла — только в машинки.

Сегодня эффектная красавица Любовь, финалистка конкурса "Леди ГАЗ", лихо водит свой автомобиль и занимает 1-е место вместе со своей командой УКЭР на заводском турслете. У самого же Дмитрия Юрьевича подрастает сын Артем и, хотя в списке приоритетов у парня первым пунктом значится компьютер, свой велосипед Артем чинит легко. А с тех пор, как ему "стукнуло" 12 лет, активно упрашивает отца начать уже обучать его вождению. Отец обещал.

Кстати, самым же необычным "произведением" Петрова было... кресло из воздушных шариков. Прослужила эта остроумная конструкция ровно месяц, выдержала не одного гостя (с каким испугом вскакивали люди с места, когда узнавали, что сидят на... шариках, надутых по особой технологии!) и пало жертвой когтей кота. Вот так.

Светлана СТОРОЖУК. • Фото А.Цейса.