Первый директор
К 750-летию нашего города
В 1935 году на Горьковский автозавод приехала шведская писательница Карин Микоэлс. Она хотела лично убедиться, существует ли, это «чудо». И сотрудник газеты «Нижегородская коммуна» Л.Кудреватых повез ее в бывшую Монастырку.
— А он действительно есть, этот завод? — допытывалась по дороге писательница. — И где вы взяли для него директора? Или все это красная пропаганда?
— Приедем — увидим, — посмеивался журналист...
Сейчас то трудное и героическое время стало достоянием истории. В нашем музее хранятся документы о важнейших событиях тех дней, дорогих именах, известных молодым автомобилестроителям лишь по названиям новых улиц, проспектов и площадей.
Недавно исполком городского Совета нашего города по просьбе ветеранов-автозаводцев переименовал Западную улицу Автозаводского района в улицу имени С. С. Дьяконова. Заложена эта улица в 1929 году, стояли на ней бараки. А теперь она становится центральной магистралью реконструируемого поселка Строителей. На ней воздвигаются многоэтажные благоустроенные дома, здание театра, разбиваются скверы... И то, что в не так уж далекие времена было мечтой, сегодня стало реальностью.
Страна наша очень нуждалась тогда в автомобилях, а завод пока давал их мало. Собрали двадцать пять грузовых машин в подарок XVII конференции ВКП(б) — и опять остановка.
Между тем предприятие имело все необходимое для успешной работы: и совершенное оборудование, и подготовленных специалистов — кузнецов, литейщиков, сборщиков, и огромный энтузиазм коммунистов, комсомольцев, беспартийных. А работа не ладилась.
В сентябре 1932 года Политбюро ЦК партии утвердило директором завода одного из талантливых организаторов советской автомобильной промышленности, члена партии с 1918 года, Сергея Сергеевича Дьяконова. Родился он в 1893 году в г. Серпухове в семье механика-самоучки тонкосуконной фабрики. В 1946 году с золотой медалью окончил гимназию. С 1918 года до окончания гражданской войны находился на фронте, командовал артиллерийской бригадой. А затем продолжал образование в Петроградском политехническом институте. Одновременно вел большую партийную работу.
Теперь ему предстояло проявить всю силу своих способностей и наладить работу первенца советского автомобилестроения — Нижегородского автомобильного. Автозаводцы сразу почувствовали, что к ним пришел настоящий директор.
С. С. Дьяконов был подлинным новатором и всегда поддерживал передовое, прогрессивное, смело шел на риск. Инженер П.Чернеев вспоминает: «Изучая оборудование для раскатки дисков грузовых автомобильных колес американской автомобильной фирмы «Интерсол стан диск компани», я пришел к мысли, что можно обойтись без оплаты золотом за монтаж этого оборудования на нашем заводе. Но это было рискованно, и меня не поддержали. И вот в 1932 году, когда я работал старшим мастером на участие колес и тормозов, я увидел нового директора. Завод в это время выпускал автомобили на колесах, купленных в Америке. За монтаж оборудования в нашем колесном цехе американцы запросили огромную сумму, и я снова высказал мысль смонтировать оборудование самим.
Дьяконов не только поддержал, а вселил в нас уверенность, что с этой работой мы справимся и начал сразу же оказывать нам всяческую помощь. На завод им. Петровского к прославленному металлургу Коробову полетели телеграммы с просьбой о срочном изготовлении проката. Механику завода давались указания направить все силы на помощь колесникам».
Государству не пришлось расходовать валюту. Советские рабочие доказали, что кое в чем они стали разбираться не хуже американцев. А когда все было налажено, когда оборудование заработало, Дьяконов доложил Орджоникидзе, что колесники все сделали сами, без американских специалистов, и ни слова не сказал о своей решающей роли в этом деле.
Тут сказалась основная черта его характера — скромность. По инициативе Дьяконова на заводе развернулась систематическая борьба за сохранность и содержание оборудования в нормальном техническом состоянии. Этим вопросом занимались заводоуправление, партийный комитет, завком профсоюза. Бережное отношение к оборудованию расценивалось наравне с выполнением государственного плана. К нему было приковано внимание всего командного состава завода, всех рабочих.
Сергея Сергеевича знали, можно сказать, все труженики предприятия. Его часто видели на рабочих собраниях, в цехах завода, на массовках. Он обладал удивительной энергией, всесторонними знаниями, был высокообразованным инженером и организатором.
— Сергей Сергеевич часто собирал нас у себя в кабинете, — вспоминает одна из первых стахановок завода Ася Малыкина, — и каждого в отдельности расспрашивал, как сделать, чтобы работа спорилась. Вечером с нами поговорит, а утром, смотришь, все сделано, как мы просили. Пришел как-то после такого разговора на мое рабочее место, поинтересовался, как дела? «Все в порядке, — отвечаю. — Видите, станок переставили. Теперь я могу работать на трех станках одновременно» Он сказал, что если еще что-нибудь понадобится, чтобы я приходила к нему, не стеснялась...
Таким помнят Сергея Сергеевича старые производственники. Под его руководством завод набирал темпы, освоил выпуск легковых машин ГАЗ-А, создал новый лимузин М-1, развернул большое строительство. За успешную работу завод был занесен на Доску почета имени XVII партсъезда. В 1934 году С. С. Дьяконов был награжден орденом Ленина.
Опыт подсказывал молодому директору, что, только опираясь на партийные и комсомольские организации, черпая там силы, можно по-настоящему руководить коллективом. И он был одним из самых дисциплинированных коммунистов, безотказно выполнял любые поручения партийной организации.
Когда в стране стал известен героический трудовой подвиг шахтера Алексея Стаханова, партийная организация автозавода, возглавляемая старым большевиком Александром Сергеевичем Зашибаевым, вместе с хозяйственным руководством и завкомом профсоюза провела серьезную работу и подготовила условия для развития стахановского движения в машиностроении. Рекорды кузнецов Бусыгина, Фаустова, Кардашина, их последователей — Масленникова, Генераловой и сотен других сделали автозавод родиной стахановского движения в машиностроении.
В литейных цехах росла плеяда сталеваров: Успенский, Луковников, Бронников, Вахнин, Харламов, братья Дараевы. Впоследствии они стали гордостью советских металлургов.
Так рождались славные трудовые традиции автозаводцев. Появлялись новые рекорды, новые имена: кузнецы Елизар Куратов и Андрей Загорный, паяльщик Николай Гринин и другие. А за инициативу и развертывание соревнования под девизом «Ни одного отстающего рядом» Герои Социалистического Труда тт. Пермяков, Косицын, Кузнецова и многие передовые рабочие удостоены премии Ленинского комсомола.
Сейчас на предсъездовской трудовой вахте — десятки тысяч автозаводцев. Приняв повышенные социалистические обязательства, они готовят достойные подарки к 30 марта 1971 года — дню открытия XXIV партийного съезда.
В. ЕФИМОВА, член общественной редколлегии газеты Автозаводец,
К. ШАГАНОВА, член совета музея истории и трудовой славы ГАЗ.
Такими домами застраивалась улица Западная Северного строительного поселка в 1930 г.
Так выглядит сейчас улица им. С. С. Дьяконова (бывшая Западная).
Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:
№№ | Заголовок статьи | Библиографическое описание |
---|---|---|
61 | На встречу с реченькой Окой: от Веденяпина до Гайдара | Зайцева А. На встречу с реченькой Окой: от Веденяпина до Гайдара : [экскурсия] / А. Зайцева, Е. Терских // Автозаводские прогулки : [экскурсии по району] / [под ред. Л.А. Гончар]. – Нижний Новгород, 2012. – С. 70-82. |
62 | Площадь Дворцовая, а ныне нменн И.И. Киселева – исторический центр и сердце района | Фадеев А. Площадь Дворцовая, а ныне нменн И.И. Киселева – исторический центр и сердце района : [экскурсия] // Автозаводские прогулки : [экскурсии по району] / [под ред. Л.А. Гончар]. – Нижний Новгород, 2012. – С. 10-15. |
63 | Улица счастья: от Дьяконова до Бусыгина | Юрлова Д. Улица счастья: от Дьяконова до Бусыгина : [экскурсия] / Д. Юрлова, Ю. Воронина // Автозаводские прогулки : [экскурсии по району] / [под ред. Л.А. Гончар]. – Нижний Новгород, 2012. – С. 50-69. |
64 | Проспект Ленина – главная магистраль района | Моторина Т. Проспект Ленина – главная магистраль района : [экскурсия] / Т. Моторина, И. Гончар // Автозаводские прогулки : [экскурсии по району] / [под ред. Л.А. Гончар]. – Нижний Новгород, 2012. – С. 25-34. |
65 | Улица-сказка, улица-сад: Смирнова – Лескова – Мончегория | Матин А. Улица-сказка, улица-сад: Смирнова – Лескова – Мончегория : [экскурсия] / А. Матин, Д. Майданов // Автозаводские прогулки : [экскурсии по району] / [под ред. Л.А. Гончар]. – Нижний Новгород, 2012. – С. 83-101. |
66 | Генерал эпохи перестройки | Генерал эпохи перестройки : [поздравления Б.П. Видяеву, бывшему генеральному директору ГАЗа с юбилеем] // Автозаводец. – 2010. – 7 авг. – С. 2 |
67 | Лоскутов Иван Кузьмич (1900-1982) | Рубцов Б.И. Лоскутов Иван Кузьмич (1900-1982) // Улицы помнят их имена : Биографические очерки о людях, именами которых названы улицы Нижнего Новгорода / Б.И. Рубцов. - Н.Новгород, 2010. - с. 31-32 |
68 | Веденяпин Георгий Александрович (1904-1960) | Рубцов Б.И. Веденяпин Георгий Александрович (1904-1960) // Улицы помнят их имена : Биографические очерки о людях, именами которых названы улицы Нижнего Новгорода / Б.И. Рубцов. - Н.Новгород, 2010. - с. 15-16 |
69 | Строкин Николай Иванович (1893-1980) | Рубцов Б.И. Строкин Николай Иванович (1893-1980) // Улицы помнят их имена : Биографические очерки о людях, именами которых названы улицы Нижнего Новгорода / Б.И. Рубцов. – Н.Новгород, 2010. – с. 44 |
70 | Об открытии спортивного комплекса «Лидер» в микрорайоне Мончегорский | Ермакова Д. [Об открытии спортивного комплекса «Лидер» в микрорайоне Мончегорский] : [Электронный ресурс] // НИА. – 2007. – 3 сент. – Режим доступа: https://www.niann.ru/?id=321119 (дата обращения: 27.03.2017) |