Отрывок из статьи. О Ципулине В. И.
Первое конструкторское структурное подразделение Нижегородского автозавода было образовано при Управлении Автостроя: 6 июля 1929 года, когда приказом по Автострою заведующим Технического бюро был назначен Владимир Иванович Ципулин. Основной задачей этого подразделения была проверка комплектности документации по лицензионным автомобилям Ford-А и Ford-АА и ее перевод. Это произошло равно через три месяца после принятия ВСНХ СССР решения о строительстве в Нижнем Новгороде « …мощного автомобильного завода».
Через четыре месяца Техническое бюро было преобразовано в Технический отдел и создано еще десять инженерных подразделений общей численностью 226 человек. В июле 1931 года была определена структура отдела, включавшая КБ по автомобилям, экспериментальную лабораторию, экспериментальную мастерскую, переводное бюро (по современному, бюро перевода с иностранных языков), общезаводские светокопировальный кабинет и техническую библиотеку. Такая структура определила и задачи, стоящие перед новым коллективом: перевод конструкторской документации по автомобилям, ее размножение для передачи технологическим службам, испытания опытных образцов автомобилей, выявление слабых мест конструкции, устранение выявленных недостатков, проектирование улучшенных узлов и изготовление опытных образцов деталей, узлов, агрегатов.
До ноября 1930 года Управление Автостроя располагалось около Волги в районе Скобы на улице Рождественской в здании кинотеатра им. Маяковского. В конце 1930 года в составе управления Автостроя Техотдел переезжает на площадку строившегося Нижегородского автозавода.
С образованием Технического отдела В. И. Ципулин был назначен первым Главным конструктором Нижегородского автозавода. Он инженер-механик, по специальности автомобилист, опытнейший профессионал, хорошо знающий технологию ремонта и восстановления автомобилей, изучавший производство автомобилей в Европе и, самое главное, получивший громадные знания практического создания автомобиля во время работы на заводе АМО. Владимир Иванович принимал активное и непосредственное участие в создании на московском автозаводе первого советского грузового автомобиля АМО-Ф-15, а затем руководил созданием следующей модели — автомобиля АМО-3. В техотделе В. И. Ципулин возглавил работу по освоению и переработке технической документации лицензионных американских автомобилей Ford-А и Ford-АА, которые были приняты в качестве прототипов первых отечественных автомобилей массового производства, с учетом специфики технологических возможностей ГАЗа и условий эксплуатации этих автомобилей применительно к дорожным и климатическим условиям СССР.
Начало массового производства автомобилей потребовало от молодого и немногочисленного конструкторского коллектива срочного и самостоятельного решения многих проблем. Например, к началу выпуска грузового автомобиля ГАЗ-АА не была изготовлена оснастка на металлическую кабину. Поэтому пришлось разрабатывать и осваивать конструкцию кабины из дерева (основные разработчики А. Н. Кириллов и Ю. Н. Сорочкин). И платформа этого автомобиля изготовлялась по оригинальным чертежам конструктора Л. В. Косткина.
В январе 1932 года Нижегородский автозавод был пущен, началась конвейерная сборка грузовых автомобилей ГАЗ-АА, а в декабре 1932 года начался выпуск легковых автомобилей ГАЗ-А. Владимир Иванович Ципулин после пуска завода был переведен в Москву на должность заместителя начальника Главного автотракторного управления СССР. Технический отдел возглавил В. В. Данилов.
Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:
№№ | Заголовок статьи | Библиографическое описание |
---|---|---|
221 | Михаил Михайлович Царевский | Елфимов Ю. Михаил Михайлович Царевский // Озерский вестник. – 1993. – № 48-49. –С.10-11 |
222 | Коммуна Переходникова | Муратов А.М. Коммуна Переходникова : [о Г. Переходникове и других первостроителях Автозавода] // Одним дыханьем со страной. – Горький, 1987. – С. 146-156 |
223 | Дела и люди Автостроя | Зельберг, Г.М. Дела и люди Автостроя : Воспоминания о начале строительства автозавода / Г. М. Зельберг // Записки краеведов. – Горький, 1981. – С.16-28. |
224 | Флаги над стройкой | Флаги над стройкой : [о В.С. Куканове, первом парторге Автостроя] // Труд и подвиг историю пишут / сост. Г.А. Кузьмин. – Горький, 1981. – С. 12-17 |
225 | Без права на покой | Без права на покой : [о Г.А. Переходникове и В. Сорокине] // Труд и подвиг историю пишут / сост. Г.А. Кузьмин. – Горький, 1981. – С. 31-40 |
226 | Гвардейцы тыла | Гвардейцы тыла // Труд и подвиг историю пишут / сост. Г.А. Кузьмин. – Горький, 1981. – С. 133-143 |
227 | Бригада имени «Авроры» | Бригада имени «Авроры» : [о бригаде Ольги Пряничниковой] // Труд и подвиг историю пишут / сост. Г.А. Кузьмин. – Горький, 1981. – С. 18-22 |
228 | Приказало сердце | Приказало сердце : [о первостроителе автозавода Л. Бронникове] // Труд и подвиг историю пишут / сост. Г.А. Кузьмин. – Горький, 1981. – С. 23-30 |
229 | Живая легенда | Гусакова Е. Живая легенда : [о знаменитом автозаводце В. Шубине] // Юность огневая. – Горький, 1968. – С. 220-234 |
230 | Записки бригадира | Сорокин В. Записки бригадира : [воспоминания В. Сорокина о строительстве ГАЗа и о своей бригаде] // Ленинская смена. – 1967. – № 22-24 |