От станции к дворцу
Девять километров и сто метров, тридцать три минуты путешествия сквозь ноябрьскую промозглость; за окнами леса и болота, а в мягком вагоне тепло и уютно. Отправившись в путь 8 ноября 1939 года со станции Родина до станции Счастливая, пассажиры первого рейса горьковской детской железной дороги ни минуты не сомневались, что едут к счастью.
Автозаводский Дворец Бракосочетания сегодня…
Незатейливость и прямолинейность агитпропа 30-х кажущаяся: названия как конечных, так и промежуточных станций — Маяковская и Пушкинская — изящный идеологический посыл. Концепция города-сада «пышно и горделиво возносящегося из тьмы лесов, из топи блат» вдохновляла инженеров-проектировщиков, строивших город будущего в приокской низине, местами заболоченной, изрезанной множеством мелких речушек и ручьев.
...это станция детской железной дороги в прошлом
Мечта любого архитектора — свободно творить на свободном месте. В конкурсе на лучший проект помимо советских специалистов участвовали иностранные. Первоначально отдавали предпочтение хорошо всем известной микрорайонной планировке. Необходимый, поначалу самый минимальный набор компонентов инфраструктуры, находился, как сейчас принято говорить, в шаговой доступности. Улицы имели непривычный вид — дома были обращены к ним торцом, среди специалистов такая застройка называется строчная. Внутри оказывались не только дворы, но и фасады; практически все окна выходили в зеленую внутриквартальную зону. Собственно, Автозавод отделялся от жилых районов внушительной парковой полосой. А бульвары, вольготно раскинувшиеся в границах проспектов Октября, Кирова, Ильича, где начиналось жилищное строительство Автозавода, радуют взор и поныне. Но простота и функциональность в качестве градостроительной идеологии недолго оставались в распоряжении архитекторов — Советский Союз становился империей и формировался новый идеологический заказ.
Сталинский ампир
Название стиля, господствовавшего в 30-50-е годы XX века, появилось позже и имело поначалу ироничный оттенок — помпезность малой группы комфортабельных домов среди моря убогих построек раздражала.
Ампир (от французского — empire — империя) оказался востребованным в стране, поставившей в XX веке беспрецедентный социальный эксперимент. Руководство страны настоятельно рекомендовало «осваивать классическое наследие» и игнорировать подобные рекомендации было себе дороже. На смену функциональной строчной застройке приходят улицы с поистине дворцовыми фасадами. Желтые и серые «бусыгинские» дома по проспекту Октября, имеющие на сегодняшний день статус памятника, в 30-е годы были политическим пиаром. Но не только: проспект планировалось вести дальше, в направлении нынешнего второго Соцгорода. Планы нарушила война, и на долгие годы памятником несостоявшемуся светлому будущему стал дворец в чистом поле.
Иной великолепный ландшафт словно призывает к возведению столь же великолепного дворца — так родилась поистине сказочная долина замков на Луаре во Франции. Задача архитектора не нарушить своим творением гармонию природы — полет авторской фантазии смиряется гиппократовским «не навреди».
Строительство не то что дворцов — целых городов в «гиблых» местах, своего рода национальный бренд, и, если хотите, родовая черта, присущая имперскому мышлению. Детская железная дорога, проложенная по пустынным окраинам, намечала, вместе с тем, некий пунктир дальнейшего развития. То, что сейчас называется рекреационной зоной, должно было стать первым шагом. Но ни парк, ни спортивные сооружения не появились, запланированный ансамбль не состоялся, и концепция обширной территории распалась. Сам дворец, возведенный по проекту Б. М. Анисимова, за те же полгода, что и вся ДЖД, ожидала хотя и непростая, но счастливая судьба. Малая железная дорога, оснащенная по последнему слову техники, успела проработать менее двух лет: началась война. Здание, созданное как имиджевое, использовалось в соответствии с нуждами военного времени строго функционально. Тяжелые годы войны стали испытанием для зданий, построенных в рекомендованном стиле освоения классического наследия. Изящные балюстрады в итальянском стиле крошились, не выдерживая температурных колебаний, открытые прогулочные балконы принимали на себя тонны снега, сосульки обрушивали затейливые карнизы. Работа ДЖД возобновилась лишь в 1946 году. Анисимов, чья должность именовалась «Архитектор управления по расширению автозавода», наблюдал за своим детищем. После войны, уже без всякой градостроительной концепции, стихийно застраиваются некогда пустынные районы вокруг железнодорожной ветки, и остро встает транспортная проблема.
Детская дорога теряет былую воспитательную и образовательную роль, роскошные вокзалы — дворцы детства, превращаются в обычные остановочные пункты. Комсомол, педагогическая общественность, да и само руководство ДЖД пытаются переломить ситуацию, но безуспешно. Идеология понемногу отходит на второй план и лучшая в стране ДЖД финансируется по остаточному принципу. Работы по реставрации «итальянского палаццо» ощутимо ударяют по карману Горьковской железной дороги, на чьем балансе и находится станция Счастливая. Что делает собственник проблемной недвижимости в наши дни? Правильно, сдает в аренду. На ГЖД деньги считать умели и в советское время, поэтому станцию сдали в аренду Автозаводу под клуб. Зрительный зал на 200 мест был чудо как хорош! Лишь на рубеже 50-60-х переживает детская дорога короткое возрождение, едва не закончив свою историю катастрофой. К середине 60-х дорога, требовавшая особого режима эксплуатации, повышенных мер безопасности стала ощутимо мешать. Законный, легальный демонтаж был немыслим. Те, кто дал роковую команду о расшивке путей под покровом ночи, очевидно, заручились поддержкой о-о-чень влиятельных людей. Оказавшись отрезанной от большей части пути, станция Счастливая около десяти лет работала как Дом технического творчества, а в конце 70-х стала Дворцом бракосочетания. Новую жизнь старый дворец обретал под руководством своего «родителя»: архитектору Анисимову на закате жизни довелось вернуть первоначальный блеск самому известному своему творению. Золотые часы, подаренные на открытии станции в далеком тридцать девятом, начали новый отсчет.
Екатерина НИКОЛИНА
Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:
№№ | Заголовок статьи | Библиографическое описание |
---|---|---|
11 | Прогулка в прошлое | Прогулка в прошлое : [экскурсия по архитектурным достопримечательностям Автозаводского района] / сост. Н. Колесникова // Автозаводец. – 2018. – 12 июля (№ 75). – С. 7. – (Маршрут хорошего настроения) |
12 | Единственный в районе | Честнова И. Единственный в районе : [об истории памятника «Горький и дети» у лицея № 36] // Автозаводец. – 2018. – 15 марта (№ 27). – С. 6 |
13 | Что общего у советского идеального дома и современного ЖК. Идем на экскурсию по Автозаводу | Новикова В. Что общего у советского идеального дома и современного ЖК. Идем на экскурсию по Автозаводу / В. Новикова ; фото Н. Бурухиной, И. Иванова, из архива библиотеки имени О. Кошевого // Сетевое издание «NN.RU». – 2017. – 24 окт. – Режим доступа: https://www.nn.ru/news/articles/chto_obschego_u_sovetskogo_idealnogo_doma_i_sovremennogo _zhk_idem_na_ekskursiyu_po_avtozavodu/51396431/. – 10.10.2018. |
14 | Благородная кривизна | Честнова И. Благородная кривизна : [о радиусном доме в Автозаводском районе] // Автозаводец. – 2017. – 11 июля. – С. 3 |
15 | Здание школы № 126 теперь под защитой государства | Здание школы № 126 теперь под защитой государства : [о включении здания школы № 126 в список объектов культурного наследия Нижегородской области] / подгот. Е Крюкова // День города. Нижний Новгород. – 2016. – 29 июня-5 июля (№ 50). – С. 5 |
16 | Парк советского периода | Штейман М. Парк советского периода : [об Автозаводском парке культуры и отдыха]. – Патриоты Нижнего Новгорода. – 2015. – 3 июня (№ 19). – С. 12-13 |
17 | Соцгород: недооцененное достояние | Анисимов, С. Соцгород: недооцененное достояние : [о проекте "Соцгород. Пробелы"] // День города. Нижний Новгород. – 2015. – 10-16 февр. (№ 10). – С. 7. |
18 | Станция Счастливая. Открытие детской железной дороги | [Станция Счастливая. Открытие детской железной дороги] [Электронный ресурс] // Автозаводцы - Автозаводский район ВКонтакте. – 2014. – 8 нояб. – Режим доступа: https://vk.com/club48760252?w=wall-48760252_3633%2Fall (Дата обращения: 20.04.2015) |
19 | Архитектор Б. М. Анисимов | [Архитектор Б. М. Анисимов] [Электронный ресурс] // Автозаводцы - Автозаводский район ВКонтакте. – 2014. – 4 нояб. – Режим доступа: https://vk.com/club48760252?w=wall-48760252_3617%2Fall (Дата обращения: 20.04.2015) |
20 | Проект Гринберга | Гордин А. Проект Гринберга : [о проекте строительства комплекса зданий Дворца культуры автозавода] // Автозавод on-line. – 2014. – 22 июля. – С. 6 |