От деревни Завод до автогиганта

Калюлина Г. От деревни Завод до автогиганта : [о трудовой династии Обрядиных] // Автозаводец. – 2015. – 17 марта (№ 39). – С. 2

Заводская династия Обрядиных, на первый взгляд, небольшая. Это супруги Александра Павловна и Николай Дмитриевич, а также их дочь Антонина Николаевна Чернова. Но стоит сложить их общий трудовой стаж на Горьковском автомобильном заводе, как срок получается внушительным — более 130 лет. Знакомясь с историей их семьи, понимаешь, что судьба, связанная с автогигантом, была им предопределена.

Пешочком в новую жизнь

Более пятидесяти лет проработала на ГАЗе Александра Павловна Обрядина (в девичестве — Сычева). В 1946 году она поступила шлифовщицей в моторный цех №4 тогда еще ЗИМа — Государственного ордена Ленина, ордена Красного Знамени и ордена Отечественной войны 1-й степени автомобильного завода им. Молотова. С далекого послевоенного времени вся ее трудовая деятельность и была связана с автозаводом.

Родина Александры Павловны — Воскресенский район Нижегородской области, деревня с необычным для сельской местности названием Завод. В здешних местах очень хорошая глина, которая годилась для изготовления кирпичей. В деревне был заложен кирпичный заводик, по аналогии с ним стали называть и населенный пункт.

Так уж сложилось, что Саша рано потеряла родителей и до пятнадцати лет жила у своих родственников, работать начала с десятилетнего возраста: в коровнике помогала, бегала почтальоном каждый день 12 километров из одной деревни в другую. Председателем колхоза тогда была Ирина Поляшова, добрая и мудрая женщина, она понимала, что Александре нужно помочь найти свой собственный путь. Когда в 1945 году автозавод приглашал молодежь на ФЗО (фабрично-заводское обучение), председатель в первую очередь предложила одно из направлений Саше Сычевой.

— Я рада была куда угодно отправиться, — рассказывает Александра Павловна. — Помню, приехал за нами сопровождающий с автозавода. Нас набралось пятьдесят ребят. Погрузили нехитрый скарб на телегу, и пошли мы пешочком из Воскресенского до станции Ветлужской, где была железная дорога. А путь не близкий, 60 километров, шли два дня. Дело было в октябре, мы в лаптях, фуфайках, ночевали в какой-то школе, спали на полу. На второй день мне повстречался земляк, дядя Вася Зеленов, из нашей деревни. «Батюшки, — говорит, — ты куда это в лаптях-то?» Он знал про наше сиротство. Я рассказала, вот так, мол, и так. Дядя Вася вытащил из своей сумки все припасы, поделился со мной, чем мог. Я никогда его не забуду!

Профессия в руках

С вокзала приехавшую молодежь привезли на Северный поселок, где поселили в бараки. Это традиционное для того времени жилище было поделено на секции, в каждой размещалось по тридцать человек. В качестве отопления — русская печка, из мебели — койки, заправленные одеялами и подушками.

— Хлебушка выдавали нам по 500-600 граммов в день на человека, — вспоминает Александра Павловна. — У нас была тетя Шура, которую мы звали «хлеборезкой». Очень добрая, все жалела нас. Оформит, бывало, карточки на хлеб на полнедели вперед. Мы же съедим все в один день, а потом опять голодные ходим. Очень хотелось хоть раз наесться досыта. Ну, ничего, с голоду никто не умер.

ФЗО длилось шесть месяцев, будущих автозаводцев обучали работе на станках. По окончании курсов Александра Павловна Сычева стала шлифовщицей. Так, у молодой девчонки, имеющей образование всего три класса, появилась профессия. Трудиться приходилось с полной отдачей, норма — 500 деталей.

— Как хочешь, а выполняй, — говорит Александра Павловна. — Иной раз успевала работать на пяти станках сразу. Я безотказная, выполняла все задания руководства.

В 1967 году Александре Павловне пришлось уволиться из-за болезни. Но через десять лет она вновь вернулась на родное предприятие, устроилась токарем-полуавтоматчиком в цех мостов ГАЗ-66 и проработала до самой пенсии. За многолетний, добросовестный труд Александра Павловна награждена памятной медалью.

Счастливая встреча

...Вторую половину барака, где жила Александра Сычева, занимали молодые ребята, среди них — Николай Обрядин. Родом с Украины, в наш город попал во время эвакуации. Здесь-то он и познакомился с красавицей и своей ровесницей Александрой Сычевой.

Николай Дмитриевич трудился на ГАЗе токарем, в 1951 году ушел служить в армию, где освоил еще и профессию водителя. Выполнив воинский долг, вернулся на автозавод и устроился работать в ПУАТ на тягаче. Более пятидесяти лет он отдал автогиганту, за высокие показатели в социалистическом соревновании его портрет не раз помещался на Доску почета. Сейчас Николая Дмитриевича уже нет, но его семья до сих пор скорбит о любимом муже и отце.

— Коля у меня был золотой, — с теплотой говорит Александра Павловна. — Работал отлично и очень мне помогал: и готовил, и стирал, когда нужно было. Порой на работе женщины переживают: «Ой, из садика муж забудет ребенка взять». У меня такой заботы не было. Чтобы муж пришел и не накормил детей?! Да он скорее сам голодным останется! Троих воспитали без помощи бабушек и дедушек, работали в разные смены, чтобы только не оставлять ребят без внимания. Я с мужем горя не знала.

Вот ведь не зря говорят, что кто-то нас по жизни ведет и нам помогает. Казалось, судьба у Саши Сычевой была сиротской, беспросветной, но на ее пути всегда встречались хорошие люди — земляки, наставники в профессии, а самое главное, любимый человек, ее муж, с которым они создали прекрасную семью и вырастили троих замечательных детей. Поэтому никогда не стоит унывать и черстветь сердцем...

Танюша-Антонина

В династии Обрядиных так получилось, что единственную дочку называют и Татьяной, и Антониной. Сейчас двойные имена в моде, но раньше об этом не думали.

— Когда я ходила беременной, — поясняет Александра Павловна, — старший сынок гладил мой живот и говорил: «А мама Танечку родит!» С самого начала так и повелось — Таня и Танечка. Регистрировать дочь отправился Николай, а в ЗАГСе не расслышали и вместо Тани дочку записали Тоней. Исправить не получилось — кончились чистые бланки...

Антонина Николаевна Чернова привыкла, что дома ее называют одним именем, а на работе — другим. Никакого раздвоения личности не испытывает.

Совсем молодой девушкой пошла она по стопам родителей. Правда, сначала мечтала о поступлении в фармучилище, но аллергическая реакция на препараты заставила забыть об этих планах. А вот созданная вскорости семья, рождение ребенка потребовали быстрого поиска работы. На Горьковском автомобильном заводе зарплаты достойные, поэтому, не раздумывая, Антонина отправилась туда.

Сначала устроилась на должность распределителя работ в цех сборки ГАЗ-66, трудилась на этом месте десять лет. Затем освоила контактную сварку, а в 1984 году поступила в автомеханический техникум на вечернее отделение по термообработке металлов. По словам Антонины, частенько на лекции приходилось брать и маленькую дочку. С трудностями справились, ведь безвыходных ситуаций не бывает. Когда, например, перестали выпускать ГАЗ-66, Антонина, не раздумывая, научилась водить автопогрузчик.

— Всегда страшно терять работу, но, говорят, закроется одна дверь, откроется другая. Не надо бояться осваивать новое, — рассуждает Антонина Николаевна. — Мне на автозаводе такую возможность давали. Сейчас я руководитель группы в цехе окраски кузовов проекта VW/Skoda. Работа ответственная, очень высокие требования к качеству покрытия, но трудиться в хороших условиях, на современном оборудовании приятно. Не жалею, что тридцать лет своей жизни отдала автозаводу. Нашему поколению есть что вспомнить: мы вели активную общественную работу, занимались спортом, путешествовали по стране, иногда и за рубежом. Всеми своими важными профессиональными достижениями я обязана ГАЗу...

Галина КАЛЮЛИНА.

Фото из семейного архива.

Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:

Количество общих ключевых слов с данным материалом: 1
№№ Заголовок статьи Библиографическое описание
241 Битва за автозавод. Часть 2 Баженов Н. Битва за автозавод : [о бомбежках автозавода в годы войны] / Дегтев Д. // Автозаводец. – 2003. – 21 июня. – С. 2. – Нач. 2003, 20 июня
242 Битва за автозавод. Часть 1 Баженов Н. Битва за автозавод : [о бомбежках автозавода в годы войны] / Дегтев Д. // Автозаводец. – 2003. – 20 июня. – С. 2. – Продолж. следует
243 Конструкторская школа ГАЗа Конструкторская школа ГАЗа : [о конструкторской школе ГАЗа] // Автозаводец. – 2002.
244 Марш Виктора Сорокина: Автострой-Колыма-Автозавод Шукова Т. Марш Виктора Сорокина: Автострой-Колыма-Автозавод // Нижегородский рабочий. – 1999. – 22 июля. – С. 8, 17
245 Юрий Кудрявцев: Наша задача — опережать производство Сафронычева О. Юрий Кудрявцев: Наша задача — опережать производство [Электронный ресурс]: [интервью с главным конструктором ГАЗа] // Информационно-рекламеное агентство «Биржа Плюс». – 1999. – 7 апр. – Режим доступа: http://www.birzhaplus.ru/a/view.php?ids=368&id=116&ig=&izdanie=avto_1999&gazeta=avto&inc= (22.09.2014)
246 Сорокин Вадим Николаевич Дроздова Н. Сорокин Вадим Николаевич : [интервью с генеральным директором СП «Инструм РЭНД»] // Один из нас : телевизионные портреты автозаводцев (1995-97 гг.) / Н. Дроздова. – Нижний Новгород, 1997. – С. 79-81.
247 Михаил Михайлович Царевский Елфимов Ю. Михаил Михайлович Царевский // Озерский вестник. – 1993. – № 48-49. –С.10-11
248 Спутники «Девок» Кузьмичев, И. Спутники «Девок» // Кочин, Н.И. Парни ; Записки селькора : роман, очерк .- Горький : Волго-Вят. кн. изд-во, 1989. - с. 297-303.
249 О романе А. Патреева «Инженеры» Егоренкова, Г.И. Земная основа : лит.-крит. статьи / Егоренкова Галина Ивановна. - Горький : Волго-Вят. кн. изд-во, 1987. - 190 с.
250 Без права на покой Без права на покой : [о Г.А. Переходникове и В. Сорокине] // Труд и подвиг историю пишут / сост. Г.А. Кузьмин. – Горький, 1981. – С. 31-40

Страницы