Нижний Новгород (аэропорт) – История
Нижегородский аэропорт ведёт свою историю с 1922 года, когда с аэродрома 2-го ремзавода Главвоздухофлота в Канавино был выполнен первый пассажирский рейс в Москву. Между городами регулярно совершали полеты самолеты «Илья Муромец»; с 1 августа 1922 года регулярные рейсы совершались на приобретенных в Германии самолетах «Юнкерс-13».
На нынешнем месте аэропорт находится с 1938 года, когда была оборудована первая грунтовая взлётно-посадочная полоса, предназначенная для приема самолетов DC-3 и классом ниже, а также организованы вспомогательные службы аэропорта.
В 1939 году аэропорт был передан 201 авиаотряду. В ходе войны аэропорт имел стратегическое значение по доставке военных грузов, как произведенных непосредственно на Горьковских заводах, так и для транзита и дозаправки самолетов с грузами из других городов.
С 1947 года аэропорт в Стригино один из первых в стране оборудован системой ночной посадки воздушных судов. По мере развития гражданской авиации в целом аэропорт требовал и получал все более современное оборудование для обеспечения полетов. Если ранее в зимнее время снег со стоянок и ВПП не убирали, а разравнивали и уплотняли, обходясь парой тракторов, катками и гладилками, то с приходом самолетов Ил-12 и Ил-14 потребовалась новая техника для содержания аэродрома в надлежащем состоянии.
В 1957 году в аэропорту создана авиадиспетчерская служба. С 1958 по 1960 годы была проведена большая реконструкция аэропорта: вместо старой грунтовой ВПП была построена новая железобетонная 36Л/18П, а также проведен ремонт существующей асфальтобетонной полосы 36П/18Л. В 1959 году была построена железная дорога из города Горький до аэропорта, хранилище топлива и гостиница. Полосы соединили между собой рулежными дорожками, был построен перрон и стоянка для воздушных судов.
С 1960 года в аэропорту базируется 148 объединенный авиаотряд, обладающий собственным флотом воздушных судов. С 1967 года из аэропорта совершаются регулярные рейсы в Москву, Ленинград, в южные и сибирские города.
С 1971 года при аэропорту базируется и 220 авиаотряд, с флотом реактивных) и турбовинтовых самолётов, в 148 авиаотряде остались самолеты Ан-2.
В 1979 году аэропорт оборудован современными системами навигации и комплексом средств автоматического захода на посадку в сложных метеоусловиях, что подтверждает готовность средств навигации и обеспечения для приема самолетов по 1-й категории ИКАО.
В 1993 г. получил статус международного аэропорта. Аэропорт «Стригино» является запасным аэродромом для Московского авиаузла.
В 1992 году единое предприятие Нижегородский объединённый авиаотряд разделилось на три самостоятельных: государственное предприятие Аэропорт «Нижний Новгород», Авиакомпания «Нижегородские авиалинии», государственное предприятие «Аэронавигация НН». В 2003 году на базе активов обанкротившегося ФГУП «МАНН» было образовано открытое акционерное общество «Международный аэропорт Нижний Новгород». 94,51 % акций ОАО "Международный аэропорт «Нижний Новгород» принадлежит правительству Нижегородской области, 5,5 % — ФГУП «МАНН».
Убыток в 2005 составил 14,183 млн. рублей, прибыль в 2006 — 824 тыс. рублей, в 2007 — 13,679 млн. рублей.
Немецкая Garbe Group планирует построить в районе нижегородского аэропорта логистический центр класса А.
На 2008 год планировалось проведение допэмиссии акций. В октябре 2008 года Правительство Москвы отказалось от планов по реконструкции аэропорта.
В 2009 году сообщалось, что германская строительная компания Hochtief разрабатывает концепцию развития нижегородского аэропорта на ближайшие 20 лет…
Правительство РФ заложит средства в бюджет 2011 года на реконструкцию взлетно-посадочных полос международного аэропорта «Нижний Новгород». Руководство же международного аэропорта «Нижний Новгород» планирует до 2015 года привлечь на реконструкцию порядка 8 млрд рублей из федерального бюджета.
В феврале 2011 было принято решение о том, что аэропорт «Стригино» войдет в состав нового аэропортового холдинга, создаваемого на территории России группой компаний «Ренова».
Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:
№№ | Заголовок статьи | Библиографическое описание |
---|---|---|
11 | Городские «электрички» | Сторожук С. Городские «электрички» : [80 лет автозаводскому трамваю] // Автозаводец. – 2013. – 30 марта (№ 46). – С. 2 |
12 | «Воздушный трамвай» до Щербинок | Леонова Я. «Воздушный трамвай» до Щербинок : [о канатной дороге из Щербинок на Автозавод] // Автозаводец. – 2013. – 15 марта (№ 37). – С. 4 |
13 | Станция 2013 | Вожегов С. Станция 2013 : [80 лет трамвайному движению в Автозаводском районе] // Автозавод online. – 2013. – 5 февр. (№ 59). – С. 4 |
14 | Их многие знают в лицо | Вожегов С. Их многие знают в лицо : [80 лет трамвайному движению в Автозаводском районе] // Автозавод online. – 2013. – 5 февр. (№ 59). – С. 5 |
15 | Пилотный проект для полетов | Леонова Я. Пилотный проект для полетов : [о проекте нового аэропорта] // Автозаводец. – 2013. – 5 февр. (№ 16). – С. 7 |
16 | Из истории нижегородского троллейбуса | Мальцев В. Из истории нижегородского троллейбуса : [Электронный ресурс] : [о первых троллейбусах на Автозаводе] // Сайт газеты «Ленинская смена». – 2012. – 12 июля. – Режим доступа: http://www.lensmena.ru/2012/07/из-истории-нижегородского-троллейбу/ (дата обращения: 15.03.2017) |
17 | «Парк культуры» зовёт отдыхать, а «Комсомльская» — трудиться | Кей, Н. «Парк культуры» зовёт отдыхать, а «Комсомльская» — трудиться : [рассказ об интерьерах станций Нижегородского метрополитена] / Н. Кей // Нижегородский рабочий. – 2011. – 27 окт. (№ 166). – С. 7. – фот. |
18 | Самая высокая мечта — высота | Масленникова Н. Самая высокая мечта — высота : [об автозаводском аэроклубе] // Автозаводец. – 2004. – 17 авг. – С. 2 |
19 | Небо — красок ярче нет | Козонина Л. Небо — красок ярче нет : [о коллективе Нижегородского аэропорта] // Автозаводец. – 2003. – 8 февр. – С. 2 |