Не изобретать, а учиться

Важное объявление

Уважаемые читатели!

Поздравляем Вас с Новым годом и Рождеством! Желаем Вам прочесть в наступающем году много интересных книг и напоминаем, что в связи с перерегистрацией читателей продление и бронирование литературы на сайте будут закрыты с 30 декабря до 1 февраля. Ждём Вас в библиотеках! (При первом визите не забудьте взять с собой паспорт.)

Гордин, А. Не изобретать, а учиться : [об учебе советских рабочих автозавода на заводах Г. Форда в США] // Автозавод ONLINE. – 2011. – 14-28 окт. (№ 29). – С. 4.

На заводе Форда советских рабочих

поразила чистота в туалетах и дисциплина в цехах.

В июне 1929 года постановлением Президиума ВСНХ СССР была образована комиссия по делам «Автостроя» в США. Ее возглавил начальник «Автостроя» Дыбец. В ее задачи входил широкий круг вопросов, связанных с организацией совместно с американскими партнерами работ по налаживанию автомобильного производства.

5 июля 1929 года советские специалисты прибыли в Америку. На заводе Форда в Ривер-Руже открылось представительство «Автостроя». 20 июля 1929 года из Москвы в Детройт выехала первая группа советских специалистов.

Продолжение, начало в № 28.

Их задача заключалась в изучении производственных процессов на заводе Форда, технологическом проектировании конкретных цехов советского автогиганта, подборе оборудования и налаживании производства после возвращения из Америки на нижегородской площадке.

КОНВЕЙЕРНЫЙ ПРИНЦИП

В основном это были вчерашние студенты, только что получившие дипломы, или молодые специалисты с небольшим производственным опытом. 10 августа 1929 года первая группа советских проектировщиков прибыла в автомобильную столицу мира Детройт с одной заветной мечтой — создать свой, «советский Детройт». Благодаря стараниям Дыбца удалось увеличить количество советских специалистов, направляемых к Генри Форду, до 500 человек в год (договором предусматривалось обучение только 50 советских представителей).

В сентябре 1929 года в США прибыла вторая группа специалистов. Постепенно количество «автостроевцев» на заводе Форда достигло 100 человек. Каждый из них получил свой участок работы. Но начинать пришлось буквально с азов — детального изучения производственного процесса. «Берите все, как есть, — напутствовал молодых проектантов Дыбец, — здесь все продумано, все проверено жизнью... Вы приехали учиться, а не изобретать».

Советским специалистам, зачисленным в штат завода в Ривер-Руже рабочими, приходилось трудиться по 11-13 часов в сутки. Они досконально изучили все стадии производственного процесса. Завод их поразил своими масштабами и особой атмосферой. Основу фордовской технологической системы составлял конвейер. Все производство было организовано так, чтобы процесс выпуска автомобилей шел бесперебойно и в строгом соответствии с планом. «Конвейерный принцип» обуславливал весь производственный цикл.

Завод в Ривер-Руже был задуман по принципу: поступает руда и уголь, выходит автомобиль. На предприятии не было складских помещений (за исключением небольшого склада для угля и кокса). При этом у Форда было огромное количество поставщиков, и все они выполняли заказы точно в срок. Продуманность и рациональность во всем — это те базовые положения, на которые сразу же обращали внимание советские представители. Станки и оборудование, по их мнению, располагались с таким расчетом, чтобы обрабатываемые детали имели меньший путь при проходе с одного станка к другому.

Советские проектировщики отмечали строгую регламентацию всего производственного процесса. На предприятии существовали месячный и суточный план выпуска продукции. Перевыполнение плана было строго запрещено, недовыполнение возникало при аварийных ситуациях, которые моментально ликвидировались. Программа — это закон. Трехсменный принцип работ на заводе Форда представлялся советским инженерам чрезвычайно продуктивным и целесообразным. Если программа выполнена двумя сменами, то рабочие третьей смены используются на хозяйственных работах — они моют полы, протирают окна. При этом гарантированная почасовая оплата позволяла рабочим не гнаться за количеством выпущенных деталей, а сосредоточить свое внимание на качестве продукции.

ЗВЕНЬЯ ОДНОЙ ЦЕПИ

В заводских цехах царила идеальная чистота. Даже в литейном цехе все было покрашено белой краской. Каждую неделю станки подвергались генеральной чистке. С нескрываемым восхищением Глушков описывает туалетную комнату на заводе Форда: «В уборной медные ручки начищены до блеска, стекла блестят, всегда имеется горячая и холодная вода, у умывальника на стенке подвешены бочки с жидким мылом... подвешен ящик с бумажными полотенцами... Невольно приходит мысль, что внешняя культура, поддерживаемая на заводе, должна сказаться на культуре работающего».

Интересные наблюдения были сделаны советскими представителями в отношении производственного коллектива на американском предприятии. В нем выделялось три звена. Первое — инженерный корпус — это мозговой центр, святая святых, он отвечает за разработку и внедрение всех технических мероприятий. Генри Форд все свое время проводил в инженерном корпусе, уделяя производству лишь один час в день. В него принимали работников «с особым отбором».

Второе звено — административно-технические работники (начальники цехов и бригадиры). Они были ответственны за все происходящее на вверенных им участках, и прежде всего — за качество выпускаемой продукции. Все свое время начальники цехов проводили непосредственно на производстве. У них не было даже собственного кабинета, за исключением небольшого остекленного помещения, в котором располагались лишь небольшие высокие столы — «конторки».

Третье и самое массовое звено было представлено рабочими. Форд старался удерживать рабочих высокой квалификации, не считаясь с остальной массой. При производственной необходимости «автомобильный король» их либо сокращал, либо набирал — за воротами всегда толпились тысячи обреченных на нищету людей, готовых в любую минуту встать к конвейеру.

Советские представители отмечали, что завод Форда — «монастырь со своим уставом». Если рабочий простаивал хотя бы минуту, его туг же увольняли. Советские специалисты с определенной долей скепсиса отмечали примеры абсурдного поведения фордовских рабочих, вынужденных имитировать бурную деятельность, когда случались вынужденные простои —  например, передавать по кругу друг другу гаечный ключ. Вход женщинам на завод Форда был строго запрещен.

ВСЕ ДВЕРИ ОТКРЫТЫ

Американские партнеры оказывали всестороннюю помощь и поддержку представителям «Автостроя». Дыбец отмечал, что Генри Форд приказал своим сотрудникам «быть самыми любезными и внимательными в отношениях с нами и открыть и обучить нас всему, что они умеют и знают». Советским проектировщикам выдали специальные пропуска, позволявшие им знакомиться с производством любого цеха и отдела. Такие пропуска имелись у весьма ограниченного количества сотрудников самого Форда.

В распоряжении советских инженеров был весь архив конструкций фордовских автомобилей, штампов, инструментов. Гинзбург писал, что «завод перед нами был открыт настежь. Мы могли посещать любой уголок завода, знакомиться и получать любые чертежи». После практики и ознакомления с организационно-технической стороной производства на заводе в Ривер-Руже, советские специалисты посетили второй завод Форда в Детройте, а также завод в Виндзоре (Канада), после чего приступили к проектированию автогиганта.

Основной объем работ проводился советскими инженерами при тесном участии и консультации компании «Форд» и ряда других американских фирм. Советские проектировщики проделали громадную работу, связанную с подбором и заказом оборудования для нижегородского завода. Стадия технологического проектирования продолжалась около полутора лет (1929-1930 гг.). В США советские специалисты подготовили проекты основных производственных цехов «советского Детройта». В результате был создан оригинальный технологический проект автогиганта, отличавшийся простотой и функциональностью. Он позволил в короткие сроки и эффективно организовать первое массовое производство автомобилей в СССР.

Продолжение в следующем номере

А. Гордин

Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:

Количество общих ключевых слов с данным материалом: 2
№№ Заголовок статьи Библиографическое описание
51 Машины, наделённые душой Сторожук, С. Машины, наделённые душой : [об автопробеге, посвящённом 55-летию 21-ой "Волги"] / С. Сторожук // Автозаводец. – 2011. – 20 авг. (№ 123). – С. 2. – фот.
52 Исторический снимок Дехтяр, Б. Исторический снимок : [к 80-летию Горьковского Автомобильного завода] / Б. Дехтяр // Автозаводец. – 2011. – 23 июля (№ 107). – С. 2. – фот.
53 ...И памятью нашей сильны Погорская, Т. ...И памятью нашей сильны : [о проведении Дня памяти] / Т. Погорская // Автозаводец. – 2011. – 15 июля (№ 102). – С. 3. – фот.
54 «Победу знают все!» Лукина, Н. «Победу знают все!» : [о знаменитом автомобиле ГАЗ М-20 "Победа"] / Н. Лукина // Автозаводец. - 2011. - 28 июня (№ 92). - С. 3. - фот.
55 Пробег. Дневник Фаины Стекловой. Часть 3 Пробег. Дневник Фаины Стекловой : [о Памирском пробеге горьковских автомобилей в 1936 году] // Земля Нижегородская. – 2011. – 17 июня (№ 25). – С. 17. – Оконч. Нач. в № 23, 24.
56 Пробег. Дневник Фаины Стекловой. Часть 2 Пробег. Дневник Фаины Стекловой : [о Памирском пробеге горьковских автомобилей в 1936 году] // Земля Нижегородская. – 2011. – 10 июня (№ 24). – С. 17. – Продолж. Нач. 2011 в № 23.
57 Пробег. Дневник Фаины Стекловой. Часть 1 Пробег. Дневник Фаины Стекловой : [о Памирском пробеге горьковских автомобилей в 1936 году] // Земля Нижегородская. – 2011. – 3 июня (№ 23). – С. 17. – Продолж.след.
58 ШОУ: Ничего подобного никогда еще не было! Алешин А. ШОУ: Ничего подобного никогда еще не было! [Электронный ресурс] : [об автошоу «Легенды и современность» – ретроавто ГАЗа] // Биржа Плюс Авто. – 2011. – 2 июня. – Режим доступа: http://www.birzhaplus.ru/avto/?73860 (Дата обращения: 23.09.2014)
59 Легенда Лукина, Н. Легенда : [о первом отечественном легковом автомобиле ГАЗ-М1, легендарной "Эмке"] / Н. Лукина // Автозаводец. - 2011. - 16 марта (№ 36). - С. 2.
60 Простая классика "газона". Автомобилю ГАЗ-51 - 65 лет Колесникова, Н. Простая классика "газона". Автомобилю ГАЗ-51 - 65 лет / Н. Колесникова // Автозаводец. - 2011. - 26 янв. (№ 10). - С. 2.

Страницы