На машине времени

Гордин А. На машине времени : [об истории ГАЗа] // Автозавод ONLINE. – 2012. – 20 янв.-3 фев. (№ 35). – С. 4

В январе 1932 года ГАЗ вступил в строй действующих предприятий Советского Союза

Горьковский автомобильный завод отмечает свой юбилей — 80 лет со дня пуска. Славный путь, пройденный Горьковским автозаводом, является неразрывной частью истории нашей страны. Ему принадлежит особое место в становлении и развитии автомобильной промышленности России.

В 1920-е годы Советский Союз существенно отставал от ведущих западных стран в области автомобилестроения. Интересный факт: по данным 1925 года, в Америке одна автомашина приходилась на 6, в Англии — на 80, во Франции — на 72, в Германии — на 250 человек, в России же — на 11 тыс. человек.

«СОВЕТСКИЙ ДЕТРОЙТ»

4 марта 1929 г. ВСНХ СССР принял решение о строительстве автомобильного завода с плановым выпуском 100 тыс. машин в год. Для реализации столь амбициозного проекта советское правительство обратилось за технической поддержкой к двум американским компаниям — автомобильной «Форд» и строительной «Остин», договоры с которыми были подписаны в 1929 году. Создание нижегородского автогиганта стало одним из крупнейших международных промышленных проектов XX века.

В рекордно короткие сроки — всего за 18 месяцев — на 425 гектарах полуболотных земель вырос «советский Детройт». 1 ноября 1931 года автозаводцами был подписан рапорт о завершении «великой стройки первой пятилетки». Предприятию после завершения строительства отводилось всего два месяца для проведения пусконаладочных работ. Это был сложный и ответственный период. Смогут ли специалисты, не имеющие опыта подобных работ, и молодые рабочие запустить завод-гигант? Советский журналист Жуков отмечал: «Люди тридцатых годов шли, так сказать, по целине, не владея опытом освоения сложнейшей техники, закупленной за рубежом». Большую помощь на этапе освоения производства автозаводцам оказали западные специалисты. Постепенно советские инженеры и рабочие, первое время с большой опаской подходившие к станкам, допуская многочисленные ошибки, осваивали их работу. Они искренне радовались своим первым победам — запущенному молоту, обработанной детали.

ИМЕНИ МОЛОТОВА

1 января 1932 года Нижегородский автомобильный завод вступил в строй действующих предприятий Советского Союза. В этот день прошли торжественные заседания и митинги на заводской площадке и в большом зале Канавинского Дворца культуры им. В. И. Ленина. Третья общезаводская профсоюзная конференция, состоявшаяся в ремонтно-механическом цехе, приняла предложение трудового коллектива о присвоении предприятию имени председателя советского правительства — Молотова. Свои приветствия трудовому коллективу автозавода направили Сталин, Молотов, Орджоникидзе, Шверник, Куйбышев и другие руководители партийных и советских органов. Нижегородский автозавод стал крупнейшим машиностроительным предприятием Советского Союза. В его состав входило 7 отделов (52 цеха). Первым директором предприятия был назначен Дыбец.

В январе 1932 года с конвейера автозавода должны были сойти первые 25 грузовиков. По соглашению с компанией «Форд» советскому автогиганту передавалась лицензии на производство модели «Форд- АА». Этот грузовик имел рамную конструкцию, оснащался четырехцилиндровым двигателем мощностью 40 л.с. и четырехступенчатой коробкой передач. Отличительным качеством двигателя машины была его неприхотливость — он мог работать на самых низких сортах топлива (лигроине и керосине); расход бензина на 100 км пути составлял 19,5 литра. Автомобиль развивал скорость до 70 км в час. Отдельные элементы конструкции американского грузовика не подходили для эксплуатации в Советском Союзе. Под руководством заведующего техническим бюро Ципулина автозаводские конструкторы усилили рессоры, картер маховика и ввели воздушный фильтр, улучшили конструкцию рулевого механизма кардана и подвески двигателя машин. В результате проделанной работы была создана собственная марка, получившая индекс «НАЗ-АА».

ПРОКЛЯТЫЙ ЧУГУН

За станки и агрегаты становились люди, еще не овладевшие техникой. «Они ощупывали станки, как слепые», — говорилось в одном из репортажей газеты «Известия» (10 марта 1933 г.). В литейном производстве возникли большие сложности с выпуском поршневых колец и маховиков (так называемая «чугунная лихорадка»). «Проклятый чугун становился самой ходкой темой на заводе. О нем с ненавистью и болью говорили в столовых, на технических совещаниях, в клубах, и даже в бане», — вспоминал Жуков. Конвейер был остановлен из-за того, что литейная серого чугуна не могла отлить ни одного маховика без брака. Если поршневые кольца, которые первое время тоже шли в брак, доставлялись из-за границы на самолетах, то перебросить таким же способом маховики в необходимом количестве было просто невозможно. В литейный цех приходили многочисленные рабочие делегации. Они атаковали замученного бессонницей небритого начальника плавильного отделения. Спустя несколько дней, после сложных технологических поисков, вопрос был разрешен — литейщики стали выплавлять маховик почти без брака. Завод вновь ожил. Во второй половине января были освоены производства коленчатых валов, блоков мотора, отштампованы первые 100 лонжеронов автомобильных рам.

При наличии всех узлов и комплектующих для сборки машины не хватало только кабины. Из Америки не успели прийти штампы для ее изготовления. Встал вопрос — что делать? Советские специалисты Троицкий, Амбаров, Николаев, Балтунин и иностранец Кадарьян во главе с начальником сборочного цеха Парышевым решили изготовить ее самостоятельно. Пять дней они не уходили с завода. Несмотря на все сложности, кабины для первенцев завода были сделаны.

«ВЫШЕЛ ПЕРВЫЙ АВТОМОБИЛЬ»

Наступил торжественный день — 29 января 1932 года. Начальник участка сборочного цеха Антонов нажал кнопку пульта. Лента конвейера медленно поплыла вперед. Началась сборка первого автомобиля. В 19 часов 15 минут под восторженные крики «ура» и рев заводской сирены с конвейера сошел первый грузовой автомобиль «НАЗ-АА». За его руль сел начальник сборочного отдела Лебедев. Он завел мотор и под аплодисменты рабочих повел машину на расположенную неподалеку площадку.

«Вышел первый автомобиль, — вспоминал герой автостроя комсомолец Сорокин, — кабина, подножки и кузов у машины были деревянные. Фары впереди стояли на подставочках, а не были скрыты в крыло, как на нынешних автомобилях. Тогда крылом был, собственно говоря, кусок железа согнутый, и больше ничего. Колеса были со спицами... Главное, что мы сами этот завод построили и сами делали эти автомобили своими руками».

В цехе состоялся торжественный митинг. Всего в это день было собрано четыре грузовика. Уже 31 января с заводского конвейера сошел 25-й автомобиль. Январская программа автогигантом была выполнена. Пятнадцать грузовиков отправились в Москву, где проходила XVII партийная конференция. 1 февраля 1932 года эшелон с автомашинами прибыл в столицу. В 5 часов вечера колонна автомобилей с маркой НАЗ въехала в Кремль. Делегацию автозаводцев приветствовали члены президиума партконференции Петровский и Буденный.

Вместе с пуском конвейера Горьковского автозавода в Советском Союзе возникло массовое автомобильное производство. Это был колоссальный рывок вперед, оказавший огромное влияние на дальнейшее развитие нашей страны. Горьковский автозавод является гордостью и славой России.

А. Гордин

Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:

Количество общих ключевых слов с данным материалом: 1
№№ Заголовок статьи Библиографическое описание
251 «Полуторка»-работяга Смирнова Л. «Полуторка»-работяга : [о сегодняшнем и завтрашнем дне ГАЗа] // Атозаводец. – 2012. – 31 янв. (№ 13). – С. 1
252 Коллективный договор – 2012. Программа социального партнерства Кулькова И. Коллективный договор–2012. Программа социального партнерства : [о социальных программах «Группы ГАЗ»] // Автозаводец. – 2012. – 13 янв. – С. 2
253 Взгляд сквозь годы Погорская Т. Взгляд сквозь годы : [о гл. конструкторе грузовых автомобилей ГАЗ А.М. Бутусове] // Автозаводец. – 2011. – 27 дек. – С. 2
254 «У нашего завода, нашей гордости — у ГАЗа — блестящее будущее» Сторожук, С. «У нашего завода, нашей гордости — у ГАЗа — блестящее будущее». Горьковский автозавод посетили Президент Дмитрий Медведев и премьер-министр Владимир Путин / С. Сторожук // Автозаводец. – 2011. – 9 нояб. (№ 168). – С. 1, 2.
255 «Война и нас покрыла своим крылом» Гордин А., Колесникова Н. «Война и нас покрыла своим крылом» : [Немецкие авиационные удары по Горьковскому автозаводу] // Военно-исторический журнал. – 2011. – № 11. – С. 27-33
256 Автомобильный кластер по-нижегородски Сторожук, С. Автомобильный кластер по-нижегородски / С. Сторожук // Автозаводец. – 2011. – 8 окт. (№ 151). – С. 2
257 Технический музей Андрея Липгарта Дехтяр Б. Технический музей Андрея Липгарта : [о гл. конструкторе ГАЗа А. Липгарте] // Нижегородский музей. – 2011. – № 21. – С. 100-104
258 Прочая — не значит второстепенная Прочая — не значит второстепенная : [о 10-летнем юбилее дирекции по продажам Дивизиона "Автокомпоненты"] // Автозаводец. – 2011. – 14 сент. (№ 137). – С. 2. – фот.
259 «Любил жизнь и верил в торжество справедливости» Погорская, Т. «Любил жизнь и верил в торжество справедливости» : [беседа с дочерью легендарного автозаводца Виктора Сорокина] / Т. Погорская // Автозаводец. – 2011. – 11 июня (№ 84). – С. 3
260 Автозавод в годы войны Гордин А. Автозавод в годы войны // Автозавод Online. – 2011. – 6-20 мая (№ 18). – С. 2

Страницы