«Мы у станков стоим, как у орудий». Часть 3

Гордин А. «Мы у станков стоим, как у орудий» : [о трудовых подвигах автозаводцев в годы войны] // Автозаводец. – 2012. – 15 мая. – С. 2. – Оконч. Начало в №66 от 8 мая, № 67 от 11 мая

Сто штурмовых дней и ночей

Тяжелым испытанием для автозавода стали удары немецкой авиации. Накануне Курской битвы противник провел одну из крупнейших воздушных операций за всю историю второй мировой войны, направленную на уничтожение Горьковского автозавода. Немецкие пилоты сбрасывали свой смертоносный груз на цеха, жилые кварталы Соцгорода, заводские поселки, с улыбкой на лице расстреливали из пулеметов людей.

Из дневника И. А. Харкевича: «5 июня. Теплая и тихая летняя ночь, ни облачка, все небо усыпано звездами, на западе еще не потухла вечерняя заря. В 00 часов по радио завыла сирена воздушной тревоги... Вдруг с неба — яркие звездочки, и через несколько минут штук по 20 осветительных ракет повисло в различных местах над Автозаводом. Наш поселочек был осветлен, как днем. Послышался нарастающий свист бомб и грохот разрывов. Первые бомбы упали на ТЭЦ, с тяжелым сердцем смотрел я на пламя, которое взвилось над котельной. Столбы пламени под грохот взрывов поднялись и в других частях Автозавода. Сразу целая огненная стена выросла над Автозаводом, таких налетов еще не было. Немцы неистово бомбили по образовавшимся огненным ориентирам, одновременно круша шоссейные дороги вокруг завода и поселков... К двум часам ночи реже стали взрывы бомб, море огня полыхало над Автозаводом. Зенитки стали бить время от времени. Скоро все затихло. Тишина стояла непривычная, не слышно шума завода, доносились голоса людей, гудки автомашин. Дым стелился сплошным облаком, чуть гонимый предутренним ветерком... Восток разгорался зарей, а с запада нашего поселка полыхало море огня, заливаемое едкими струями пожарных машин из пожарных водоемов. Воды не было, водозабор стоял, и замер весь громадный наш завод».

В результате семи налетов на автозаводе было разрушено более 50 зданий и сооружений (в том числе и такой объект особой важности, как колесный цех), уничтожено более 9 тысяч единиц оборудования. В районе погибло 282 человека, более 500 получили ранения.

Процесс восстановления автозавода взял под личный контроль Председатель ГКО И. В. Сталин. На предприятие была направлена большая комиссия во главе с Л. П. Берия. Директора завода А. М. Лившица сняли с занимаемой должности, завод вновь возглавил И. К. Лоскутов. Со всех концов страны на автогигант были направлены рабочие и инженеры. Из Москвы привезли металл, предназначенный для строительства Дворца Советов. Сталь сверхвысокой прочности особой марки ДС позволила уменьшить количество балок и ферм. 28 октября 1943 г. автозаводцы и строители отправили в ГКО рапорт о восстановлении завода. Его подписали более 27 тыс. человек. Это героический период вошел в историю завода, как сто штурмовых дней и ночей. 9 марта 1944 года автозавод за досрочную ликвидацию последствий налетов вражеской авиации, успешное выполнение заданий ГКО по освоению производств, усовершенствование боевой техники и образцовое снабжение фронта военной продукцией был награжден второй правительственной наградой — орденом Красного Знамени.

В две смены по 12 часов

В годы войны на автозаводе большое развитие получило движение ударников производства: «многостаночников», «двухсотников», «трехсотников» — рабочих, трудившихся на нескольких станках и перевыполнявших в два-три раза установленные нормы. Осенью 1941 г. на предприятии возникли фронтовые молодежно-комсомольские бригады (В. Тихомирова, Ф. Любавина, В. Шубина, И. Якименко), которые достигли высоких производственных показателей. Почин автозаводцев получил широкое распространение по всей стране. В заводские цеха пришли подростки и женщины, заменившие мужчин, сражавшихся на фронте. Новые кадры в короткие сроки осваивали тяжелые мужские профессии, перевыполняя производственные нормы (Т. И. Лапшина, П. Е. Мокшина, Н. В. Воробьева, Т. И. Масленникова, Д. К. Емельянова). Типичную картину повседневной производственной жизни завода нарисовал в своих воспоминаниях В. В. Белокриницкий (начальник механосборочного цеха №6): «1 октября (1941 года. — А. Г.) меня назначили начальником цеха... С первого дня работа в цехе велась в две смены по 12 часов. Первый наш выходной был 7 ноября 1942 г. Руководство цеха, начальники участков жили большей частью прямо в цехе, дома бывали редко, заглядывали на часок-другой... Идешь по цеху — стоят у станков женщины, подростки, только особо тяжелые работы выполняли мужчины, преимущественно пожилые. У многих бледные, истощенные, усталые лица, но — никаких жалоб... Значительную группу составляла переданная заводу воинская часть — «трудовой батальон», состоящий из людей пожилых, непригодных по здоровью к строевой службе».

Победа в цифрах

Победной весной 1945 года автозаводцы получили письмо Маршала Советского Союза Г. К. Жукова. Прославленный полководец писал: «Воины-фронтовики высоко ценят продукцию, созданную вашими руками. Враг уже не раз чувствовал на своей спине сокрушительную мощь наших ударов. И каждый боец также знает, что оружие, которое ему дала в руки наша Родина, никогда не подведет в  бою и принесет нашему народу полную победу над врагом».

16 сентября 1945 года Указом Президиума Верховного Совета СССР за успешное выполнение заданий ГКО по выпуску артиллерийских самоходных установок для Красной Армии коллектив Горьковского автозавода был награжден орденом Отечественной войны I степени. За годы войны славному коллективу автозаводцев 33 раза присуждалось переходящее Красное знамя ГКО, которое в результате было передано на вечное хранение Горьковскому автозаводу. Трудовыми наградами были отмечены 1429 автозаводцев.

Невозможно переоценить роль Горьковского автозавода в обеспечении фронта боевой техникой и вооружением. В военный период на предприятии было выпущено:

— более 167220 автомобилей (из них 157759 грузовых),

— около 10 тысяч танков и 9 тысяч САУ (что составило около 20% всех танков и САУ, произведенных в СССР),

— более 9 тысяч бронеавтомобилей,

— более 24 тысяч минометов,

— около 12 миллионов различных снарядов, в том числе 30 тысяч снарядов для реактивных установок «Катюша»,

— более 79 тысяч моторов и газогенераторных установок (среди них около 9 тысяч авиамоторов),

— более 11 миллионов мин,

— свыше 11 миллионов авиавзрывателей,

— более 24 миллионов пулеметных и свыше 500 тысяч аэродромных звеньев,

— 309 аэросаней,

— более 2,5 миллиона колес (ГАЗ обеспечивал колесами все автомобильные и большую часть артиллерийских заводов страны).

Высокого звания Героя Советского Союза были удостоены 38 автозаводцев, 7 фронтовиков стали полными кавалерами ордена Славы.

Жизнь вопреки войне

Война принесла с собой много трудностей и лишений. Уже в первую военную весну все пустующие земли в районе и вокруг него были превращены в огороды заводчан. Из воспоминаний П. В. Гордина: «Отец после смены брал лопату на плечо — и в поле; полуголодный, после кузницы — он копал».

Основной культурой, которую выращивали автозаводцы, был картофель. Из дневника В. А. Лапшина: «12 сентября 1943 г. Сегодня картофельный день. По всем улицам везут на тачках, тележках, машинах, несут на плечах мешки с картофелем».

Автозаводцы в трудных условиях военного времени помогали фронту всем, чем могли: рабочие и инженеры отдавали часть своего небольшого заработка в фонд обороны, женщины отправляли бойцам посылки с теплыми вещами, связанными после трудовой вахты. На всю страну стал известен подвиг ребят района, собравших средства на строительство танка и броневика. В 1943 году два «Автозаводских школьника» — так были названы боевые машины — начали свой фронтовой путь. И. В. Сталин послал телеграмму ученикам школы №19 (сейчас №126): «Прошу передать работникам и учащимся неполной средней школы Автозаводского района г. Горького, собравшим 20000 рублей на строительство танка «Автозаводский школьник», мой горячий привет и благодарность Красной Армии».

В годы войны Автозавод стал крупным лечебно-эвакуационным центром. Часть школьных зданий района переоборудовали в госпитали, где лечились раненые бойцы Красной Армии. Обессиленные тяжелыми условиями работы, скудным питанием, люди с большим трудом переносили даже самые легкие заболевания. Сутками, не выходя из операционных и больничных палат, врачи совершали каждодневный подвиг, спасая жизни людей. Навсегда в историю автозавода вошли имена врачей И. М. Кройка, Н. И. Ворониной, Е. В. Хворовой, П. М. Спиридоновой, А. И. Зайцевой и многих других. За годы войны 38800 патриоток Автозавода сдали 12,5 тысячи литров крови (только одна Клавдия Кузяева сдала 10 литров)!

Война нанесла колоссальный ущерб демографической сфере Автозавода. В 1946 г. в районе проживало лишь 118 тысяч человек, хотя по прогнозам середины 30-х годов к 1947 г. население должно было увеличиться до 248,7 тысячи. Только во второй половине 50-х годов численность жителей достигла довоенного уровня.

...День Победы — праздник, который является связующим звеном между разными поколениями, незыблемой исторической точкой опоры современной России.

Низкий поклон вам, ветераны войны и труда, герои, защитившие страну!

Алексей ГОРДИН.

 

При подготовке публикации были использованы работы Н. В. Колесниковой, М. Н. Вдовина, А. М. Горевой, В. А. Белова, Е. И. Подрепного, Е. П. Титкова и других исследователей, а также документы музея истории ОАО «ГАЗ», ГУ ЦАНО, ГУ ГОПАНО. Автор выражает искреннюю благодарность директору музея истории ОАО «ГАЗ» Наталье Витальевне Колесниковой.

Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:

Количество общих ключевых слов с данным материалом: 1
№№ Заголовок статьи Библиографическое описание
31 Легенда ГАЗа для легенд СССР Алешин, А. Легенда ГАЗа для легенд СССР : [об автомобиле ГАЗ-24] / А. Алешин // День города. Нижний Новгород. – 2019. – 29 мая – 4 июня (№ 42). – С. 22.
32 Автомобили в объективе Шерстинский В. Автомобили в объективе : [о В.Ф. Обжорине – руководителе фотолабораторией КЭО-УКЭР ГАЗ] // Автозаводец. – 2019. – 23 мая (№ 21). – С. 15
33 Возраст мудрости Шерстинский В. Возраст мудрости : [о конструкторах ГАЗа Б.М. Борисове и Ф.Е. Кагальницком] // Автозаводец. – 2019. – 18 апр. (№ 16). – С. 14.
34 У истоков прорыва Гусев А. У истоков прорыва : [о выпуске на ГАЗе первых автомобилей «ГАЗель»] // Автозаводец. – 2019. – 18 апр. (№ 16). – С. 3.
35 Проводники передовых идей Шерстинский В. Проводники передовых идей : [о конструкторах ГАЗ С.Б. Михайлове и А.И. Горе] // Автозаводец. – 2019. – 28 февр. (№ 9). – С. 16
36 Важная птица Гусев А. Важная птица : [о вечере в музее ГАЗ, посвященном 60-летию со дня запуска в серию легендарного автомобиля ГАЗ-13 «Чайка»] // Автозаводец. – 2019. – 31 янв. (№ 5). – С. 16-17
37 Специалист по электрооборудованию Шерстинский В. Специалист по электрооборудованию : [главный конструктор электрооборудования ГАЗ В.И. Борисов] // Автозаводец. – 2019. – 3 янв. (№ 1). – С. 4.
38 В труде проходит жизни путь Шерстинский В. В труде проходит жизни путь : [об инженере-конструкторе ГАЗ Г.Ф. Гуськовой] // Автозаводец. – 2018. – 13 дек. – С. 6
39 Мастер-модельщик Шерстинский В. Мастер-модельщик : [о специалисте-модельщике ГАЗ Г. Поликарпове] // Автозаводец. – 2018. – 1 дек. (№ 136). – С. 7
40 Создатели моторов Шерстинский В. Создатели моторов : [о конструкторах ГАЗ Н.Р. Кокуеве и Г.К. Шнейдере] // Автозаводец. – 2018. – 6 нояб. (№ 125). – С. 2

Страницы