Массовый труженик

В июне исполнилось 55 лет с начала серийного производства ГАЗ-53А. Этот легендарный грузовик был самой массовой «рабочей лошадкой» в Советском Союзе и одним из наиболее узнаваемых автомобильных брендов своей эпохи. За почти три десятилетия миллионы этих машин разъехались не только по всей стране, но и по многим странам мира – от Кубы до Вьетнама.

СМЕНА ПОКОЛЕНИЙ

ГАЗ-53 со всеми своими модификациями относился к третьему (после ГАЗ-АА/ММ и ГАЗ-51) поколению среднетоннажных грузовиков Горьковского автозавода. Его наиболее известными «ровесниками» были ГАЗ-52 и ГАЗ-66.

– Эта сильная машина с мощным двигателем, вместительным и удобным кузовом, была большим шагом вперед по сравнению с грузовыми автомобилями второго поколения, – констатирует ветеран ГАЗа Юрий Иванович Карбасов.

За свою долгую жизнь ГАЗ-53 прошел ряд серьезных модернизаций, совершенствовался в соответствии с требованиями времени.

– В процессе развития производства машина постоянно модернизировалась, улучшалась. Не случайно она выпускалась почти 30 лет, – рассказывает Григорий Языков, прошедший путь от слесаря механосборочных работ до начальника сборочного цеха производства грузовых автомобилей. – ГАЗ-53А отличала большая выносливость – на бездорожье, в полях он не имел себе равных.

Разработка среднетоннажника третьего поколения началась в конце 1950-х под руководством главного конструктора Горьковского автозавода Александра Просвирнина, ведущим конструктором по автомобилю был Борис Шихов. Новая модель создавалась на основе опыта проектирования ГАЗ-51 и его модификаций, а также с учетом новейших достижений мирового автопрома. Перед разработчиками стояла цель – создать автомобиль, подходящий как для городских улиц, так и для сельских дорог.

Прототипы ГАЗ-53 продемонстрировали прекрасные результаты на испытаниях в самых разных условиях: на грунтовых и горных дорогах, булыжных мостовых, в пустынях и на Крайнем Севере.

Производство новой модели осваивалось поэтапно. С 1961 года завод наладил выпуск базовой версии ГАЗ-53 грузоподъемностью 3 тонны, пока еще с шестицилиндровым двигателем и рядом других агрегатов от ГАЗ-51. Затем пришла очередь модернизированного варианта – ГАЗ-53А грузоподъемностью 4 тонны, полностью в новой комплектации, с более мощным, 8-цилиндровым V-образным двигателем, который позволил увеличить максимальную скорость до 85 км/ч. В апреле 1964 года была изготовлена первая партия, а в июне 1965-го начался серийный выпуск.

СИЛЬНЫЙ И НАДЕЖНЫЙ

«Сразу после запуска ГАЗ-53А на базе широкой унификации с его кабиной и другими узлами было налажено производство автомобиля ГАЗ-52-03. Почти одновременно осваивался и знаменитый ГАЗ-66. Поскольку линейка грузовых машин серьезно расширялась, был построен второй конвейер.

Ю. И. Карбасов в 1962 году пришел работать на главный конвейер грузовых автомобилей сборщиком, потом стал мастером. Он принял самое активное участие в освоении производства ГАЗ-53А.

– Когда я начал работать, был только один конвейер, потом, пока учился в дизелестроительном техникуме, построили второй, и я перешел туда мастером. Там мы постепенно начали собирать ГАЗ-53, сначала небольшими партиями – по 5-10 штук в день, а потом серийно, – вспоминает Юрий Иванович.

Производство ГАЗ-53А развивалось благодаря усилиям многотысячного коллектива рабочих, инженеров, специалистов в различных областях. Одним из них был Иван

Бирюков, который с 1956 года работал на сборочном конвейере, сначала слесарем механосборочных работ, потом – бригадиром.

– Мы обслуживали много известных моделей грузовых автомобилей, ГАЗ-53 был самой массовой, – вспоминает Иван Федорович. – Контролировали и обеспечивали высокое качество каждой сошедшей с конвейера машины, прежде чем она уходила к потребителям. Работа требовала большой сосредоточенности, ритм производства был очень напряженный – с конвейера сходило до полутора сотен машин в день.

Ветеран ГАЗа Валентина Ногтева в то время трудилась на конвейере сборщицей.

– Работать приходилось много, но нам было интересно, трудились дружно, старались перевыполнить задание, – говорит она. – Автомобиль ГАЗ-53 был просто замечательный, делать его было одно удовольствие.

Вскоре включился в производственный процесс и Григорий Языков.

– С ГАЗ-53 я впервые познакомился еще в 1966 году, когда перед армией обучался вождению на этой машине, – рассказывает он. – А когда пришел в 1970-м на завод, эта модель уже массово выпускалась на одном из двух тогдашних конвейеров, которые обслуживала наша бригада слесарей.

МИЛЛИОННЫЕ РУБЕЖИ

После масштабной реконструкции производства грузовых автомобилей в 1975 году были запущены конвейеры №3 и №4, ГАЗ-53А начали собирать на третьем.

– Я перешел туда начальником участка, а со временем стал заместителем начальника цеха, – вспоминает Юрий Иванович Карбасов. – План производства был большой, но мы его выполняли, побеждали в соцсоревнованиях с другими конвейерами. Часто поступали сложные и важные государственные задания. Так, за рекордно короткое время мы собрали и досрочно сдали сразу 1500 автомобилей для Казахстана. За это группа сотрудников завода получила от руководства республики медали «За освоение целинных земель».

В 1982 году ГАЗ-53А прошел основательную модернизацию, грузоподъемность увеличилась до 4,5 тонны. Новая версия получила наименование ГАЗ-53-12 и выпускалась до января 1993 года. На ее базе изготавливались самосвалы, автолавки, фургоны и другие специальные модификации.

ГАЗ-53А хорошо знали не только в СССР, но и в других странах, куда экспортировались эти автомобили.

– Особенно много их шло на Кубу и во Вьетнам, в то время на лобовом стекле часто можно было увидеть таблички с названиями этих государств, – вспоминает Ю. И. Карбасов. – Поставляли грузовики и в Индию, и в африканские страны. Даже в Европу – в Германию, Финляндию.

В 1973 году автомобилю ГАЗ-53А был присвоен Государственный знак качества, который впоследствии подтверждался четыре раза. В 1982 году Знака качества был удостоен и ГАЗ-53-12.

Сергей Целибеев

3 336 286 автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-53-12 было выпущено с 1965 по 1993 год.

Благодаря своей проходимости и выносливости ГАЗ-53А прекрасно зарекомендовал себя в сельском хозяйстве. В 1970-х – начале 1980-х годов автопарки советских колхозов на 80 процентов состояли из этих машин.