Машины из нашей истории

О конструкторе и его детище

2 ноября исполняется 40 лет с начала конвейерной сборки автомобилей ГАЗ-66: именно в этот день в 1963 году были изготовлены первые образцы прославленного грузовика. Основным разработчиком и первым ведущим конструктором этого автомобиля был Р. Г. ЗАВОРОТНЫЙ.

Рост — так в молодые годы обращались к нему большинство сотрудников КЭО — УКЭР (Ростиком называли его многие женщины нашего коллектива). Интересный, стройный, спортивный и элегантный, он был душой молодежных компаний, завсегдатаем очень популярных тогда во всем городе вечеров в Доме техники. В студенческие годы его приглашали играть в футбол за команду мастеров "Торпедо", он имел 1-й спортивный разряд по лыжам, гонял на спортивном велосипеде. Р. Заворотного избирали неосвобожденным секретарем комсомольского бюро КЭО, членом заводского комитета ВЛКСМ. Много лет работал на общественных началах председателем совета молодых специалистов ГАЗа. Единственным в своем выпуске Ростислав окончил дневное отделение Горьковского политехнического института с красным дипломом. В общем, отличник, комсомолец, спортсмен... И вопреки бытующему мнению о вреде отвлечений от производственной работы на общественную деятельность оставался отличным конструктором.

Свою работу в КЭО Р. Г. Заворотный начал трансмиссионщиком, являлся одним из разработчиков нового для наших автомобилей самоблокирующегося кулачкового дифференциала повышенного трения, до настоящего времени применяющегося на полноприводных автомобилях марки "ГАЗ". С 1958 года Ростислав Григорьевич — ведущий конструктор полноприводного автомобиля 3-го поколения ГАЗ-66. Характеризуя эту машину, специалисты не уставали восхищаться. И было чем. Впервые в СССР компоновка автомобиля с кабиной над двигателем, новый V- образный 8-цилиндровый двигатель, коробка передач с первым для грузовых машин ГАЗа синхронизатором; ведущие мосты с прогрессивным гипоидным зацеплением (до этого на отечественных грузовиках не использовавшегося); модифицированное глобоидное зацепление автомобильной лебедки, позволившее перейти на единственном в стране автомобиле на латунные венцы ее червячных колес; оригинальный исходный контур зубчатого зацепления раздаточной коробки, значительно повысивший его несущую способность. Впервые в практике Горьковского автозавода для грузовых автомобилей были применены гидроусилитель рулевого управления, телескопические амортизаторы в подвесках (не только задних, но и передних колес), гидровакуумный усилитель в приводе тормозной системы и регулирования давления в шинах.

Конечно, над разработкой нового автомобиля трудился большой коллектив специалистов, но роль ведущего конструктора Р. Г. Заворотного была значительной.

Р. Г. Заворотный лично участвовал в наиболее сложных испытательных пробегах. Он был участником Каракумской экспедиции автомобилей ГАЗ-66, которые преодолевали самые высокогорные перевалы на Памире, выезжал на испытания в Заполярье. Поэтому владел полной информацией об особенностях эксплуатации автомобиля и со знанием дела руководил его дальнейшей доработкой. ГАЗ-66 прошел несколько модернизаций. Достаточно сказать, что мощность его мотора была увеличена со 110 до 125 л.с. (кроме бензинового карбюраторного, на него был установлен и дизельный двигатель). Ресурс до капитального ремонта вырос с 90 до 200 тысяч км пробега, а наработка на отказ за время гарантийного пробега — с 5-6 тыс. до 25-30 тыс. км. Автомобили ГАЗ-66, имевшие отличную проходимость, поставлялись Министерству обороны, находились на оснащении армий стран Варшавского договора, экспортировались во многие другие государства.

Р. Г. Заворотный, представляя ГАЗ, выезжал в Англию, Грецию, хотя в те годы зарубежные командировки были большой редкостью. Он был предан родному заводу, ему предлагали престижную работу на других предприятиях автопрома, но он отказался.

Первый ведущий конструктор автомобиля ГАЗ-66, яркий человек и высокопрофессиональный специалист, Ростислав Григорьевич Заворотный ушел из жизни в 1994 году. В начале будущего года ему исполнилось бы 73 года. Автомобиль ГАЗ-66 пережил своего разработчика, он выпускался нашим заводом вплоть до 1999 года, когда его заменил полноприводный "Садко" — машина следующего поколения.

Ю. КУДРЯВЦЕВ, заслуженный автозаводец.