Марка "ГАЗ" в почтовых марках
График работы в праздничные дни
Уважаемые читатели! Обратите внимание на график работы библиотек в праздничные и выходные дни:
1 мая — День Весны и Труда
27 апреля — выходной день
28 апреля — с 10:00 до 17:00
29 апреля — с 10:00 до 18:00
30 апреля и 1 мая — выходные дни
Со 2 по 7 мая все библиотеки работают в обычном режиме.
9 мая — День Победы
8 мая — с 10:00 до 17:00
9 мая — выходной день
С 10 мая все библиотеки работают в обычном режиме.
В череде многочисленных мероприятий к юбилею Горьковского автозавода — событие общероссийского масштаба. В дополнение к юбилейным конвертам автомобили ГАЗ появляются на трех почтовых марках серии «Оружие Победы», выпущенных в обращение по стране.
Тираж каждой из них — 525 тысяч экземпляров. Данный проект был реализован дирекцией по корпоративной политике и коммуникациям «Группы ГАЗ» и «Почтой России». Уже позади все этапы трудоемкого процесса — поиск старых фотографий автомобилей ГАЗ в архивах, выбор удачных ракурсов моделей, проверка мельчайших деталей в изображении каждого автомобиля экспертами. Большую помощь в этой работе оказали директор музея истории ОАО «ГАЗ» Наталья Витальевна Колесникова и главный специалист дирекции по развитию ООО «Коммерческие автомобили» Александр Юрьевич Чистяков. И вот результат — новенькие блестящие марки с изображением легендарных машин ГАЗ-АА, ГАЗ-67Б и ГАЗ-М1.
Теперь у автозаводцев, еще не занимавшихся коллекционированием марок, появится мощный стимул положить начало филателистической коллекции. А для тех, кто в этом деле может быть по праву отнесен к категории «профи», как, например, Александр Юрьевич Чистяков, пополнить уже существующую. Именно его мы попросили сделать краткий экскурс в историю возникновения почтовых марок и появления на них изображений автомобилей ГАЗ.
Пишите письма
— Александр Юрьевич, молодые сегодня письма не пишут, разве что электронные, а потому и почтовыми конвертами, и марками практически не пользуются. На ваш взгляд, снижает ли это интерес к ним?
— Конечно, ведь марка — это, в первую очередь, знак почтовой оплаты. Ее история началась в середине XIX века (первая марка была выпущена в 1840 году в Англии, а через 18 лет — и в России) и неразрывно связана с такой важной государственной структурой, как почта. И с самого начала на марках в обязательном порядке присутствовали символы государственной власти. Но вот что любопытно, практически сразу после появления марки становятся предметом коллекционирования. И это характерно для всех стран. Популярной филателия становится в первой четверти XX века. Коллекционирование марок признавалось одним из наиболее демократичных увлечений — этим могли заниматься как высокопоставленные персоны, так и люди с весьма скромными доходами. В полной мере это относится и к СССР. Во Всесоюзном обществе филателистов СССР числилось около двухсот тысяч собирателей почтовых марок, а число неоформленных достигало полумиллиона! Выходит, что людьми руководил определенный интерес, который выходил далеко за пределы подтверждения оплаты почтовых отправлений.
И сегодня, несмотря на то, что прошли времена, когда почтовые марки — отечественные и зарубежные — продавались в любом киоске, несмотря на появление электронной почты, вытесняющей почту обычную, филателия по-прежнему существует.
В странах Западной Европы в настоящее время очень высокая филателистическая культура. Например, в Швеции почтовым работникам выдается памятка о том, как красиво погасить марку, чтобы потом она смогла занять достойное место в альбоме коллекционера, обрела вторую жизнь. Более того, коллекционеры «воспитывают» почтовую администрацию, следя за тем, как и какие марки она выпускает, создают первичный спрос, который переносится на международный рынок.
Визитная карточка страны
— Расскажите о той части вашей коллекции, которая посвящена автомобилям, в том числе газовским.
— Появление автомобиля в конце XIX века и развитие его промышленного производства в начале XX века было настоящей сенсацией. У меня в коллекции есть марка, выпущенная в США в 1908 г., — на ней изображен электромобиль. Говорят, это одна из самых первых марок в мире на автомобильную тему.
Наш завод начал производство в 1932 году. Но автомобиль «Форд» к тому времени уже был запечатлен на одной из почтовых марок СССР — в 29-30-х годах вышла такая серия. У меня ее, к сожалению, нет.
А вообще, изображения наших автомобилей на почтовых марках фрагментарно появлялись в разные годы. К примеру, известно, что в 1960-м была выпущена серия, посвященная автомобилям, которые производились в Советском Союзе. Часть этой серии представлена и в моем собрании. На одной из марок — «Волга» ГАЗ—21.
Есть также «Москвич», автобус львовского завода, карьерный самосвал минского. Тогда эти автомобили только начали выпускаться и, как все новые технические достижения Советского Союза, были запечатлены в марках. Кстати, в разработке изображений на них в те времена участвовали очень именитые художники. А наиболее значимые марки печатались в типографиях Гознака. Они воспринимались как визитная карточка страны. Известно, что, когда марки с советскими автомобилями вместе с почтовой корреспонденцией попадали за рубеж, это вызывало интерес и удивление тамошних обывателей — оказывается, в СССР и автомобили делают, да еще какие! То есть марки служили и средством пропаганды, работали на имидж страны и того объекта, который был на них представлен.
Автомобили ГАЗа изображались и на марках стран социалистического содружества. К примеру, годом раньше той, о которой я говорил выше, была выпущена серия болгарских марок — к очередному съезду БКП. На одной из них следующий сюжет: идет хлебоуборочный комбайн, рядом с ним — наш ГАЗ-51.
Есть марка Северной Кореи. Здесь тоже ГАЗ-51 — такие автомобили собирались и на территории этой страны. Если приглядеться, то на капоте можно увидеть вместо ГАЗ иероглифы. Марка 1958 года выпуска.
На монгольской марке изображен автомобиль ГАЗ-АА. А сама марка посвящена 50-летию МНР. Есть монгольские марки с изображением нашей «Чайки».
В 1971 году в СССР была выпущена еще серия с изображением наиболее актуальных для того времени автомобилей. Из газовских автомобилей в этой серии — ГАЗ-66 и ГАЗ-24 «Волга». На мой взгляд, ракурс у «Волги» не очень удачный — изображение несколько искажает пропорции автомобиля. А вот сама форма марки — треугольная — интересная и достаточно необычная в филателии, но я помню конверты с такими марками, они свободно использовались для оплаты услуг почты.
В серии марок, выпущенных в 1974 году, — наша «Эмка» ГАЗ М-1, а также автомобиль КИМ-10, кузов которого был разработан с участием нашего завода.
В 1974-1976 гг. была выпущена серия марок и конвертов, посвященных 50-летию автомобилестроения в СССР, которое исчисляется с 1924 г. с выпуска автомобиля АМО-Ф15. Что примечательно: если на марке автомобили были изображены в профиль, то на конверте — обязательно анфас. У зрителя создавалось емкое представление о машине.
— В сентябре этого года на ГАЗе планируется официальная церемония гашения марок и конвертов, выпущенных к юбилею. А было ли что-то подобное в истории завода?
— Не могу ручаться за всю историю завода, но в моей коллекции есть памятный конверт и открытка, выпущенные к 50-летию ГАЗа. На них изображены грузовик ГАЗ-53 и «Волга» ГАЗ-3102. Гашение проводилось на Автозаводском почтамте специально изготовленным штемпелем с символикой завода.
Источник знания и света
— Как давно вы начали коллекционировать марки?
— Я был тогда школьником и интересовался историей и географией. Марки в советские времена были очень доступными по цене и разнообразными по тематике. Каждое важное в жизни страны событие влекло за собой выпуск посвященных ему марок. Вот так мало-помалу и начала складываться коллекция. Появление очередной новой марки вызывало у меня желание побольше узнать о том, что там изображено. Так на моей книжной полке появились энциклопедии, которые с лихвой восполняли отсутствие нынешнего Интернета. Со всей ответственностью могу сказать, что марки расширяют кругозор и побуждают добывать новые знания и, кроме того, приучают человека к системной работе с информацией.
В заключение хотел бы добавить, что факт выпуска марок с автомобилями ГАЗ — событие действительно знаковое для завода. Это хорошая традиция, которую нужно продолжать!
Лариса СМИРНОВА.
Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:
№№ | Заголовок статьи | Библиографическое описание |
---|---|---|
261 | Автозавод в годы войны | Гордин А. Автозавод в годы войны // Автозавод Online. – 2011. – 6-20 мая (№ 18). – С. 2 |
262 | Дивиденды грамотной экологической политики | Лукичев, А. Дивиденды грамотной экологической политики : [экологическая политика ОАО "ГАЗ"] : беседа с дир. департамента экологической, пожарной, промышленной безопасности и развития энергоэффективности "Группы ГАЗ" А. Лукичевым / А. Лукичев ; беседу вела С. Сторожук // Автозаводец. – 2011. – 19 апр. (№ 55). – С. 2. |
263 | Корпоративный университет: инновации доступны | Сторожук, С. Корпоративный университет: инновации доступны : [о работе Корпоративного университета ОАО "ГАЗ"] / С. Сторожук // Автозаводец. – 2011. – 8 апр. (№ 49). – С. 1-2. |
264 | Боевая машина российской экономики | Сторожук С. Боевая машина российской экономики : [о серийной сборке новой полуторки «ГАЗель-БИЗНЕС»] // Автозаводец. – 2010. – 9 февр. – С. 1-2 |
265 | Избран новый состав совета директоров компании | Избран новый состав совета директоров компании : [председателем совета директоров ГАЗа стал Бу Андерсон] // Автозаводец. – 2009. – 22 июля. – С. 1 |
266 | Автомобилестроительный бизнес «Русских машин», «Группа ГАЗ»: новое руководство | Автомобилестроительный бизнес «Русских машин», «Группа ГАЗ»: новое руководство: [об Эрике Эберхардсоне и Сергее Георгиевиче Занозине] // Автозаводец. – 2007. – 17 окт. – С. 3 |
267 | «Потенциал реформ сверху исчерпан» | «Потенциал реформ сверху исчерпан» : [беседа с владельцем холдинга «Базовый элемент» Олегом Дерипаской] / беседовали Ю. Федоринова, Е. Осетинская // Автозаводец. – 2007. – 2 февр. – С. 1-2 |
268 | Ветеран и сегодня в строю | Кулькова И. Ветеран и сегодня в строю : [о Е.А. Багаеве] // Автозаводец. – 2007. – 24 янв. – С. 2 |
269 | Об открытии памятника И.И. Киселеву | [Об открытии памятника И.И. Киселеву] : [Электронный ресурс] // Сайт профкома ГАЗ. – 2006. – 25 нояб. (№ 180). – Режим доступа: http://profkom.gaz.ru/info_74.asp (дата обращения: 28.03.2017) |
270 | Как нас бомбили | Димова Т. Как нас бомбили : [о бомбежках Автозавода во время Великой Отечественной войны] // Народная весть. – 2005. – 13 мая. – С. 12 |