Марка "ГАЗ" в почтовых марках

Смирнова, Л. Марка "ГАЗ" в почтовых марках / Л. Смирнова // Автозаводец. – 2012. – 11 авг. (№ 119). – С. 3

В череде многочисленных мероприятий к юбилею Горьковского автозавода — событие общероссийского масштаба. В дополнение к юбилейным конвертам автомобили ГАЗ появляются на трех почтовых марках серии «Оружие Победы», выпущенных в обращение по стране.

Тираж каждой из них — 525 тысяч экземпляров. Данный проект был реализован дирекцией по корпоративной политике и коммуникациям «Группы ГАЗ» и «Почтой России». Уже позади все этапы трудоемкого процесса — поиск старых фотографий автомобилей ГАЗ в архивах, выбор удачных ракурсов моделей, проверка мельчайших деталей в изображении каждого автомобиля экспертами. Большую помощь в этой работе оказали директор музея истории ОАО «ГАЗ» Наталья Витальевна Колесникова и главный специалист дирекции по развитию ООО «Коммерческие автомобили» Александр Юрьевич Чистяков. И вот результат — новенькие блестящие марки с изображением легендарных машин ГАЗ-АА, ГАЗ-67Б и ГАЗ-М1.

Теперь у автозаводцев, еще не занимавшихся коллекционированием марок, появится мощный стимул положить начало филателистической коллекции. А для тех, кто в этом деле может быть по праву отнесен к категории «профи», как, например, Александр Юрьевич Чистяков, пополнить уже существующую. Именно его мы попросили сделать краткий экскурс в историю возникновения почтовых марок и появления на них изображений автомобилей ГАЗ.

Пишите письма

— Александр Юрьевич, молодые сегодня письма не пишут, разве что электронные, а потому и почтовыми конвертами, и  марками практически не пользуются. На ваш взгляд, снижает ли это интерес к ним?

— Конечно, ведь марка — это, в первую очередь, знак почтовой оплаты. Ее история началась в середине XIX века (первая марка была выпущена в 1840 году в Англии, а через 18 лет — и в России) и неразрывно связана с такой важной государственной структурой, как почта. И с самого начала на марках в обязательном порядке присутствовали символы государственной власти. Но вот что любопытно, практически сразу после появления марки становятся предметом коллекционирования. И это характерно для всех стран. Популярной филателия становится в первой четверти XX века. Коллекционирование марок признавалось одним из наиболее демократичных увлечений — этим могли заниматься как высокопоставленные персоны, так и люди с весьма скромными доходами. В полной мере это относится и к СССР. Во Всесоюзном обществе филателистов СССР числилось около двухсот тысяч собирателей почтовых марок, а число неоформленных достигало полумиллиона! Выходит, что людьми руководил определенный интерес, который выходил далеко за пределы подтверждения оплаты почтовых отправлений.

И сегодня, несмотря на то, что прошли времена, когда почтовые марки — отечественные и зарубежные — продавались в любом киоске, несмотря на появление электронной почты, вытесняющей почту обычную, филателия по-прежнему существует.

В странах Западной Европы в настоящее время очень высокая филателистическая культура. Например, в Швеции почтовым работникам выдается памятка о том, как красиво погасить марку, чтобы потом она смогла занять достойное место в альбоме коллекционера, обрела вторую жизнь. Более того, коллекционеры «воспитывают» почтовую администрацию, следя за тем, как и какие марки она выпускает, создают первичный спрос, который переносится на международный рынок.

Визитная карточка страны

— Расскажите о той части вашей коллекции, которая посвящена автомобилям, в том числе газовским.

— Появление автомобиля в конце XIX века и развитие его промышленного производства в начале XX века было настоящей сенсацией. У меня в коллекции есть марка, выпущенная в США в 1908 г., — на ней изображен электромобиль. Говорят, это одна из самых первых марок в мире на автомобильную тему.

Наш завод начал производство в 1932 году. Но автомобиль «Форд» к тому времени уже был запечатлен на одной из почтовых марок СССР — в 29-30-х годах вышла такая серия. У меня ее, к сожалению, нет.

А вообще, изображения наших автомобилей на почтовых марках фрагментарно появлялись в разные годы. К примеру, известно, что в 1960-м была выпущена серия, посвященная автомобилям, которые производились в Советском Союзе. Часть этой серии представлена и в моем собрании. На одной из марок — «Волга» ГАЗ—21.

Есть также «Москвич», автобус львовского завода, карьерный самосвал минского. Тогда эти автомобили только начали выпускаться и, как все новые технические достижения Советского Союза, были запечатлены в марках. Кстати, в разработке изображений на них в те времена участвовали очень именитые художники. А наиболее значимые марки печатались в типографиях Гознака. Они воспринимались как визитная карточка страны. Известно, что, когда марки с советскими автомобилями вместе с почтовой корреспонденцией попадали за рубеж, это вызывало интерес и удивление тамошних обывателей — оказывается, в СССР и автомобили делают, да еще какие! То есть марки служили и средством пропаганды, работали на имидж страны и того объекта, который был на них представлен.

Автомобили ГАЗа изображались и на марках стран социалистического содружества. К примеру, годом раньше той, о которой я говорил выше, была выпущена серия болгарских марок — к очередному съезду БКП. На одной из них следующий сюжет: идет хлебоуборочный комбайн, рядом с ним — наш ГАЗ-51.

Есть марка Северной Кореи. Здесь тоже ГАЗ-51 — такие автомобили собирались и на территории этой страны. Если приглядеться, то на капоте можно увидеть вместо ГАЗ иероглифы. Марка 1958 года выпуска.

На монгольской марке изображен автомобиль ГАЗ-АА. А сама марка посвящена 50-летию МНР. Есть монгольские марки с изображением нашей «Чайки».

В 1971 году в СССР была выпущена еще серия с изображением наиболее актуальных для того времени автомобилей. Из газовских автомобилей в этой серии — ГАЗ-66 и ГАЗ-24 «Волга». На мой взгляд, ракурс у «Волги» не очень удачный — изображение несколько искажает пропорции автомобиля. А вот сама форма марки — треугольная — интересная и достаточно необычная в филателии, но я помню конверты с такими марками, они свободно использовались для оплаты услуг почты.

В серии марок, выпущенных в 1974 году, — наша «Эмка» ГАЗ М-1, а также автомобиль КИМ-10, кузов которого был разработан с участием нашего завода.

В 1974 — 1976 гг. была выпущена серия марок и конвертов, посвященных 50-летию автомобилестроения в СССР, которое исчисляется с 1924 г. с выпуска автомобиля АМО-Ф15. Что примечательно: если на марке автомобили были изображены в профиль, то на конверте — обязательно анфас. У зрителя создавалось емкое представление о машине.

— В сентябре этого года на ГАЗе планируется официальная церемония гашения марок и конвертов, выпущенных к юбилею. А было ли что-то подобное в истории завода?

— Не могу ручаться за всю историю завода, но в моей коллекции есть памятный конверт и открытка, выпущенные к 50-летию ГАЗа. На них изображены грузовик ГАЗ-53 и «Волга» ГАЗ-3102. Гашение проводилось на Автозаводском почтамте специально изготовленным штемпелем с символикой завода.

Источник знания и света

— Как давно вы начали коллекционировать марки?

— Я был тогда школьником и интересовался историей и географией. Марки в советские времена были очень доступными по цене и разнообразными по тематике. Каждое важное в жизни страны событие влекло за собой выпуск посвященных ему марок. Вот так мало-помалу и начала складываться коллекция. Появление очередной новой марки вызывало у меня желание побольше узнать о том, что там изображено. Так на моей книжной полке появились энциклопедии, которые с лихвой восполняли отсутствие нынешнего Интернета. Со всей ответственностью могу сказать, что марки расширяют кругозор и побуждают добывать новые знания и, кроме того, приучают человека к системной работе с информацией.

В заключение хотел бы добавить, что факт выпуска марок с автомобилями ГАЗ — событие действительно знаковое для завода. Это хорошая традиция, которую нужно продолжать!

Лариса СМИРНОВА.

Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:

Количество общих ключевых слов с данным материалом: 1
№№ Заголовок статьи Библиографическое описание
231 Автомобилестроительный бизнес «Русских машин», «Группа ГАЗ»: новое руководство Автомобилестроительный бизнес «Русских машин», «Группа ГАЗ»: новое руководство: [об Эрике Эберхардсоне и Сергее Георгиевиче Занозине] // Автозаводец. – 2007. – 17 окт. – С. 3
232 «Потенциал реформ сверху исчерпан» «Потенциал реформ сверху исчерпан» : [беседа с владельцем холдинга «Базовый элемент» Олегом Дерипаской] / беседовали Ю. Федоринова, Е. Осетинская // Автозаводец. – 2007. – 2 февр. – С. 1-2
233 Ветеран и сегодня в строю Кулькова И. Ветеран и сегодня в строю : [о Е.А. Багаеве] // Автозаводец. – 2007. – 24 янв. – С. 2
234 Об открытии памятника И.И. Киселеву [Об открытии памятника И.И. Киселеву] : [Электронный ресурс] // Сайт профкома ГАЗ. – 2006. – 25 нояб. (№ 180). – Режим доступа: http://profkom.gaz.ru/info_74.asp (дата обращения: 28.03.2017)
235 Как нас бомбили Димова Т. Как нас бомбили : [о бомбежках Автозавода во время Великой Отечественной войны] // Народная весть. – 2005. – 13 мая. – С. 12
236 Петровы из УКЭР Сторожук С. Петровы из УКЭР : [о рабочих династиях на ГАЗе] // Автозаводец. – 2004. – 7 июля (№ 100). – С. 4
237 Битва за автозавод. Часть 2 Баженов Н. Битва за автозавод : [о бомбежках автозавода в годы войны] / Дегтев Д. // Автозаводец. – 2003. – 21 июня. – С. 2. – Нач. 2003, 20 июня
238 Битва за автозавод. Часть 1 Баженов Н. Битва за автозавод : [о бомбежках автозавода в годы войны] / Дегтев Д. // Автозаводец. – 2003. – 20 июня. – С. 2. – Продолж. следует
239 Конструкторская школа ГАЗа Конструкторская школа ГАЗа : [о конструкторской школе ГАЗа] // Автозаводец. – 2002.
240 Марш Виктора Сорокина: Автострой-Колыма-Автозавод Шукова Т. Марш Виктора Сорокина: Автострой-Колыма-Автозавод // Нижегородский рабочий. – 1999. – 22 июля. – С. 8, 17

Страницы