Легенда 60-х

Важное объявление

Уважаемые читатели!

С 6 июля все библиотеки начинают свою работу в соответствии с Приказом Департамента культуры администрации города Нижнего Новгорода от 03.07.2020 г. № 67 в ограниченном режиме.

Прием посетителей будет осуществляться только по предварительной записи на выдачу/сдачу книг. При посещении библиотек обязательно соблюдение санитарных требований: иметь маску, перчатки и соблюдать дистанцию 1,5 метра.

Предварительная запись на приход читателей в библиотеку (в т. ч. для детей до 14 лет, детей до 10 лет в присутствии родителей или законных представителей) и предварительный заказ книг осуществляются на сайте по форме «Предварительная запись в библиотеку» и по телефонам библиотек.

Обращаем ваше внимание: предварительная запись на приход в библиотеку и предварительный заказ книг считаются оформленными только после подтверждения библиотекарем посредством телефонной связи или электронного письма.


Кулькова И. Легенда 60-х : [о автомобиле «Волга» ГАЗ-21] // Автозаводец. – 2016. – 15 окт. (№117). – С. 2

Эту модель Горьковского автозавода после полета в космос получил в награду Юрий Гагарин. Президент России Владимир Путин прокатил на ней своего американского коллегу Джорджа Буша. Всего нескольких фактов достаточно, чтобы понять: речь идет о «Волге» ГАЗ-21, которая стала героиней как минимум 260 фильмов и даже снялась в клипе группы «Раммштайн». В октябре легендарный автомобиль отмечает свое 60-летие.

Первые пять машин «Волга» ГАЗ-21 сошли с конвейера 15 октября 1956 года, а полноценное производство началось в январе 1957-го. Постановку ГАЗ-21 на конвейер приурочили к Всемирному фестивалю молодежи и студентов, который проходил в Москве летом 1957 года. В 60-х годах «Волга» была поистине культовым автомобилем, не нуждавшимся в рекламе. Прокатиться на ней, а уж тем более заполучить в личное пользование, мечтали миллионы советских граждан. И это при том, что стоимость автомобиля равнялась почти пятидесяти месячным зарплатам инженера: от пяти до шести с половиной тысяч рублей в зависимости от комплектации.

Символом «легенды 60-х» стал для россиян стремительный олень на капоте — украшенные им машины выходили из заводской проходной до начала 1962 года. ГАЗ-М21 — первый советский автомобиль, укомплектованный автоматической коробкой переключения передач, и первая в мире машина с двигателем, блок которого сделан из алюминиевого сплава, а не из чугуна. Именно на дверях «двадцать первой» впервые в отечественном автопроме появились наружные ручки с кнопочным приводом.

Прославленное имя «Волга» первым стал носить именно ГАЗ-21, ведущим конструктором которого был Владимир Соловьев, а после его назначения заместителем главного конструктора по легковым автомобилям, с ноября 1953-го, — Александр Невзоров. Благодаря профессионализму и таланту своих создателей, в числе которых Николай Борисов, Гарри Эварт, Борис Дехтяр, Петр Лапшин, Михаил Мокеев, Борис Поспелов, Николай Юшманов и другие, «Волга» ГАЗ-21 стала символом надежности, комфортабельности и престижа. Ее внешнее оформление (дизайнер Лев Еремеев), соответствующее мировым тенденциям того времени, явилось настоящим прорывом в отечественном автомобилестроении.

К весне 1955 года было собрано пять экспериментальных машин, три из них в начале мая вышли на государственные испытания. Прототипы ГАЗ-М21 оснащались новым верхнеклапанным двигателем объемом 2445 куб.см. Среди его особенностей — среднерасположенный распределительный вал с цепным приводом, шатровая камера сгорания, коллекторы, разнесенные по разные стороны от блока. Начиная со второго прототипа, машины комплектовались автоматической коробкой передач. Кузова имели свои технологические особенности, а облицовки радиатора и панели приборов разнились между собой. Первые автомобили оснащались централизованной системой смазки (ЦСС): при нажатии на специальную педаль жидкое масло поступало из бачка по маслопроводам к 19 точкам смазки передней подвески и в шарниры рулевых тяг. По причине того, что специализированные сервисные службы были только в трех городах страны, в 1959 году от использования ЦСС отказались в пользу традиционных резиновых втулок и пресс-масленок.

Сейчас не так уж много людей знают, что облицовку «Волг» первой серии украшала звезда. Появилась она по настоянию тогдашнего министра обороны СССР маршала Георгия Жукова, возглавлявшего правительственную комиссию по приемке автомобилей в Кремле. В 1958 году, когда полководец попал в опалу, из Москвы пришла директива звезду убрать. После этого «Волги» второй серии (1959-1962 годы) стали комплектоваться знаменитым бегущим оленем.

В конце ноября 1957-го автозавод им. Молотова был переименован в Горьковский автомобильный, и традиционную для обозначений легковых автомобилей ГАЗа литеру «М» («молотовец») официально упразднили.

В апреле 1958-го «двадцать первая» второй серии была удостоена высшей оценки международной выставки в Брюсселе — Гран-при. Впоследствии ни один советский автомобиль больше не получал столь высокой награды.

В 1962-м в результате проведенного Львом Михайловичем Еремеевым рестайлинга появилась базовая модель ГАЗ-21 Л, представительница так называемой третьей серии. Силуэт кузова утратил тяжеловесность, с бамперов исчезли клыки, новая облицовка радиатора за свой вид получила название «китовый ус».

Почти треть сходивших с конвейера ГАЗ-21 отправляли за границу, на автозаводе даже создали отдел экспортных поставок. Среди партнеров были не только страны социалистического лагеря, но и Греция, Бельгия, Англия и Финляндия. Советская печать с гордостью отмечала тогда, что прочность и экономичность «Волги» высоко ценят зарубежные партнеры.

Ирина КУЛЬКОВА

Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:

Количество общих ключевых слов с данным материалом: 1
№№ Заголовок статьи Библиографическое описание
251 Как нас бомбили Димова Т. Как нас бомбили : [о бомбежках Автозавода во время Великой Отечественной войны] // Народная весть. – 2005. – 13 мая. – С. 12
252 Петровы из УКЭР Сторожук С. Петровы из УКЭР : [о рабочих династиях на ГАЗе] // Автозаводец. – 2004. – 7 июля (№ 100). – С. 4
253 Битва за автозавод. Часть 2 Баженов Н. Битва за автозавод : [о бомбежках автозавода в годы войны] / Дегтев Д. // Автозаводец. – 2003. – 21 июня. – С. 2. – Нач. 2003, 20 июня
254 Битва за автозавод. Часть 1 Баженов Н. Битва за автозавод : [о бомбежках автозавода в годы войны] / Дегтев Д. // Автозаводец. – 2003. – 20 июня. – С. 2. – Продолж. следует
255 Конструкторская школа ГАЗа Конструкторская школа ГАЗа : [о конструкторской школе ГАЗа] // Автозаводец. – 2002.
256 Марш Виктора Сорокина: Автострой-Колыма-Автозавод Шукова Т. Марш Виктора Сорокина: Автострой-Колыма-Автозавод // Нижегородский рабочий. – 1999. – 22 июля. – С. 8, 17
257 Юрий Кудрявцев: Наша задача — опережать производство Сафронычева О. Юрий Кудрявцев: Наша задача — опережать производство [Электронный ресурс]: [интервью с главным конструктором ГАЗа] // Информационно-рекламеное агентство «Биржа Плюс». – 1999. – 7 апр. – Режим доступа: http://www.birzhaplus.ru/a/view.php?ids=368&id=116&ig=&izdanie=avto_1999&gazeta=avto&inc= (22.09.2014)
258 Сорокин Вадим Николаевич Дроздова Н. Сорокин Вадим Николаевич : [интервью с генеральным директором СП «Инструм РЭНД»] // Один из нас : телевизионные портреты автозаводцев (1995-97 гг.) / Н. Дроздова. – Нижний Новгород, 1997. – С. 79-81.
259 Михаил Михайлович Царевский Елфимов Ю. Михаил Михайлович Царевский // Озерский вестник. – 1993. – № 48-49. –С.10-11
260 Спутники «Девок» Кузьмичев, И. Спутники «Девок» // Кочин, Н.И. Парни ; Записки селькора : роман, очерк .- Горький : Волго-Вят. кн. изд-во, 1989. - с. 297-303.

Страницы