Легенда 60-х

Важное объявление

Уважаемые читатели!

С 18 марта до особого распоряжения библиотеки Автозаводского района приостанавливают очное обслуживание читателей.

Основание:  Приказ Департамента культуры администрации города Нижнего Новгорода от 18 марта 2020 г. № 37 «Об организации мер по предупреждению распространения новой коронавирусной инфекции (COVID-19)».

Доступ к информационным ресурсам библиотек осуществляется в удаленном режиме. Также вы можете воспользоваться электронной библиотекой ЛитРес.

Информируем

Все заявки на продления книг оставленные на сайте обрабатываются и продляются. Все читатели, у кого остались книги на руках, не будут являться зодолжниками до момента открытия библиотек после пандемии.


Кулькова И. Легенда 60-х : [о автомобиле «Волга» ГАЗ-21] // Автозаводец. – 2016. – 15 окт. (№117). – С. 2

Эту модель Горьковского автозавода после полета в космос получил в награду Юрий Гагарин. Президент России Владимир Путин прокатил на ней своего американского коллегу Джорджа Буша. Всего нескольких фактов достаточно, чтобы понять: речь идет о «Волге» ГАЗ-21, которая стала героиней как минимум 260 фильмов и даже снялась в клипе группы «Раммштайн». В октябре легендарный автомобиль отмечает свое 60-летие.

Первые пять машин «Волга» ГАЗ-21 сошли с конвейера 15 октября 1956 года, а полноценное производство началось в январе 1957-го. Постановку ГАЗ-21 на конвейер приурочили к Всемирному фестивалю молодежи и студентов, который проходил в Москве летом 1957 года. В 60-х годах «Волга» была поистине культовым автомобилем, не нуждавшимся в рекламе. Прокатиться на ней, а уж тем более заполучить в личное пользование, мечтали миллионы советских граждан. И это при том, что стоимость автомобиля равнялась почти пятидесяти месячным зарплатам инженера: от пяти до шести с половиной тысяч рублей в зависимости от комплектации.

Символом «легенды 60-х» стал для россиян стремительный олень на капоте — украшенные им машины выходили из заводской проходной до начала 1962 года. ГАЗ-М21 — первый советский автомобиль, укомплектованный автоматической коробкой переключения передач, и первая в мире машина с двигателем, блок которого сделан из алюминиевого сплава, а не из чугуна. Именно на дверях «двадцать первой» впервые в отечественном автопроме появились наружные ручки с кнопочным приводом.

Прославленное имя «Волга» первым стал носить именно ГАЗ-21, ведущим конструктором которого был Владимир Соловьев, а после его назначения заместителем главного конструктора по легковым автомобилям, с ноября 1953-го, — Александр Невзоров. Благодаря профессионализму и таланту своих создателей, в числе которых Николай Борисов, Гарри Эварт, Борис Дехтяр, Петр Лапшин, Михаил Мокеев, Борис Поспелов, Николай Юшманов и другие, «Волга» ГАЗ-21 стала символом надежности, комфортабельности и престижа. Ее внешнее оформление (дизайнер Лев Еремеев), соответствующее мировым тенденциям того времени, явилось настоящим прорывом в отечественном автомобилестроении.

К весне 1955 года было собрано пять экспериментальных машин, три из них в начале мая вышли на государственные испытания. Прототипы ГАЗ-М21 оснащались новым верхнеклапанным двигателем объемом 2445 куб.см. Среди его особенностей — среднерасположенный распределительный вал с цепным приводом, шатровая камера сгорания, коллекторы, разнесенные по разные стороны от блока. Начиная со второго прототипа, машины комплектовались автоматической коробкой передач. Кузова имели свои технологические особенности, а облицовки радиатора и панели приборов разнились между собой. Первые автомобили оснащались централизованной системой смазки (ЦСС): при нажатии на специальную педаль жидкое масло поступало из бачка по маслопроводам к 19 точкам смазки передней подвески и в шарниры рулевых тяг. По причине того, что специализированные сервисные службы были только в трех городах страны, в 1959 году от использования ЦСС отказались в пользу традиционных резиновых втулок и пресс-масленок.

Сейчас не так уж много людей знают, что облицовку «Волг» первой серии украшала звезда. Появилась она по настоянию тогдашнего министра обороны СССР маршала Георгия Жукова, возглавлявшего правительственную комиссию по приемке автомобилей в Кремле. В 1958 году, когда полководец попал в опалу, из Москвы пришла директива звезду убрать. После этого «Волги» второй серии (1959-1962 годы) стали комплектоваться знаменитым бегущим оленем.

В конце ноября 1957-го автозавод им. Молотова был переименован в Горьковский автомобильный, и традиционную для обозначений легковых автомобилей ГАЗа литеру «М» («молотовец») официально упразднили.

В апреле 1958-го «двадцать первая» второй серии была удостоена высшей оценки международной выставки в Брюсселе — Гран-при. Впоследствии ни один советский автомобиль больше не получал столь высокой награды.

В 1962-м в результате проведенного Львом Михайловичем Еремеевым рестайлинга появилась базовая модель ГАЗ-21 Л, представительница так называемой третьей серии. Силуэт кузова утратил тяжеловесность, с бамперов исчезли клыки, новая облицовка радиатора за свой вид получила название «китовый ус».

Почти треть сходивших с конвейера ГАЗ-21 отправляли за границу, на автозаводе даже создали отдел экспортных поставок. Среди партнеров были не только страны социалистического лагеря, но и Греция, Бельгия, Англия и Финляндия. Советская печать с гордостью отмечала тогда, что прочность и экономичность «Волги» высоко ценят зарубежные партнеры.

Ирина КУЛЬКОВА

Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:

Количество общих ключевых слов с данным материалом: 1
№№ Заголовок статьи Библиографическое описание
221 «Мы у станков стоим, как у орудий». Часть 3 Гордин А. «Мы у станков стоим, как у орудий» : [о трудовых подвигах автозаводцев в годы войны] // Автозаводец. – 2012. – 15 мая. – С. 2. – Оконч. Начало в №66 от 8 мая, № 67 от 11 мая
222 «Мы у станков стоим, как у орудий». Часть 2 Гордин А. «Мы у станков стоим, как у орудий» : [о выпуске военной продукции на автозаводе в годы войны] // Автозаводец. – 2012. – 11 мая. – С. 3. – Продолж. Начало в №66 от 8 мая
223 «Мы у станков стоим, как у орудий». Часть 1 Гордин А. «Мы у станков стоим, как у орудий» : [автозавод в годы войны] // Автозаводец. – 2012. – 8 мая. – С. 2
224 Президент «Группы ГАЗ» о перспективах компании Андерссон Б. Президент «Группы ГАЗ» о перспективах компании : [доклад на 15-м автофоруме института Адама Смита] // Автозаводец. – 2012. – 28 марта. – С. 1
225 «Полуторка»-работяга Смирнова Л. «Полуторка»-работяга : [о сегодняшнем и завтрашнем дне ГАЗа] // Атозаводец. – 2012. – 31 янв. (№ 13). – С. 1
226 Бу Андерссон: Главный подарок мы сделаем себе сами Сторожук С. Бу Андерссон: Главный подарок мы сделаем себе сами : [к 80-летию ГАЗа] // Автозаводец. – 2012. – 31 янв. – С. 2
227 Центр притяжения – первый литейный Кулькова И. Центр притяжения – первый литейный : [о семейных династиях на ГАЗе: Хашовы и Бубновы] // Автозаводец. – 2012. – 31 янв. – С. 4
228 Коллективный договор – 2012. Программа социального партнерства Кулькова И. Коллективный договор–2012. Программа социального партнерства : [о социальных программах «Группы ГАЗ»] // Автозаводец. – 2012. – 13 янв. – С. 2
229 Взгляд сквозь годы Погорская Т. Взгляд сквозь годы : [о гл. конструкторе грузовых автомобилей ГАЗ А.М. Бутусове] // Автозаводец. – 2011. – 27 дек. – С. 2
230 «У нашего завода, нашей гордости — у ГАЗа — блестящее будущее» Сторожук, С. «У нашего завода, нашей гордости — у ГАЗа — блестящее будущее». Горьковский автозавод посетили Президент Дмитрий Медведев и премьер-министр Владимир Путин / С. Сторожук // Автозаводец. – 2011. – 9 нояб. (№ 168). – С. 1, 2.

Страницы