Коссой Юрий Маркович

С Юрием Марковичем воочию я познакомился достаточно поздно. Сначала играло роль то обстоятельство, что Ю. М. Коссой старше меня на 13 лет. Другим существенным обстоятельством было то, что он занимался — в теории и на практике — проблемами эксплуатации городского электротранспорта, а автор — проблемами транспорта в градостроительстве. Но постепенно наши научные интересы стали сближаться, особенно в области экономики и организации ГОТ, тем паче, что Юрий Маркович к моменту нашего очного знакомства уже передавал свой богатейший опыт студентам Горьковского инженерно-строительного института (ныне Нижегородского государственного архитектурно-строительного университета). По мере того, как длится наше знакомство, не перестаю удивляться Юрию Марковичу. Вот об этом мне и хотелось бы рассказать.

Юрий Маркович Коссой родился в 1926 году.

В 1941 году юношей Юрий Маркович был направлен на строительство оборонных сооружений. Получил контузию. Школу закончил в 1943 г. и, с учетом состояния здоровья после контузии, военкоматом направлен в Новосибирский институт военных инженеров транспорта. Этот институт он не закончил и демобилизовался в конце 1945 г. Затем учился в МИСИ им. В. В. Куйбышева и по распределению направлен на Горьковский автозавод, которому отдано 15 лет. Я говорю, отдано «которому», а на самом деле речь идет о подъездных путях ГАЗа. В эти годы Ю. М. Коссой работал дорожным мастером, старшим дорожным мастером, начальником службы пути, главным инженером железнодорожного хозяйства ГАЗа. Потом 24 года (!!!) он был начальником Горьковского трамвайно-троллейбусного управления. И, с моей точки зрения, начальником не совсем традиционным, который вел научно-исследовательскую работу, с 1968 года по совместительству работал в ВУЗе.

Почти на сороковом году жизни начальник Горьковского ТТУ Ю. М. Коссой защищает в ЛИИЖТе кандидатскую диссертацию на тему «Рациональная система путевых работ в условиях промышленной железной дороги».
Что же теперь, когда пишется эта статья?

Юрий Маркович — автор 105-110 печатных работ, в т.ч. по проблематике городского транспорта им опубликовано около 70 работ; из этого общего количества публикаций примерно 25 книг и брошюр, из них около 20 — по городскому транспорту; но и это еще не все. Упомяну такие широко известные учебники и учебные пособия Юрия Марковича как: Городской электротранспорт: экономика, управление и организация [8]; Экономика городского электротранспорта [27]; Рельсовые пути трамваев и внутризаводских дорог [11]; Рельсовый путь на городской улице 116]; Городской транспорт [17]…

Сегодня Ю. М. Коссой профессор, член-корреспондент Академия жилищно-коммунального хозяйства. Он отмечен многими наградами: Орден Трудового Красного Знамени, Орден Знак Почета, 13 медалей. Заслуженный работник ЖКХ РФ (1987г.). Почетный работник транспорта России (1998г.) и, что может быть особенно приятно, — Лауреат премии Нижнего Новгорода (1998г.).

Такова внешняя канва жизни Ю. М. Коссого. Во многом он мне напоминает корифеев — родоначальников науки о городском движения — Зильберталя А. Х. и Полякова А. А., — основные идеи которых шли от практики, а сами они были людьми высокого культурного и интеллектуального уровня.

Полезно обратиться в этой связи к списку публикаций Юрий Марковича, который автору пришлось составлять при разработке «Указателя литературы по транспортным системам городов, опубликованной в СССР на русском языке». Естественно, меня интересовали в первую очередь работы, связанные с проблематикой транспортных систем городов. Первой публикацией Юрия Марковича, которая попала в мою библиотеку, явилась книга «НОТ на городском транспорте» [I]. Затем — серия работ «Системы СПУ на городском транспорте» (в соавторстве с Г. М. Пономаревой) [4], «Номограммы для планирования и анализа работы ГЭТ».

В конце 70-х годов Юрий Маркович серьезно увлекся проблемами управления качеством на ГОТ. По этой проблеме им опубликованы такие работы как «Система управления качеством на ГПТ» [5], «Комплексная система управления качеством обслуживания на ГЭТ» (в соавторстве с Б. А. Донским).

В последующем Юрия Марковича интересуют комплексные проблемы экономики, управления и организации ГПТ. Именно в этой проблематике нашел отражение огромный опыт практика и исследователя Ю. М. Коссого. Помимо уже упоминавшихся выше двух работ отметим такие книги как «Применение вычислительной техники и АСУ на ГЭТ» (в соавторстве с М. К. Гринштейном) [9]; «Экономика, организация и планирование ГЭТ» (в соавторстве с А. И. Файнбергом) [10] и целый ряд учебных пособий, вышедших в Нижнем Новгороде: «Городской транспорт. Часть!.» 1993. — 48с.; «Коммерческая эксплуатационная деятельность ГЭТ в условиях рыночных отношений». 1993. — 90 с. Одновременно, Юрий Маркович постоянно публикуется в трудах международных конференций «Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов».

Если бы только заслугами в области теории и практики городских транспортных систем ограничивалась деятельность этого замечательного человека! Но ведь говорят же справедливо, что если человек талантлив, то это проявляется во многом. Он член Союза журналистов РФ. Им опубликовано четыре книги по истории ГЭТ, четыре детских книжки (тоже о транспорте); на моем столе лежит очень интересная книжка стихов Юрий Марковича...

Юрий Маркович в постоянном поиске. Он чрезвычайно скромный и обаятельный человек. Если вспомнить качало его жизненного пути, когда в 11 лет он остался без отца — «врага народа», а еще через пять лет — без матери, то приходится только удивляться тому, как этот человек сделал сам себя, не озлобился. Что касается отца, то в протоколе допроса партийного работника, а потом директоре оборонного завода Марка Коссого значится: «Виновным себя не признал»; 14 апреля 1938 г. в Лефортовской тюрьме он был расстрелян. В 2002 году Международное Жюри по присуждению медали имени А. А.Полякова «За выдающиеся достижения в развитии транспортных систем городов» приняло решение наградить медалью КОССОГО ЮРИЯ МАРКОВИЧА (Нижегородский государственный архитектурно-строительный универститет, г. Нижний Новгород, РОССИЯ) по номинациям «Ученый» и «Эксплуатационник».

С. А. Ваксман