Конструкторская школа ГАЗа

Важное объявление

УВАЖАЕМЫЕ ЧИТАТЕЛИ!

В январе 2023 года в библиотеках нашего учреждения началось внедрение Единого Читательского Билета и единой автоматизированной библиотечной системы по городу Нижнему Новгороду.

Убедительная просьба:

  1. До 26 января нужно было сдать в библиотеки имеющиеся на руках книги.
  2. При посещении библиотек после 26 января иметь при себе паспорт. Просим рассчитать свое время, так как при первом обращении на процесс оформления Единого Читательского Билета потребуется чуть больше времени, чем обычно.
  3. Родителей (законных представителей) детей до 14 лет просим лично подойти в библиотеку с паспортом после 26 января для оформления договора о библиотечном обслуживании вашего ребенка.

Благодарим за понимание.

С 1 февраля возобновляется продление и бронирование литературы на сайте. Если соответствующие страницы не открываются, вероятно, необходимо очистить кэш браузера. Второй способ устранить проблему — открыть страницу в приватном режиме / режиме инкогнито. Для этого достаточно кликнуть по ссылке правой клавишей мыши и выбрать пункт «Открыть ссылку в новом приватном окне» (или в режиме инкогнито). 

Конструкторская школа ГАЗа : [о конструкторской школе ГАЗа] // Автозаводец. – 2002.

СЛОВО — СПЕЦИАЛИСТУ

На вопросы корреспондента газеты "Автозаводец" отвечает Юрий Владимирович КУДРЯВЦЕВ, главный конструктор ОАО "ГАЗ" в период с 1988 по 2001 гг., лауреат премии Правительства РФ в области науки и техники.

— Юрий Владимирович, вы проработали в УКЭР почти 44 года. Расскажите, пожалуйста, о конструкторской школе ГАЗа, созданной А. А. Липгартом, в развитии которой и вы, будучи главным конструктором, несомненно, внесли свой вклад.

— Несколько скорректирую ваш вопрос. Как вспоминал один из ближайших соратников Липгарта Николай Александрович Астров — главный разработчик в годы Великой Отечественной войны специальной техники, лауреат Государственных премий, доктор технических наук, Герой Социалистического Труда: "Конструкторская школа была создана на ГАЗе В. И. Ципулиным (первым руководителем конструкторской службы. — Ю. В.) и продолжена А. А. Липгартом". Эти воспоминания были опубликованы в газете "Автозаводец" в 1985 году.

Основные особенности конструкторской школы ГАЗа следующие: одновременное проектирование грузовых, легковых и военных машин (это происходило и до сих пор происходит только на Горьковском автозаводе); максимально возможная поузловая и подетальная унификация этой техники с широким развитием в последние годы модульного проектирования; создание конструкций, оптимизированных по массе. Отметил бы и широкое использование САПР при проектировании автомобилей и специальных машин. Обратите внимание, в этом мы были первопроходцами.

Все вышесказанное нашло воплощение в 5 поколениях грузовых и 6 поколениях легковых автомобилей "ГАЗ", а также в крупносерийном производстве гусеничных машин, самоходных установок, легких бронеавтомобилей, многофункциональных универсальных двух- и четырехосных колесных бронетранспортеров и высокомобильных автомобилей модульного типа семейства "Водник".

— Имеются ли у конструкторской школы ГАЗа заслуги в научной работе и педагогической деятельности?

— В КЭО-УКЭР прошли школу практического конструирования и получили навыки научно-исследовательской работы 9 профессоров и 13 доцентов Нижегородского, Владимирского, Челябинского и Московского технических университетов, Нижегородских архитектурно-строительной и сельскохозяйственной академий, ВТУЗа при ЗИЛе. Некоторые из них возглавляли автомобильные кафедры этих высших учебных заведений. Несколько десятков специалистов УКЭР защитили кандидатские диссертации, а восемь стали впоследствии докторами технических наук.

— Получила ли конструкторская школа ГАЗа развитие на других автомобильных предприятиях отрасли?

— Конечно, причем самое широкое, что является подтверждением ее значимости. В прежние времена назначение главных конструкторов заводов было прерогативой министра автомобильной промышленности СССР, и практически на всех автозаводах страны работали главными конструкторами ведущие специалисты нашего УКЭР: на ВАЗе, ЗИЛе, МАЗе, УАЗе, Брянском и Запорожском автозаводах... Главных конструкторов из наших не было только на УралАЗе (но там некоторое время трудился отстраненный от работы на ГАЗе А. А. Липгарт) и КамАЗе (но здесь специалист УКЭР ГАЗа был заместителем главного конструктора по испытаниям). Более того, выходцы из КЭО-УКЭР возглавляли и Центральный автополигон в г. Дмитрове, и отраслевой московский институт НАМИ...

— В начале 90-х годов, когда вы руководили УКЭР, страна перешла к рыночной экономике. Сумели ли конструкторы УКЭР в тот период обеспечить заводу необходимый задел конструкторских разработок?

— Да, сумели. Именно поэтому наш родной завод сегодня прочно стоит на ногах в отличие от получивших "нокаутирующие удары" московских заводов ЗИЛ и АЗЛК, а также Брянского автозавода. При этом нужно отметить, что разработка "точно в срок" семейств малотоннажных автомобилей "ГАЗель" и "Соболь" произошла по инициативе конструкторов УКЭР. (Кстати, это до сих пор по-настоящему не оценено).

— А какими государственными наградами отмечены создатели лучших автомобилей марки "ГАЗ"?

— За годы существования КЭО-УКЭР 25 его специалистов были удостоены звания лауреатов Сталинских, Государственных премий СССР и премий Правительства РФ в области науки и техники. Эти звания они получили за создание 14 базовых моделей (бронеавтомобиля БА-64, легких танков Т-70 и Т-80, грузовых автомобилей ГАЗ-51 и ГАЗ-63, легковых автомобилей М-20 "Победа" и ГАЗ-12 "ЗИМ", бронированной разведовательно-дозорной машины БРДМ-2, бронетранспортеров БТР-60 и БТР-80, гусеничных машин ГАЗ-34-02 и ГАЗ-3403) и двух мало тоннажных семейств автомобилей "ГАЗель" и "Соболь". Могу добавить, что, на мой взгляд, были незаслуженно обойдены этими наградами разработчики одного из лучших отечественных автомобилей — полноприводного ГАЗ-66, выпускавшегося заводом 35 лет!

Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:

Количество общих ключевых слов с данным материалом: 1
№№ Заголовок статьи Библиографическое описание
41 Скоростной режим Шерстинский В. Скоростной режим : [о конструкторе ГАЗа Ю. Зайцеве] // Автозаводец. – 2019. – 13 июня (№24). – С. 4. – (90 лет. Конструкторская школа ГАЗ).
42 Яркие вехи Шерстинский В. Яркие вехи : [о конструкторе ГАЗ Г.И. Зяблове] // Автозаводец. – 2019. – 6 июня (№ 23). – С. 14. – (90 лет. Конструкторская школа ГАЗ).
43 Легенда ГАЗа для легенд СССР Алешин, А. Легенда ГАЗа для легенд СССР : [об автомобиле ГАЗ-24] / А. Алешин // День города. Нижний Новгород. – 2019. – 29 мая – 4 июня (№ 42). – С. 22.
44 Автомобили в объективе Шерстинский В. Автомобили в объективе : [о В.Ф. Обжорине – руководителе фотолабораторией КЭО-УКЭР ГАЗ] // Автозаводец. – 2019. – 23 мая (№ 21). – С. 15
45 Возраст мудрости Шерстинский В. Возраст мудрости : [о конструкторах ГАЗа Б.М. Борисове и Ф.Е. Кагальницком] // Автозаводец. – 2019. – 18 апр. (№ 16). – С. 14.
46 Проводники передовых идей Шерстинский В. Проводники передовых идей : [о конструкторах ГАЗ С.Б. Михайлове и А.И. Горе] // Автозаводец. – 2019. – 28 февр. (№ 9). – С. 16
47 Важная птица Гусев А. Важная птица : [о вечере в музее ГАЗ, посвященном 60-летию со дня запуска в серию легендарного автомобиля ГАЗ-13 «Чайка»] // Автозаводец. – 2019. – 31 янв. (№ 5). – С. 16-17
48 Специалист по электрооборудованию Шерстинский В. Специалист по электрооборудованию : [главный конструктор электрооборудования ГАЗ В.И. Борисов] // Автозаводец. – 2019. – 3 янв. (№ 1). – С. 4.
49 В труде проходит жизни путь Шерстинский В. В труде проходит жизни путь : [об инженере-конструкторе ГАЗ Г.Ф. Гуськовой] // Автозаводец. – 2018. – 13 дек. – С. 6
50 Мастер-модельщик Шерстинский В. Мастер-модельщик : [о специалисте-модельщике ГАЗ Г. Поликарпове] // Автозаводец. – 2018. – 1 дек. (№ 136). – С. 7

Страницы