Конструктор, академик, педагог

Важное объявление

УВАЖАЕМЫЕ ЧИТАТЕЛИ!

В январе 2023 года в библиотеках нашего учреждения началось внедрение Единого Читательского Билета и единой автоматизированной библиотечной системы по городу Нижнему Новгороду.

Убедительная просьба:

  1. До 26 января нужно было сдать в библиотеки имеющиеся на руках книги.
  2. При посещении библиотек после 26 января иметь при себе паспорт. Просим рассчитать свое время, так как при первом обращении на процесс оформления Единого Читательского Билета потребуется чуть больше времени, чем обычно.
  3. Родителей (законных представителей) детей до 14 лет просим лично подойти в библиотеку с паспортом после 26 января для оформления договора о библиотечном обслуживании вашего ребенка.

Благодарим за понимание.

С 1 февраля возобновляется продление и бронирование литературы на сайте. Если соответствующие страницы не открываются, вероятно, необходимо очистить кэш браузера. Второй способ устранить проблему — открыть страницу в приватном режиме / режиме инкогнито. Для этого достаточно кликнуть по ссылке правой клавишей мыши и выбрать пункт «Открыть ссылку в новом приватном окне» (или в режиме инкогнито). 

Шерстинский В. Конструктор, академик, педагог : [о главном конструкторе ГАЗа Ю.В. Кудрявцеве] // Автозаводец. – 2017. – 9 февр. (№ 15). – С. 5

Человек — конструктор своей судьбы. Так можно сказать о Юрии Владимировиче Кудрявцеве, главном конструкторе ГАЗа с 1988-го по 2001 год. 9 февраля ему исполняется 80 лет.

Путь на ГАЗ

Родился Юрий Владимирович в Горьком в семье инженера. В 1955 году, после окончания с отличием средней школы, поступил на дневное отделение механического факультета Горьковского политехнического института по специальности «Автомобили». Окончил и его с отличием, получив распределение на ГАЗ.

Юрий Кудрявцев (в центре) с коллегами — конструкторами, ветеранами ГАЗа, 2011 год

В августе 1960 года выпускник вуза приступил к работе инженером-конструктором группы трансмиссий грузовых автомобилей конструкторско-экспериментального отдела. Юрию Кудрявцеву повезло. Группой руководил выдержанный, невозмутимый и обстоятельный Иван Васильевич Ирхин, который отличался большой инженерной грамотностью. При разработке агрегатов и узлов трансмиссии, проектированием которых он руководил долгие годы, Иван Васильевич не признавал технического риска и интуитивных решений, а требовал от своих подчиненных всесторонней, тщательной проработки конструкции. Он сам одинаково хорошо владел и компоновкой, и инженерными расчетами.

Первыми самостоятельными работами конструктора Кудрявцева стали лебедки самовытаскивания и их приводы для автомобилей ГАЗ-62, ГАЗ-66. Участвовал он и в проектировании и модернизации коробок передач, задних мостов и раздаточных коробок трансмиссий грузовых автомобилей ГАЗ-52, ГАЗ-53, ГАЗ-66, ГАЗ-33, ГАЗ-34, ГАЗ-3307, ГАЗ-3306, ГАЗ-3309, ГАЗ-44, ГАЗ-4501. Юрий Владимирович уже тогда отличался умением мыслить нестандартно, но по-конструкторски четко. На основании проведенных исследований он применил в редукторах лебедок машин марки «ГАЗ» адаптированный им новый вид глобоидного зацепления, запатентованный Советским Союзом в передовых зарубежных странах, и заменил в них повсеместно применявшуюся дефицитную высокооловянистую бронзу червячных колес на безоловянистую латунь. За эту разработку Юрия Кудрявцева признали лауреатом 1-го Всесоюзного конкурса технического творчества молодежи и наградили медалью ВДНХ.

А в конце 60-х он стал основным разработчиком отраслевого стандарта на технические требования к лебедкам полноприводных автомобилей.

Перспективная модель

Без отрыва от производства Кудрявцев окончил аспирантуру Московского научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института (НАМИ). За годы работы на заводе он признавался лучшим конструктором производственного объединения «ГАЗ», прошел все стадии служебного роста — от конструктора, руководителя конструкторской группы, начальника КБ до начальника конструкторского отдела — заместителя главного конструктора грузовых автомобилей.

Активно занимался общественной работой. Без освобождения от основной деятельности избирался секретарем партийной организации конструкторских отделов и заместителем секретаря парткома УКЭР. В 1983 году был избран уже на освобожденной основе секретарем партийного комитета УКЭР, в 1987-1988 годах работал заместителем секретаря парткома Горьковского автозавода по производственным вопросам.

В 1988-м был назначен главным конструктором ГАЗа — начальником управления конструкторских и экспериментальных работ.

Возвращение Ю. В. Кудрявцева на конструкторскую работу совпало по времени с началом коренной перестройки народного хозяйства страны и ее переходом на рыночную экономику, что потребовало от УКЭР резко форсировать новые разработки. И они появились.

Именно под руководством Кудрявцева разрабатывалась главная модель постперестроечного периода — ГАЗ-3302 «ГАЗель». Впрочем, в те годы полуторку не называли флагманом. Далеко не все верили, что машина получит сколько-нибудь значимый рынок сбыта.

По концепции Юрия Владимировича грузоподъемность автомобиля ГАЗ-3302 даже в перспективе была жестко ограничена полутора тоннами. Это позволило использовать на новой модели основные узлы трансмиссии разрабатываемого в то время легкового автомобиля ГАЗ-3110 «Волга», что в конечном итоге резко ускорило как процесс проектирования, так и подготовку производства «ГАЗели» и унифицированного с ней шасси «Соболя».

Пройдет совсем немного времени, и «ГАЗели» станут выпускаться в 20 модификациях и 285 комплектациях.

Получат своё развитие и среднетоннажные автомобили. Полноприводный ГАЗ-33081 «Садко» заменит ГАЗ-66, а потом получит развитие в модификациях «Егерь» и «Вепрь» (ГАЗ-330811).

Под руководством Юрия Кудрявцева конструкторы УКЭР дорабатывали и принципиально новую «Волгу» ГАЗ-3105 с полным приводом, и унифицированные с ней модели ГАЗ-3103 с передним приводов и ГАЗ-3104 с полным приводом. Параллельно проектировался принципиально новый автомобиль ГАЗ-3111 «Волга», в первоначальном варианте готовившийся «принять на себя» большой ряд импортных компонентов. Для этого группа специалистов УКЭР во главе с Юрием Владимировичем проводила переговоры с иностранными партнерами, в Европу был вывезен ГАЗ-3102, передававшийся от фирмы к фирме для применения новых узлов и систем автомобиля «Волга». Но вмешался дефолт 1998 года...

Дизелизация

В области серийных автомобилей заслугой Ю. В. Кудрявцева является своеобразная «реанимация» проекта высокомобильной, многофункциональной машины ГАЗ-3937 «Водник» модульного типа, «замороженного» на несколько лет до этого на стадии испытаний двух первых образцов из-за противоречий с головным заказчиком. Главный конструктор завода добился проведения в автобронетанковом управлении Министерства обороны специального заседания научно-технического комитета, на котором убедил своих оппонентов в правоте предложений завода. Машина получила заказ на разработку, и после дополнительного комплекса мероприятий и приемочных испытаний техническая документация на нее в 1988 году была утверждена заказчиком, правда, поставки в армию начались лишь 7 лет спустя, в 2005-м.

Другой крупной работой по спецтехнике является разработка конструкции многоцелевого вездеходного автомобиля ГАЗ-2330 «Тигр», поставляемого сейчас в силовые структуры РФ. Кроме того, выполненные в те годы работы по специальной технике позволили пополнить портфель УКЭР бронетранспортерами ГАЗ-5923 «Росток», снегоболотоходом ГАЗ-3409, плавающим двухзвенным транспортером ГАЗ-3340, а также большим количеством машин конверсионной программы ГАЗ-3934 «СИАМ», ГАЗ-590378 «Ветлуга», МЛ-104 и другими.

Под руководством Ю. В. Кудрявцева получила значительное развитие и тема дизелизации автомобилей марки «ГАЗ»: был разработан свой 4-цилиндровый дизельный двигатель воздушного охлаждения ГАЗ-544 с турбонаддувом, произведена адаптация конструкции легковых, малотоннажных и среднетоннажных грузовых автомобилей для использования на них дизельных двигателей Steyr, Кстати, в выборе двигателей этой фирмы и заключении с ней лицензионного оглашения Ю. В. Кудрявцев сыграл одну из ключевых ролей. На всех действующих в производстве средних грузовых автомобилях и гусеничных машинах была предусмотрена установка минских дизелей Д-245.7. Также специалисты ГАЗа провели большую работу для установки на автомобили дизельных двигателей различных поставщиков: Cummins, ЯМЗ, Ivесо, Тоуоta и ряда других фирм. Новыми дизельными двигателями стали комплектоваться и серийные машины ГАЗа.

Наука, техника и жизнь

Ю. В. Кудрявцев является лауреатом премии правительства РФ в области науки и техники. Он награжден двумя орденами — Дружбы народов и Почета, медалями «За доблестный труд. В ознаменование 100-летия со дня рождения В. И. Ленина» и «Ветеран труда», нагрудным знаком Министерства обороны РФ «За создание автомобильной техники военного назначения», знаком Госстандарта «За заслуги в стандартизации», знаком Министерства народного образования РСФСР «Отличник народного просвещения», почетным знаком «Ветеран автомобильной промышленности СССР». Юрию Владимировичу присвоены почетные звания «Заслуженный автозаводец» и «Заслуженный ветеран ОАО «ГАЗ».

Ю. В. Кудрявцев избирался депутатом Автозаводского районного Совета народных депутатов Горького двух созывов. Он лауреат премии Нижнего Новгорода в области промышленности. Являлся членом правления Ассоциации автомобильных инженеров России, членом редакционных советов специализированных журналов.

Ю. В. Кудрявцев избран действительным членом Академии транспорта и Академии медико-технических наук РФ. Он имеет ученое звание доцента, без отрыва от производства занимался преподавательской деятельностью. В течение 7 лет работал по совместительству профессором кафедры «Автомобили» Московского технического университета МАМИ, профессором и доцентом кафедры «Автомобили и тракторы» Нижегородского государственного технического университета имени Р. Е. Алексеева, более 25 лет являлся членом Государственной экзаменационной комиссии по защите дипломных проектов НГТУ, несколько лет был председателем этой комиссии.

Юрий Владимирович — автор 87 научных работ, которые были опубликованы в основных технических журналах страны. Он обладатель 21 патента на изобретения и промышленные образцы автомобильной техники.

До ухода на заслуженный отдых в 2004-м он три года был советником генерального директора Горьковского автозавода. Но и сейчас Юрий Владимирович не утратил интереса ко всему происходящему на предприятии и в родном для него коллективе УКЭР (Объединенного инженерного центра).

Друзья, коллеги, ученики сердечно поздравляют Юрия Владимировича с юбилеем! Желают крепкого здоровья, бодрости, стойкости, оптимизма, удачи, благополучия и заботы близких.

Вениамин ШЕРСТИНСКИЙ, заслуженный автозаводец, ветеран труда

Возможно, Вам будут интересны следующие статьи:

Количество общих ключевых слов с данным материалом: 2
№№ Заголовок статьи Библиографическое описание
51 Конструктор с военным прошлым Шерстинский В. Конструктор с военным прошлым: [о Б.В. Подъельникове] // Автозаводец. – 2016. – 18 авг. (№ 92). – С. 3
52 Ровесник Горьковского автозавода Мухина И. Ровесник Горьковского автозавода : [о конструкторе Л.И. Вихко] // Автозаводец. – 2016. – 13 авг. (№ 90). – С. 7
53 Первопроходец Шерстинский В. Первопроходец : [о Ф. Шибаеве, начальнике лаборатории киноисследований ГАЗа] // Автозаводец. – 2016. – 4 авг. (№ 86). – С. 3
54 Энергия тепла и добра Мухина Е. Энергия тепла и добра : [о М.И. Хайтуне, заслуженном автозаводце, бывшем руководителе Автозаводской ТЭЦ] // Автозаводец. – 2016. – 23 июля (№ 81). – С. 8
55 Миссия Боттинга Мухина Е. Миссия Боттинга : [о легендарном конструкторе ГАЗа Томасе Боттинге] // Автозаводец. – 2016. – 12 июля (№ 76). – С. 2
56 Судьба конструктора Кириндас А. Судьба конструктора [Электронный ресурс] : [о В.В. Данилове, гл. инженере ГАЗ]. – Режим доступа: http://www.pressarchive.ru/birja-avto/1999/12/01/24983.html (дата обращения: 01.06.2016).
57 Боец «горячего» цеха Мухина Е. Боец «горячего» цеха : [о своем отце А. Харламове рассказывает его сын] // Автозаводец. – 2016. – 28 мая (№ 58). – С. 2
58 «Я благодарен судьбе» Максимова И. «Я благодарен судьбе» : [о директоре ЗКС Н.Ф. Гридине] // Автозаводец. – 2016. – 24 мая (№ 56). – С. 3
59 Испытания как профессия Шерстинский В. Испытания как профессия : [о водителях-испытателях ГАЗа А.Ф. Толстолуцком и Г.М. Фомине] // Автозаводец. – 2016. – 21 мая (№ 55). – С. 7
60 Профессия, характер, талант Шерстинский В. Профессия, характер, талант : [о В.И. Давыдове, конструкторе ГАЗа] // Автозаводец. – 2016. – 27 февр. – С. 2

Страницы