Истории завода памятные вехи

Биография любого предприятия, особенно если она насчитывает более восьми десятков лет, — это кладезь уроков, которые можно извлечь из прошлого. А юбилеи наиболее значимых событий на этом длинном пути — лишний повод обратиться к богатому наследию предшествующих поколений.

Хранителем истории Горьковского автомобильного является его музей. Его сотрудники тщательно отслеживают памятные даты в жизни автогиганта и накануне каждого нового года составляют хронологию предстоящих корпоративных юбилеев.

О том, чем богат в этом смысле наступающий 2015 год, рассказывает директор музея истории ОАО «ГАЗ» Н. В. КОЛЕСНИКОВА.

«С теми, кто вышел строить и месть...»

— Наталья Витальевна, какие из предстоящих круглых годовщин, на ваш взгляд, наиболее значимы для нашей компании?

— Юбилеи в этом году начинаются уже в январе. Именно в этом месяце 10 лет назад создана новая структура на нижегородской площадке компании — ООО «Автомобильный завод «ГАЗ».

А в феврале очень солидный юбилей отмечает газета «Автозаводец». Напомню вашим читателям, что ее первый номер вышел 7 февраля 1930 года, то есть 85 лет назад. Наша заводская многотиражка появилась, когда автогигант существовал еще только в проекте. Но уже было принято решение о создании печатного органа. Он так и назывался поначалу — «Автогигант». Его корреспонденты не только писали о том, как идет строительство завода, но и сами принимали в этом непосредственное участие — месили бетон, осваивали кирпичную кладку. Об этом есть свидетельства в сохранившихся номерах за 30-й год. Газета призывала людей работать с полной отдачей, поддерживала трудовой энтузиазм, который в то время бил ключом. Когда листаешь эти пожелтевшие страницы, буквально погружаешься в ту удивительную атмосферу всеобщего созидательного порыва. Конечно, с годами издание менялось, развивалось тематически и с точки зрения способов по дачи материала. Все это прослеживается от одного десятилетия к другому. У меня особая любовь к «Автозаводцу», потому что, кроме всего прочего, для нас, музейщиков, это один из самых важных источников. В музее номера газеты сохранились почти полностью, за исключением второй половины 35-го года и нескольких военных лет. Есть мечта — оцифровать архив.

— Спасибо за добрые слова о нашей газете. Полностью разделяю вашу позицию о том, что «Автозаводец» стал своего рода летописцем большого пути, пройденного ГАЗом. Сама не раз зачитывалась, доставая старую подшивку, чтобы уточнить тот или иной исторический факт. Но пойдем дальше?

— На Автозаводе «ГАЗ» будут отмечать 40-ю годовщину запуска конвейера №4 (ранее цех сборки и сдачи автомобилей ГАЗ-66). Будущий год также является юбилейным сразу для нескольких грузовиков марки «ГАЗ». В феврале 1990-го, 25 лет назад, начался выпуск среднетоннажного грузовика ГАЗ 33-07. Он долго был одним из основных продуктов завода. А 50 лет назад, в 1968-м, с конвейера сошел первый ГАЗ 53-А — это тоже автомобиль, который работал во всех уголках страны и практически во всех отраслях народного хозяйства. Через 10 лет ему на смену пришел ГАЗ 52-04. Сорокапятилетие начала выпуска 15 июля может отметить легковой автомобиль «Волга» ГАЗ-24. Это было поистине эпохальное событие — двадцать первая «Волга» уходила в историю, а переход на новую модель осуществлен практически без остановки конвейера. Двадцать четвертая стала символом своего времени, вожделенной мечтой советского человека, признаком благополучия и принадлежности к определенной социальной прослойке. Заводским конструкторам удалось найти универсальный, строгий дизайн этого автомобиля, который позволил ему долго оставаться, как сейчас говорят, в тренде.

Даешь рекорд!

— Еще один юбилей в истории ГАЗа и всей страны — 80 лет с начала стахановского движения...

— Да, первый рекорд самого Алексея Григорьевича Стаханова был установлен в ночь с 30 на 31 августа 1935 года, когда донбасский шахтер за смену добыл 102 тонны угля при норме в 7 тонн. А уже 11 сентября бригада, которой руководил автозаводский кузнец Александр Харитонович Бусыгин, отковала за смену 966, затем — 1001 коленчатый вал при норме 675 (впоследствии выработка была доведена до 1146 валов). За рекордную производительность труда зачинатель стахановского движения в машиностроении был награжден орденом Ленина.

Сегодня отношение к таким трудовым подвигам несколько изменилось. Но, оценивая те или иные события, мы должны рассматривать их в контексте конкретной эпохи. Индустриализация страны, начавшаяся в 30-е годы, требовала высокой производительности труда во всех отраслях народного хозяйства, пересмотра норм выработки, и примеры высоких трудовых достижений работали на взятый политическим руководством страны курс. А люди, которые шли на эти рекорды, были абсолютно уверены в их необходимости. Известен факт, что роль рекордсмена-стахановца на ГАЗе предназначалась первоначально кузнецу Степану Александровичу Фаустову, тоже из числа первостроителей Горьковского автозавода. Но что-то этому помешало. Потом он даже перекрыл рекорд Бусыгина, но поезд, что называется, уже ушел. Судьба Фаустова на ГАЗе не сложилась. В конце 70-х он приезжал на завод совсем уже пожилым человеком. Увиденным был вполне удовлетворен, старая обида прошла. Так что стахановское движение — это часть нашей истории. Мы всегда акцентируем внимание экскурсантов на том, что в машиностроении оно зародилось именно на ГАЗе, показываем бусыгинские реликвии, личные вещи Александра Харитоновича, награды. К сожалению, умер его младший сын — оперный певец. А жена, другие дети, внуки и правнуки недавно приезжали. Кстати, младшее поколение семьи с большим пиететом относится к памяти своего деда и прадеда.

Навеки сохраним

— Музей истории ОАО «ГАЗ», которым вы руководите, тоже юбиляр в наступающем году.

— Да, в октябре музею исполнится 50 лет. Будучи учреждением культуры, он опосредованно влияет и на само производство. Потому что в основе любого производственного процесса — человек. А работник, уважающий родное предприятие и его традиции, делает свое дело более ответственно. Мы доступными нам средствами популяризируем историю завода, тем самым формируя лояльность к нашей марке и у самих работников, и у клиентов, то есть капитализируем нематериальные активы. Конечно, наш музей в первую очередь корпоративный, но мы принимаем экскурсантов со всей страны, зарубежных гостей. Наши сотрудники — преданные своему делу люди, в большинстве своем работающие здесь уже много лет

— Я думаю, мы еще вернемся к разговору о музее и его роли в жизни компании ближе к юбилейной для него дате. Что у нас остается на конец 2015-го?

— Свое первое десятилетие отметит наша «Группа ГАЗ», лидер отечественного автомобилестроения. В 2005 году завершилась капитализация машиностроительных активов, компания включила в себя ряд Дивизионов, ориентированных на разные сегменты автомобильного рынка. Могу назвать еще один интересный юбилей: 45 лет назад специалисты ГАЗа были удостоены Премии СССР за организацию производства газовых центрифуг. Эти уникальные устройства для получения обогащенного урана в атомной промышленности создавались в производстве нестандартного оборудования нашего завода. По понятным причинам мы мало что знаем о ПНО — интереснейшая история этого подразделения ГАЗа до сих пор за семью печатями. Оно существует на территории ГАЗа и сегодня, но в структуру нашей компании уже не входит. А мы не оставляем надежды, что хотя бы модель газовой центрифуги, выпускавшейся на ГАЗе почти полвека назад, станет экспонатом нашего музея. Таких «белых пятен» в истории ГАЗа еще немало. В свое время по моей просьбе обозначить их пытался один из ведущих конструкторов завода и краевед Борис Акимович Дегтяр. Кое-что с его подачи удалось прояснить.

Заслуживает внимания и еще одна памятная дата: 65 лет назад, 13 октября 1950 года, была выпущена первая партия легкового автомобиля ГАЗ-12 ЗИМ. Это первый автомобиль представительского класса, выпущенный на Горьковском автозаводе, на капоте которого был знак в виде геральдического щита с оленем в центре. Кстати, недавно мы занимались исследованием истории появления нашего товарного знака в связи с ребрендингом логотипа «Группы ГАЗ», подняли все имеющиеся у нас архивы. Так вот, олень как часть товарного знака впервые появился именно на ЗИМе, и мы нашли любопытную фотографию, подтверждающую это. А наш известный испытатель Глеб Иванович Зяблов рассказывал мне, что возил главного конструктора ГАЗа Андрея Александровича Липгарта к Вере Игнатьевне Мухиной в Москву и тот советовался со знаменитым советским скульптором как раз по поводу товарного знака, получил одобрение. А в первых опытных прототипах ЗИМа олень располагался на капоте — длинный, с ветвистыми рогами, — совершенно не такой, как на 21-й «Волге».

На самый конец года приходятся еще два юбилея — 50-летие завода штампов и пресс-форм и 45-летие завода автомобильных агрегатов.

Так что, как видите, год грядущий богат поводами вновь и вновь обращаться к истории нашей компании, извлекая из нее все само ценное и полезное для дня сегоняшнего.

— Спасибо за ваши комментарии.

Лариса СМИРНОВА.

• Фото Артема СЕМЕНОВА и из архива музея ОАО «ГАЗ»