Историей отмеченные даты

Наступивший год богат юбилейными датами, которые напоминают о событиях эпохальных не только для ГАЗа, но и для всего отечественного автопрома. Экскурс в прошлое Горьковского автозавода для читателей нашей газеты мы подготовили вместе с директором музея истории ОАО «ГАЗ» Натальей Колесниковой.

Идем строго по календарю. Первый месяц 2016-го отмечен двумя важными юбилеями. Сорок пять лет назад, 4 января 1971-го, завод был награжден орденом Ленина (вторым по счету) за досрочное выполнение заданий восьмого пятилетнего плана. Награды тогда получили и многие работники ГАЗа.

А 70 лет тому назад, 6 января 1946-го, Горьковский автозавод приступил к массовому выпуску грузовика ГАЗ-51. Автомобиль стал символом послевоенного восстановления экономики страны. Он выпускался 29 лет. Последняя машина, сошедшая с конвейера, пополнила коллекцию заводского музея. Всего почти за три десятилетия произведено около 3,5 млн этих неприхотливых, надежных грузовиков. В послевоенные годы ГАЗ помогал открывать автосборочные производства в дружественных странах. Так, производство грузовых автомобилей в Китае началось именно с ГАЗ-51.

В феврале мы тоже отмечаем два юбилея. Тридцать пять лет назад, 13 февраля 1981 года, была выпущена первая промышленная партия легковых автомобилей «Волга» ГАЗ-3102. Машина до сих пор вызывает уважение и интерес у автолюбителей и профессионалов. Внешне очень элегантная, она действительно воплотила в себе удачные, сбалансированные инженерные решения. Эта модификация «Волги» очень долго выпускалась на ГАЗе, пользуясь заслуженным спросом у населения.

В феврале 2016-го исполнится сорок лет с момента сборки первых четырех автомобилей «Чайка» ГАЗ-14. Легендарные машины представительского класса поступали в гаражи особого назначения, ими пользовались только те, кто обладал высоким статусом в органах власти, например, завотделами ЦК КПСС. «Чайку» использовали советские дипломатические миссии в разных странах мира. Программа производства составляла 150 автомобилей в год.

В марте 80 лет исполнится механосборочному цеху № 2. Построенный в 1936 году, он сыграл значительную роль в истории завода. Когда на ГАЗе заработал легковой конвейер, МСЦ-2 на 80% обеспечивал сборку легковых автомобилей деталями и агрегатами. В нем изначально размещался огромный парк самых разных станков. На территории цеха располагалось специальное конструкторское бюро. Во время войны здесь выпускались трехосные автомобили ГАЗ-ААА, полугусеничные ГАЗ-60, была организована сборка импортных грузовиков по ленд-лизу. Кроме того, там выпускались корпуса снарядов для «Катюши». Цех был частично разрушен бомбежками, затем восстановлен. А после войны в нем организовали производство деталей для нового автомобиля «Победа».

Еще один значимый для ГАЗа юбилей: 80- летие одной из легендарных моделей — М-1, поставленной на конвейер в марте 1936-го. Она стала первой из спроектированных непосредственно на заводе машиной под автомобильной маркой «ГАЗ». Именно к этому времени относится создание собственной конструкторской школы завода. Эмка — родоначальница огромного семейства. В 37-м ГАЗ показал М-1 на Всемирной Парижской промышленной выставке, заявив тем самым всему миру, что в СССР могут делать комфортабельные автомобили с цельнометаллическим кузовом.

В июне 36-г о машины, только что сошедшие с конвейера, отправились в испытательный пробег на Памир. По легенде, для участия в этом эпохальном событии автомобили отбирал сам Валерий Павлович Чкалов, которому очень нравилась эмка. Пробег стал настоящим испытанием и для машин, и для людей. В нем принимали участие заводские водители-испытатели. Был в составе команды и член Союза журналистов СССР, работавший в КЭО ГАЗа, Николай Николаевич Добровольский. Благодаря ему сохранился полный фотоотчет о пробеге.

А 28 июня исполнится 70 лет «Победе». Это тоже легенда советского автопрома, первый автомобиль марки «ГАЗ», поступивший в свободную продажу. И хотя стоил он 16 тысяч рублей (очень большие для послевоенных лет деньги), люди стремились приобрести машину. И экспортировать свои автомобили ГАЗ начал именно с «Победы».

Юбилей в этом году и у 21-й «Волги». В июне будет ровно 60 лет, как на заводе собрали первые пять машин. Автомобили этой легендарной марки и сейчас можно встретить на дорогах страны.

2016-й — это год 85-летия окончания строительства Горьковского автозавода. Он построен за 18 месяцев в ноябре 1931 года. В стройке века было задействовано почти 30 тысяч человек. На многолюдном митинге по поводу введения в строй действующих первого в СССР завода по массовому поточному производству автомобилей присутствовали и американские специалисты, принимавшие участие в проектировании и строительстве автогиганта.

С того же ноября 31-го начинает отсчет истории весь Автозаводский район. Завод стал градообразующим предприятием — вместе с ним строилось жилье для его будущих работников, создавалась инженерная и социальная инфраструктура. Поначалу появились деревянные бараки, но уже в 30-х начали возводить кирпичные четырехэтажные дома на проспектах Жданова (ныне Молодежный) и Ильича. Район и сегодня является самым крупным в городе.

Еще один юбилей ноября — 85-летие Центральной профсоюзной библиотеки ГАЗа. Сначала она размещалась в бараке, затем — в Центральном клубе, первом культурном учреждении Автозаводского района. Это здание, построенное в стиле раннего конструктивизма, стало частью проекта города-коммуны. Автозаводцы помнят его как ДКШ (Дом культуры школьников).

В декабре 1941-го, почти 75 лет назад, ГАЗ получил свою первую награду — орден Ленина. Так руководство страны оценило восьмикратное перевыполнение правительственного задания по производству снарядов для обороны Москвы. Это стало возможным благодаря разработанной на ГАЗе новой технологии производства снарядов для реактивных установок «Катюша».

Свой 55-й день рождения 30 декабря отметит Дворец культуры Горьковского автозавода, построенный в 61-м. ДК возводился по особому проекту московских архитекторов, в котором были предусмотрены, кроме всего прочего, элементы интерьера, светильники, мраморные панно на стенах... С открытием Дворца в нем начали выступать лучшие артисты, сюда привозили спектакли столичные театры.

Лариса СМИРНОВА