Исторический снимок

«Автобиография» — к 80-летию Горьковского Автомобильного Завода

Вглядитесь пристальнее в снимок (он сделан в праздничный день 1 мая 1938 года) и мысленно перенеситесь на семьдесят с лишним лет назад на центральную площадь Автозаводского района. Тогда она располагалась рядом с профтехкомбинатом. Его здание, выполненное в стиле конструктивизма, отличалось новаторской планировкой. Теперь на этом месте — автомеханический техникум. На заднем плане, левее профкомбината, виден новый дом «желтого» квартала.

Темная полоска под окнами здания — это шеренга учащихся в черных шинелях, подпоясанных ремнями с блестящими пряжками.

«Фабзайчата» (так называли учащихся профкомбината) построились для участия в первомайском параде. Многие из них прибыли на Автозавод из сел и деревень в лаптях, домотканых штанах и рубахах. А в училище их обули в настоящие кожаные ботинки, выделили место в общежитии, полноценно кормили и обучали профессии. Поэтому и рвались подростки в город из полуголодной деревни... Жаль, в кадр не попала трибуна, украшенная в духе времени портретами вождей.

На первом плане — девочка Ира с флажком в руках. Ей всего 6 лет, они ровесники с Автозаводским районом. Рядом с ней — отец Вольф Давидович Паркман, начальник финансового отдела автозавода.

Забегая вперед, скажу, что в годы войны здание профтехкомбината было разрушено вражескими бомбами и сгорело. Рисунок с натуры, на котором художник Пермовский запечатлел пожар, хранится в музее истории ОАО «ГАЗ» вместе с воспоминаниями живописца.

Вольф Давидович Паркман приехал в Нижний следом за младшим братом Иосифом и сестрой Аней. Юные задорные комсомольцы, они добровольно прибыли на строительство автогиганта, днем выполняли и перевыполняли нормы, а по вечерам учились. Потом Иосифа призвали в Красную армию, где он прошел путь от кремлевского курсанта до полковника, кандидата наук. Аня впоследствии вышла замуж за военного, участника Великой Отечественной войны.

Остальные братья Вольфа Паркмана были командирами РККА на передовой. Рувима, майора, убили в бою в сентябре 1941 года на Украине недалеко от местонахождения батальона, в котором воевал я. Второй брат Тевя — пехотинец, был ранен, награжден орденом. Племянник Вольфа Давидовича танкист Давид Клейнер погиб на фронте.

Паркманы в годы войны приютили у себя членов трех семей эвакуированных родственников. Сестра жены В. Д. Паркмана с сыном сумели спастись из Бердичева, где фашисты убили десятки тысяч евреев...

Начфин автозавода головой отвечал за Правильное использование финансово их сохранность, «выбивал» госпомощь. Его профессионализм, авторитет, умение работать с людьми высоко ценились руководством предприятия. С Вольфом Давидовичем здоровались на улице рабочие.

Именно В. Д. Паркман 1 октября 1943 года подписал «Сводный акт об ущербе, причиненном немецко-фашистскими захватчиками Государственному ордена Ленина автозаводу имени Молотова вследствие налетов вражеской авиации...». Кроме суммы убытков, был представлен обоснованный расчет средств, необходимых на восстановление. И их выделили!

Но давайте вернемся к профтехкомбинату. Первым заведующим учебной базой 22 октября 1929 года назначили одаренного, опытного инженера Евгения Владимировича Агитова. У этого человека легендарная биография: в первую мировую войну он, летчик гидросамолета, сражался с немцами. После войны окончил Институт труда в Ленинграде. Е. В. Агитов стал инициатором создания профтехкомбината для подготовки профессиональных кадров для завода.

Поскольку Агитов всегда рвался к творческой работе, его назначили начальником экспериментального цеха. Он стал единственным заместителем главного конструктора автозавода Андрея Александровича Липгарта. А еще он руководил КБ, которое занималось форсированием автомобильных двигателей, предназначенных для использования на аэропланах, катерах, гоночном автомобиле ГЛ-1, аэросанях. На уникальном обтекаемом автомобиле ГЛ-1 в 1940 году сумели установить рекорд скорости — 161,6 км/ час! «Пилотом» был А. Ф. Николаев, впоследствии доктор технических наук, профессор, знаменитый руководитель экспедиций на Южный полюс. Двигатель хитроумно, грамотно подготовил Агитов.

В конце декабря 1941 Сталин позвонил директору автозавода Лоскутову с требованием немедленно начать выпуск аэросаней для фронта. После того, как на них установили двигатель, модернизированный Агитовым, стал возможен серийный выпуск аэросаней.

...Я снова и снова рассматриваю старое фото, глядя на младшую дочку, вспоминаю старшую. Берта Вольфовна долгие годы заведовала неврологическим отделением поликлиники медсанчасти ГАЗа. До сих пор храню ее письма ко мне на фронт — она тогда работала в госпитале, спасала жизнь раненых. Многие бывшие больные вспоминают ее доброту, внимание, удивительную способность лечить даже словом...

Только одно фото, только одна семья автозаводцев...

Теперь рядом с площадью, где сделан снимок, Вечный огонь. Место для него выбрано не случайно: здесь, под сенью деревьев, спят вечным сном первые жертвы налетов фашистской авиации. 4,5,6 ноября 1941 года погибли не только работники завода, но и случайные прохожие, и беженцы из осажденной Москвы — они жили в бараках на месте нынешнего здания ОИЦ (УКЭР)...

Вернемся к фотографии. 1 мая 1938 года Вольф Паркман, солдат первой мировой, еще не мог знать, что через год с небольшим начнется вторая мировая война. Как не мог он предвидеть и того, что май 1952 года станет переломным в истории ГАЗа. В середине мая был выслан рядовым на уральский ЗИС Андрей Александрович Липгарт, главный и лучший конструктор ГАЗа. А ведь совсем незадолго до этого он был отмечен пятой (!) Сталинской премией за автомобиль ГАЗ-12 (ЗИМ). Разжаловали в рядовые директора ГАЗа Георгия Александровича Веденяпина, сняли с должностей целый ряд ведущих руководителей и специалистов. В числе их оказался и В. Д. Паркман. От переживаний он сильно изменился внешне — похудел, осунулся и стал очень похож на мать, которую фашисты убили осенью 1941-го. Потом тяжело заболел и скончался, не дожив до пенсионного возраста.

В мае этого года на центральной площади района перед Дворцом культуры состоялось удивительное по зрелищности автошоу «Легенды и современность», посвященное приближающемуся 80-летию ГАЗа. Как увлеченно молодежь рассматривала газовские автомобили, среди которых был и знаменитый гоночный ГЛ-1 Агитова — его собрал любитель, пусть и не из родных деталей. И это, на мой взгляд, лучшее подтверждение тому, что славное прошлое ГАЗа интересно ныне живущим.

Борис ДЕХТЯР,
ветеран труда, заслуженный автозаводец